Буває так, що людина все життя шукає свій автомобіль або хоча б марку, яка стане йому близькою. А буває і таке, що улюблена марка знаходиться відразу, і навіть тимчасові розставання з нею підтверджують цю прихильність. Так сталося і з Дмитром: поїздивши на Honda Civic, він продав її, щоб спробувати Mercedes W202, але. розлучився з ним, щоб знову купити Civic - на цей раз в кузові EK.
Хонда потрапила в руки до Дмитра в досить пошарпаному вигляді (підвіска була вбита геть), але з хорошим кузовом і «швидким» мотором. Минулий власник замінив рідний двигун на B18C від Honda Integra Type-R Spec 98 і АКПП на «механіку» від неї ж. Нові 1,8 літра і 200 к.с. замість 1,4 літра і 90 сил в стоці - дуже навіть непогано! Втім, на цьому історія тільки почалася.
Дмитро не збирався підкорювати гоночні треки або вигравати зі своїм автомобілем світові конкурси краси, тому і плани були цілком земні. Хотілося зробити машину швидкої, але з можливістю комфортно їздити на ній кожен день - щоб, в залежності від настрою, або використовувати на дорозі її енергію і спритність, або просто покататися, насолоджуючись музикою. Прості радості, близькі і зрозумілі кожному любителю автомобілів, чи не так?
Кузов було вирішено не перекроювати кардинально, але занурити його в «бриз спортивної свіжості». Для полегшення рідні капот, передні крила і кришка багажника були замінені на карбонові. Для гармонійності образу додали передню губу Spoon і задню від Honda Civic EK9, а потім весь кузов, крім капота, одягнули в вініл. Красується автомобіль на 17-дюймових японських дисках Work Carving.
На момент покупки стелю і деякі елементи салону вже були перетягнуті алькантарою. Діма ж насамперед поміняв кермо, поставивши «баранку» від Honda Civic EP3 Type-R - у нього краще анатомія, лежить в руці приємно, та й виглядає крутіше. Потім замінив передні сидіння на Recaro від Honda Civic EK9, а задній диван перешив тканиною Bride. Комфортно і затишно!
На момент покупки на машині стояла спортивна підвіска - як наслідок, Civic був сильно занижений. Дмитро ж, крім того, що фанат Хонд, ще й батько двох синів. Після першої поїздки на дачу, коли все дно автомобіля мало не залишилося на дорозі, Діма подумав, що варто поставити пневмоподвеску. Так він і вчинив: зараз в ній використовуються подушки і амортизатори фірми Monroe від кабіни вантажівки Scania, два компресори Беркут R20, ресивер на 12 літрів повітря, блок клапанів Airstandards і пластикові повітряні трубопроводи.
А ось під капотом автомобіля, незважаючи на непоганий «закупівельний комплект», відбулися зміни. Тепер в підкапотному просторі Сивика фарбувати не B18C від Honda Integra Type-R Spec 98, що стояв там при покупці, а вже J32A - 3,2-літровий V6 потужністю 260 кінських сил від Acura TL Type-S. Коробка передач також замінена на агрегат від Acura. Впуск КN, випуск - повний кастом NoizeGarage: він зварений на 63-міліметрової труби, з роздвоєнням і штатними банками від Ford Mondeo. Таким чином і мотор не «задушений», і звук вихлопу тихий.
досвід володіння
Блок клапанів Airstandards
Власна робота Дмитра над автомобілем почалася не з двигуна, а саме з пневпомодвескі. Зібрати «пневму» Діма вирішив сам, так що вчитися довелося на власних помилках. А вони були: то неправильно обрані клапана відмовлялася працювати в самий невідповідний момент, то подушки вибухали, то ще якісь пригоди траплялися.
Спочатку Хонда на пневмоподвеске була занадто м'якою і валянням в поворотах. На той момент Діма вибрав газові клапани Atiker. Вони, в принципі, працювали нормально, але коли Дмитро вирішив підвищити тиск в системі, щоб підвіска стала жорсткішою і машина краще рулілась, відмовили. Магніт, який повинен піднімати клапан, не міг осилити тиск в ресивері, і опустити машину з самої верхньої позиції не виходило. Не виходило в буквальному сенсі: натискаєш кнопку - і нічого не відбувається. Доводилося примусово скидати тиск в ресивері. В результаті одного разу один з клапанів просто лопнув, прямо в дорозі. Після невдалого експерименту з побутовими клапанами Діма якраз і купив блок, спеціально розроблений для пневмопідвіски автомобіля: нові клапани здатні перетравлювати високий тиск і стійкі до морозів. Тиск в системі в 14 бар і стабілізатори від Honda Civic EK9 допомогли вирішити проблему хиткості.
Подушки і амортизатори Monroe (від кабіни вантажівки Scania)
Ще одним експериментом, вийшов не з першого разу, стала заміна верхніх важелів. Діма поставив варіант зі зміною градуса завалу колеса. Передні колеса всередину арки він завалив, але попутно завалив і ще дещо: не врахував конструкцію підвіски, а саме той факт, що в результаті маніпуляцій присунув поворотний кулак впритул до пневмоподушці. Коли машина піднімалася, подушка збільшувалася в розмірах і впиралася в кулак. При їзді по дорозі кулак ходив вгору-вниз і поступово протер подушку - вона лопнула. Загалом, розвал в результаті залишили стокових.
І як тільки Діма розібрався з підвіскою, підвернувся варіант Свапи на J32A - 3,2-літровий V6 потужністю 260 кінських сил від Acura TL Type-S. Принадність заміни двигуна полягала не тільки в тому, що він потужний, але і в тому, що подібні мотори в Росії дуже рідко ставлять в Honda Civic. Ідея зробити проект ще більш ексклюзивним не давала спокою, і наш герой зважився на цю модифікацію.
Свап зайняв цілих два тижні, оскільки виникли певні складнощі. Втім, це було передбачувано. Наприклад, потрібно було спиляти штатні кріплення для установки нових. А так як J32A за розмірами в два рази більше стокового двигуна, довелося підрізати лівий лонжерон і посилювати його - інакше нова КПП не поміщалася. Коли агрегат нарешті встав на своє місце, не закрився капот. Втім, слідувати заповітам американських колег і випилювати дірку в капоті Діма не став, а купив проставки під капот і підрізав трохи ребра жорсткості.
Honda Civic EK 3
Короткі технічні характеристики:
Наступною проблемою виявилося те, що морда Хонди стала важчою. Діма трохи «знизив градус» установкою карбонового капота і карбонових передніх крил. І заодно поставив карбонову кришку багажника - і ось це рішення виявилося зайвим. Кузов машини став жити своїм життям і «гуляти» на високій швидкості через втрату жорсткості. Рішення даної проблеми знайшлося в установці задній розпірки типу Х-бар.
експлуатація
На машині Діма пересувається щодня і цілий рік, в тому числі взимку. «Пневма» переносить морози відмінно, головне - вчасно підготувати її до зими, заливши в ресивер півлітра горілки (або спирту). Справа в тому, що, працюючи, компресор подає повітря під тиском, сильно його стискаючи і тим самим нагріваючи. При нагріванні утворюється волога, яка негативно позначається на надійності блоку клапанів: присутність в ньому води взимку призведе до поломки, і машину не міг ані підняти, ні опустити. Спирт допомагає виключити цю проблему. У такого способу може виникнути один мінус - запах в салоні, але Дмитро і його обійшов, вивівши скидання повітря назовні.
Як в міському автомобілі без музики? Ніяк! В Сивик як головного пристрою виступає планшет з оцифруванням звукового сигналу через цифровий еквалайзер Lanzar. На планшет, крім аудіо, виведені свідчення додаткових приладів - через OBD-сканер і спеціальні програми. Фронт зібраний на естрадних динаміках фірми Урал і високочастотник Урал і Lanzar. У багажнику живе невеликий сабвуфер. Все це грає від підсилювача Mac Audio.
Незважаючи на гадану завершеність образу, плани на майбутнє все одно є. Наприклад, для оптимізації технічної частини Дмитро хоче допрацювати випуск, збільшивши перетин труби (так як старий був розрахований на 4-циліндровий мотор, а зараз варто V6) і встановивши електронні клапани для регулювання звуку вихлопу. А для душі - встановити сабвуфер в стилі стелс.
Список доробок:
- Двигун J32A (3,2-літровий V6 потужністю 260 кінських сил) від Acura TL Type-S
- Опори ДВС Hasport, поліуретан
- впуск КN
- Випуск NoizeGarage: на 63-мм трубі, з роздвоєнням і штатними банками від Ford Mondeo
- Радіатор і патрубки Mishimoto
- МКПП від Acura TL Type-S
- приводу Hasport
- Спереду: гальма 300 мм з перфорацією
- Гальмівні диски від Mini Cooper S
- Гальмівні машинки від Honda Accord Type S
- Ззаду: дискові гальма 260 мм від Honda Civic Type-R EP3
- ГТЦ і вакуумний підсилювач гальм від Honda Civic EK9
- Пневмопідвіска, кастом, зі збільшеним тиском
- Подушки і амортизатори фірми Monroe від кабіни вантажівки Scania
- Два компресори Беркут R20
- Ресивер на 12 літрів повітря
- Блок клапанів Airstandards
- Пластикові повітряні трубопроводи
- Товсті стабілізатори спереду і ззаду
- Задній підрамник посилений пластиною
- У багажнику распорка Х-бар для збільшення жорсткості і зменшення крену кузова
- Салон перешитий алькантарою
- Кермо від Honda Civic EP3 Type-R
- Передні сидіння Recaro від Honda Civic EK9
- Задній диван перешитий тканиною Bride
- вініл PremiumCaste
- Карбонові капот, кришка багажника, передні крила
- Проставки під капот
- Передня губа Spoon
- Задня губа від Honda Civic EK9
- Передня оптика ретрофіт з установкою біксенонові лінз
- Задня оптика діодна
- 17-дюймові диски Work Carving
- Шини 205/40/17
- Головний пристрій: планшет і еквалайзер Lanzar
- Фронт зібраний на естрадних динаміках фірми Урал і високочастотник Урал і Lanzar
- сабвуфер
- Підсилювач Mac Audio
- Підсилювач Урал