ямковий ремонт
Ямковий ремонт способом просочення проводять з використанням катіонних емульсій класу Ебк-2 з температурою 30 - 60 С. Витрата щебеню залежить від глибини виїмок, наприклад, при глибині до 6 см витрата становить відповідно для фракції 20 - 40 мм 0.5 м3 / 10 м2, фракції 10 - 20 - 0.09, фракції 5 - 10 - 0.08. При збільшенні глибини вибоїни до 10 см витрата фракції 20 - 40 зростає до 0.84 м3 / 10 м2, більш дрібний щебінь використовується в зазначених вище кількостях. [1]
Ямковий ремонт покриттів з пластбетона здійснюють такий же сумішшю, з якої побудовано основне покриття. Кольорові покриття ремонтують кольоровий сумішшю такого ж складу. [2]
Для ямкового ремонту все більше застосування отримують спеціальні дорожньо-ремонтні машини, що обумовлено високою якістю ремонту асфальтобетонних покриттів з їх використанням. [3]
При ямкового ремонту покриттів перевіряють сполучення відремонтованого місця зі старим покриттям і рівність. [4]
Напливи на покритті усувають ямковим ремонтом або шляхом нагрівання покриття асфальторазо-гревателямі, видаляючи надлишок матеріалу з подальшим ущільненням відремонтованого місця вібраційних ручним катком. Хвилі усувають шляхом розігріву покриття з подальшим розкачування хвиль важким катком з металевими вулицями. [5]
Емульсії вживаються для поверхневої обробки доріг, ямкового ремонту та інших цілей без підігріву. [6]
В результаті проведених розрахунків прямі витрати при проведенні ямкового ремонту з використанням рециклера знижуються в середньому на 70% щодо традиційно застосовуваних технологій при виробництві поточного ремонту дорожнього одягу. Таким чином, собівартість проведення ямкового ремонту знижується і, відповідно, підвищується рентабельність дорожніх підприємств, що використовують дану технологію. [7]
Після укладання каменів бруківку ущільнюють так само, як при ямковий ремонт. але обтискача починають двоє робітників одночасно з версти у напрямку до середини. При середньому ремонті остаточне ущільнення після ооссипі кам'яної дрібниці (фракції 5 - 10 мм) виконують причіпними або самохідними котками, спочатку легкими - масою 5 - 6 т за 4 - 6 проходів, а потім важкими - масою 8 - 12 т за 2 - 3 проходу по сліду. [8]
Після укладання каменів бруківку ущільнюють так само, як при ямковий ремонт. але обтискача починають двоє робітників одночасно з версти у напрямку до середини. При середньому ремонті остаточне ущільнення після ооссипі кам'яної дрібниці (фракції 5 - 10 мм) виконують причіпними або самохідними котками, спочатку легкими - масою 5 - 6 т за 4 - 6 проходів, а потім важкими - масою 8 - 12 т за 2 - 3 проходу по сліду. [9]
Завчасно, за 2 - 4 тижні до поверхневої обробки, виробляються ямковий ремонт і виправлення профілю проїзної частини. [10]
До поточного ремонту відносяться роботи щодо попередження та усунення дрібних пошкоджень дороги: ямковий ремонт. закладення тріщин, ремонт швів і ін. Поточний ремонт проводиться на всьому протязі дороги. [11]
Лущення, викришування матеріалу, просадки, вибоїни, відколи крайок усувають за типом ямкового ремонту. Зруйноване місце очищають від пилу, бруду і продуктів руйнування, контурних зруйноване місце по формі прямокутника зі сторонами, паралельними і перпендикулярними осі проїжджої частини. Кути прямокутника вікон-турявают плавними лініями, щоб уникнути в подальшому руйнування кутів. Ослаблений матеріал розпушують в межах прямокутника пневматичними молотками, які працюють від пересувного компресора, розпушений матеріал прибирають і видувають пилуваті частинки стисненим повітрям. Краї і поглиблення рясно змочують водою. [12]
Середній ремонт мостових полягає в переміщенні окремих ділянок, на яких деформації не можна усунути ямковим ремонтом. і в пристрої по поверхні бруківки тонкошарового вдосконаленого покриття. [13]
Пересувні Гудронатори призначені для рівномірного розливу під тиском по дорожньому одязі бітумінозних в'яжучих матеріалів при ямковий ремонт чорних покриттів. Крім розливу, Гудронатори розігрівають надходить в котлі матеріал до температури 160 С. [14]
Діючі документи вимагають, при буквальному їх прочитанні, щоб процедура ОВНС була розроблена навіть на ямковий ремонт дорожнього покриття. Дана обставина створює перешкоди при обгрунтуванні проектів автомобільних доріг. Для дорожнього господарства основними пунктами процедури ОВНС вважається розрахунок збитку і визначення компенсацій. Платежі, які здійснює господарюючий суб'єкт, на думку ініціаторів проекту, цілком достатні для компенсації всього екологічного збитку. Тривалість процедури ОВНС (до 6 міс) і численні узгодження значно гальмують процес проектування, призводять до заморожування коштів, провокують інвесторів і проектувальників йти по шляху найменшого опору, шукати додаткові кошти для прискорення процедури розгляду експертизою представлених матеріалів. [15]
Сторінки: 1 2 3