Якщо говорити коротко, то ідея така. Положення з акумуляторами з рук геть, і з кожним днем все гірше. А їздити треба. Єдиний реальний вихід - встановити генератор змінного струму. Однак якщо мова йде про двоциліндровий "Яві", то все зовсім непросто. Виникає маса проблем. Про те, як їх вирішити, і піде мова.
Перш за все, я придбав генератор 43.3701 (він використовується на мотоциклах «Мінськ» і «Схід»), а також два тиристорних комутатора КЕТ-1, блок БКС-261.3734, індуктивний датчик, відповідні лампи і звуковий сигнал на 12В. Якщо у когось є два старих генератора Г427, з них також можна зібрати один 12-вольта, запозичуючи деякі відсутні деталі для одного or другого.
На першому генераторі, призначеному для роботи, треба видалити три секції обмотки, намотані тонким дротом (не чіпаючи обмотку запалювання, прикриту металевим екраном), і замість них поставити обмотку освітлення, зняту з другого генератора (вона з товстого дроту). Обидві обмотки освітлення слід з'єднати послідовно. Якщо при перевірці на мотоциклі побачите, що напруга не збільшилася, а зменшилася, поміняйте підключення однієї з обмоток на протилежне. Повернемося, однак, до того варіанту, який здійснив я.
І почнемо з механічної частини. З будь-якої наявної під рукою сталевий болванки потрібно виточити перехідний фланець (рис. 1). При розмітці отворів на ньому в якості шаблону я використовував статор генератора. Фланець встановлюється в розточення картера, на посадочне місце генератора, і кріпиться гвинтами М6Х30. Щоб ротор генератора зайняв на конусі цапфи колінчастого вала строго певний оптимальне положення, треба в ньому зробити нове поглиблення для штифта (як показано на рис. 2). Для цієї операції досить мати свердло відповідного діаметру і надфіль.
Оскільки новий генератор невеликий, права кришка картера вимагає дуже незначною переробки. Потрібно лише видалити частину існуючої перегородки (рис. 3) і вклеїти додаткову з алюмінію завтовшки 5-6 мм. Розміри підганяються за місцем. У картер, природно, вклеюється перегородка для герметизації порожнини генератора. Найкраще, на мій погляд, використовувати епоксидний клей, в який додаються алюмінієві тирсу. Тепер займемося генератором. Найважче - закріпити не німий індуктивний датчик для другого циліндра.
Від точності цієї операції залежить синхронність запалювання. Оскільки місце для кріплення другого датчика на генераторі не передбачено, нам доведеться переставити деякі клеми обмоток не інші місця, щоб звільнити собі «плацдарм». Для попередньої розмітки положення датчика генератор потрібно поставити на двигун. Потім за допомогою індикатора годинникового типу визначте ВМТ поршня в одному з циліндрів і зорієнтуйте генератор так, щоб проріз магніту на роторі припала точно проти виступу сердечника датчика; гвинти кріплення генератора в цьому положенні затягніть.
Тепер поверніть колінчатий вал і підведіть інший поршень в ВМТ; прикладіть до генератора датчик і відзначте його розташування. На жаль, саме в точках кріплення датчика ви виявите вже наявні отвори, що залишилися від клемних гвинтів. Тому потрібно, зсередини генератора приклепати дві невеликі сталеві пластинки товщиною 3 мм, просвердлити в них отвори і нарізати різьбу М4 для гвинтів кріплення датчика.
Так як отвори доведеться свердлити за місцем, будьте вкрай обережні: не пошкодити обмотку запалювання. Оскільки практично неможливо відразу забезпечити точне розташування датчика, раджу спочатку закріпити кожну пластинку тільки однієї заклепкою. В цьому випадку у вас залишиться можливість, послабивши гвинти, змістити датчик в потрібну сторону при регулюванні. А вже потім все закріпити, як слід.
Щоб уточнити, при якому положенні ротора щодо датчика проскакує іскра (це важливо знати для правильної установки випередження запалювання під час подальшої експлуатації), я використовував стробоскоп. На оборотах нижче середніх і при зазорі між ротором і датчиком 0,3 0,6 мм відстань а (рис. 4) дорівнює приблизно 1 мм. При подальшому збільшенні оборотів воно збільшується ще приблизно на 0,6 мм, що, в загальному, тільки на користь справі. Штатний реле-регулятор знімається, і на його місце встановлюються два комутатори КЕТ-1.
Дуже важливо забезпечити при цьому їх надійний контакт з «масою» мотоцикла. Блок БКС, що містить стабілізатор напруги, закріплений хомутами під баком мотоцикла, між котушками запалювання і повітряним фільтром. Ту сторону блоку, де видно компаунд, яким залиті елементи схеми, бажано додатково захистити плоскою кришечкою з дюралю. Перейдемо до електричної частини. Оскільки обмотки освітлення і запалення на новому генераторі розділені, а штатний центральний перемикач на це не розрахований, потрібно або заміна замку запалювання, або істотна переробка схеми електрообладнання.
Перший шлях досить простий і не потребує пояснень. при тому, однак, умови, що є новий потрібний замок. Ми розглянемо другий варіант, Змінена схема показана на рис. 5. Як видно, всі споживачі постійно підключені до генератора, а комутується провід, що йде від «маси» мотоцикла до клеми 30 замку запалювання. Завдяки цьому зовні всe працює, як і раніше: коли ви вставляєте ключ до упору, включається запалювання; поворот ключа в положення 1 включає габаритне освітлення, а в положення 2 - фару.
Але в зв'язку з цим і задньому ліхтарі обидва виведення лампи габаритного вогню треба ізолювати від «маси» - це показано і на схемі (Л 10). Обидва комутатора живляться від однієї обмотки, потужності її цілком достатньо. Тумблер Т1, встановлений в потайному місці, блокує пуск двигуна і є проти викрадення. Комутатори включені в схему через роз'єми Р2 і РЗ; роз'єм Р1 такого ж типу приєднаний до БКС. У разі виходу з ладу одного з комутаторів досить від'єднати роз'єм від несправного КЕТ-1, приєднати його до блоку БКС - і можна продовжити рух.
Основна роль БКС - стабілізація напруги в бортовій мережі. Щоб її забезпечити, обмотку 0 генератора, до якої підключені всі споживачі (крім системи запалювання), потрібно з'єднати з клемою 02 блоку. Котушки запалювання не змінюються. Заміна ламп, треба думати, труднощів не викличе. Правда, при установці нової лампи фари для її приєднання доведеться замінити вузькі штекери на широкі або надфілем спиляти контакти лампи до потрібної ширини. Якщо вдасться придбати звуковий сигнал від «Сходу», то тут не буде проблем, якщо немає - потрібно змусити працювати в нових умовах штатний «явскій» сигнал. А для цього доведеться зібрати випрямляч (на схемі Д1-Д4, О).
Конденсатор беріть досить великої ємності, порядку 4000-10000 МКФ, напруга - не менше 25В. Якщо не вдасться знайти такий, можна скласти його з декількох поменше, з'єднаних паралельно. Конденсатор і діоди розміщуються на текстолітової пластині трикутної форми, яка кріпиться під баком в просторі, утвореному трубами рами, або в іншому місці, яке вам більше підходить. Реле покажчиків повороту можна використовувати від мотоциклів «Мінськ» і «Схід» з 12-вольта обладнанням.
Або, знову-таки, зробити самому, зібравши нескладну схему (рис. 6). Її переваги - висока стабільність роботи при значних коливаннях напруги. Кілька зауважень по цій схемі. Генератор імпульсів виконаний на мікросхемі Д1, частота спрацьовування підлаштовується резистором R2. Через підсилювач струму на транзисторах Т1, Т2 імпульси подаються на керуючий електрод сімістора У4. Діод У2 - випрямляч змінного струму. У1, R6, С2 - параметричний стабілізатор для живлення мікросхеми Д1, П1 - перемикач покажчиків повороту; Л1, Л2 - лампи.
Малюнок друкованої плати і розташування елементів реле показані на рис. 7. Симистор закріплений прямо на платі алюмінієвим куточком, який приклепаний до плати двома заклепками. Я розмістив схему в корпусі від поляризаційного реле РП4. Налагодження вона не поставила вимогу про.
Мал. 1. Перехідний фланець.
Мал. 2. Ротор генераторі, вид з боку отвору: 1 - існуюча шпонкова канавка; 2 - нове поглиблення для штифта.
Мал. 3. Доопрацювання картера (а) і кришки картера (б): 1 - ділянка перегородки в кришці, який слід видалити; 2 - нова перегородка; 3 - пластина; 4 - місце вклеювання.
Мал. 4. Положення ротора щодо датчика, при якому відбувається іскроутворення.
Мал. 5. Змінена схема електрообладнання мотоцикла «Ява»: Л1-Л4 - лампи покажчиків повороту (12В, 15Вт); Л5 - лампа дальнього-ближнього світла (12В, 40 + 35Вт); Л6, Л10 - габаритні вогні; Л7 - контрольна лампа включення дальнього світла; Л8 - лампа підсвічування спідометра; Л9 - лампа стоп-сигналу (12В, 20Вт |; Т1 - протиугінний вимикач; П1 - перемикач покажчиків повороту; П2 - перемикач дальнього-ближнього світла з кнопкою звукового сигналу; Р1. Р2, Р3 - однотипні роз'єми; Д1-Д4 - діоди КД202 (з будь-яким індексом); С1 - конденсатор; 1 - блок БКС 261.3734; 2 - замок запалювання; 3 - котушки запалювання; 4 - реле покажчиків повороту; 5 - вмикач стоп-сигналу; 6 - комутатор Кеті; 7 - генератор; 0 - основна обмотка генератора; 3 - обмотка запалювання; Д1 - індуктивний датчик першого циліндра; Д2 - індуктивний датчик другого ци Індра.
Мал. 6. Схема електронного реле покажчиків повороту.
Мал. 7. Малюнок друкованої плати і розташування елементів на ній.