Все це звучить, ніби я прийшов на якийсь сеанс групової терапії, і прийшла моя черга знайомиться з товаришами по нещастю. В общем-то, так це і є, все ми в більшій чи меншій мірі вболіваємо «двоколісної хворобою».
День знадобився, щоб поставить Іжа на колеса, покатався на ньому тиждень, прийшов час змінюватися. Хоч ІЖ мені не сподобався, але розлучався я з ним зі сльозами на очах, адже він був у відмінному стані, і продати його можна було за, набагато більші, гроші ніж, за ті які я його придбав. Але все ж, Старенька це мрія, ІЖ це крок до мрії. Справу зроблено, ДКП підписаний, Я в ПТС, і тепер я офіційно новий власник цього мотоцикла. Завів я його в той же день, прокотився і поставив на місце.
На наступний день, було прийнято рішення, розбирати обидва мотоцикли і починати процес відновлення, реставрацією це назвати складно, так що буду називати свою роботу відновленням.
Розібравши перший мотоцикл, я зрозумів, що глибоко помилявся про його стан раніше, все було вбито в * Давно, забігаючи в перед скажу, що від нього я взяв лише один обід і «палицю» для кріплення бардачка. Прийшов час розбирати другий мотоцикл. В цей день я високо оцінив консервуючі властивості глини упереміш з маслом і мулом.
Попередній власник використовував цей мотоцикл «і в хвіст і в гриву», для поїздок на риболовлю. Бруду на ньому було неміряні. Розібравши другий мотоцикл я зрозумів, що він ушатан ще більше, ніж перший, перед моїми очима виявилася тріснути і поведённая рама (це було найбільшим прикрістю за весь процес відновлення). Нічого не вдієш, треба правити і ремонтувати раму. На це пішло близько 7 днів, а точніше вечорів. У підсумку все було зроблено, рама виправлена, ошпарити накладками, зашпакльована і пофарбована. Початок покладено.
Так само необхідно було відполірувати барабани коліс, поміняти в них підшипники, замінити накладки і зібрати колеса назад. З накладками окрема історія, я думаю всім зрозуміло що капелюшок заклепки повинна бути втоплена в накладку щоб не терти барабан, так як я клепав зворотними заклепками, втопити їх було не так просто, для цього був винайдений хитрий спосіб, між заклепками і пістолетом прокладали гаєчка, в результаті виходив хороший результат. Тренувався спіцевать я на старих спицях і на старому ободі, після двох спроб, я перейшов до спецівці основних коліс, перше мені важко давалося, видать обід був трошки кривувато, але все ж я його довів до потрібної кондиції, з другим було по простіше, на все я витратив години 3 - 3.5.
Минулого разу я закінчив на тому, що розповів вам про те як я заводив двигун. Після цього чарівного дійства мені треба було перешивати сидіння, замовляти труби з Чехії, і електронне запалювання з України.
З сидінням особливих проблем не було, благо відмінно збереглася мікропорка ( «поролонова» основа сидіння) а ось станину (металеву основу) довелося ремонтувати. Відремонтувавши станину, я зателефонував людиною і відправив все це добро в Анапу, там дядя Коля повинен був обшити мою сидушку за всіма канонами Яви. Взагалі обшив сидіння Яви спірне питання, за багато років було багато різних модифікацій, деякий люди стверджують що були канти, деякі шиють білими нитками, в загальному існує багато суперечок, але всі вони затихають коли на світ з'являється оригінальне сидіння тих часів, все замовкаю і пускають слюни дивлячись на неї. Дядя Коля в своєму арсеналі має практично всі оригінальні сидіння і шиє так як треба. Сидіння обшили, і воно повернулося до мене. На пошту я приїхав його забирати сидячи на крилі, поки їхав проклинав дороги, куприк мій був в шоці від таких поїздок. Так ось, забрав сидушку, встановив, сель і поїхав, і тут мене чекало найстрашніше пригода. З причини того що дерматин був ще свіжим і новим, я трохи ковзав на ньому, давав газу і сповзав назад, гальмував відповідно сповзав до баку. Уявіть собі як ви їсте на такий сидушки, приблизно 60 км / год, і тут різко з зупинки вивертає маршрутка (в Ростові маршрутники роблять що хочуть, що таке сигнал повороту вони напевно взагалі не знають, а мотоциклістів за комарів напевно вважають) так ось цей упир вирішив вивернути, а тут я, робити нічого, починаю різко гальмувати, відповідно ковзаю до баку Иииии з усього маху намагаюся позбавити його невинності ... уууууу, як же боляче ... приїхав додому протер сидушку, проблема зникла.
Спочатку на мотоциклі стояли кулачкові переривники, у мене завжди з ними була проблема, з огляду на те що нормальні кулачки знайти складно їздив на тому що було, і запалювання збивалося постійно. Рішенням проблеми столу покупка ФУОЗа на опто-датчику, на переробку проводки пішло години 2, і я благополучно запустив мотоцикл практично з першого кика. Роботою оптики задоволений, але все одно поки в душі ще є сумніви. Справа в тому, що кулачкова система надійніше, ну от наприклад, якщо у вас з ладу вийшов один кулачок або одна з котушок, з горем навпіл, але ви зможете доїхати до місця призначення на одному циліндрі. А якщо у вас вийшла з ладу двох похідна котушка, то іскра відразу пропадає в обох циліндрах, теж саме якщо у вас збилося запалювання або ще гірше вийшов з ладу опто-датчик, іскра пропадає в обох циліндрах, і ви знерухомлені. З цього я вважаю кулачкову систему надійніше, але можна вирішити цю проблему двома котушками і двома опто-датчиками.
Оригінальні труби зараз велика проблема, їх важко знайти, і коштують вони дорого. Навіть якби я їх купив то вони б висіли у мене на стіні, шкода їх ставити на мотоцикл. Вирішення цієї проблеми знаходилося в Туреччині. Турецькі хлопці навчилися непогано робити нові труби, хром не поганий, якість зварювання теж прийнятне, в загальному труби у мене Турецькі, коліна (патрубки) заготівля турецька, хром клали на них в Чехії, просто не довірять вони туркам. Справа в тому що якщо покладе тонкий шар хрому то він з великою ймовірністю посиніє від перегріву, а турки іноді економлять на цьому, з цього Чехи самі кладуть хром. З вихлопною системою все було вирішено, замовлено, і через пару тижнів вона була у мене в руках.
Залишалося тільки надраїти мотоцикл, полернуть його і влаштувати фотосесію. А! Ну ще зрозуміло повісити на нього номера. З номерами проблема, їх вічно немає в МРЕО, або є але дуже мало, настільки мало що я не встигаю до них доїхати як вони закінчуються. Нижче я привожу список своїх витрат на цей мотоцикл, заздалегідь хочу попередити, не лякайтеся підсумкової суми, я не хочу щоб вона відлякала людей бажаючих займатися подібними справами. Не дивлячись на те що сума досить велика, я все таки здійснив свою мрію будучи студентом, заробляючи 9 000 рублів на місяць, пішло на це трохи більше року, але така справа не терпить поспіху.
Знайомтеся, її звуть Анастазія. Справа в тому, що мені завжди подобалося ім'я Анастасія, я вирішив дізнатися, чи є у чехів схоже ім'я. У Чеському мовою є ім'я Anast # 225; zie, по російськи воно звучить як раз Анастасія, в латинській формі воно пишеться так - Anastasia. Далі за списком зменшувально-пестливі - St # 225; zka, St # 225; za, Anast # 225; zka, St # 225; # 328; a, Nas # 357; a. Ось так вони звучать і пишуться російською - Стазка, Стазі, Анастазка, Станя, Настя, в церк. контексті також - Анастасія. А тепер найголовніше сенс закладений в цьому імені: ім'я походить від чоловічого імені Anast # 225; z, точніше це жіноча форма від Anast # 225; z.А ось чоловіче ім'я Anast # 225; z походить від давньогрецького імені # 7944; # 957; # 945; # 963; # 964; # 940; # 963; # 953; # 959; # 962; (Анастасіос) - «воскреслий» .На моєю логікою жіноче ім'я носитиме сенс - «воскресла»
Напевно потрібно підводити підсумки. Дивлячись на суму 120 000 рублів, деякі можуть сказати - краще б взяв японця, відразу відповім - цей мотоцикл це частина історії, пам'ять десятків тисяч людей нашої країни, ви не уявляєте скільки я почув оповідань і історій від людей похилого віку, про те як вони в молодості ганяли на таких мотоциклах, про те як вони їх купували, про те як вони їх чинили, про те як це було круто ... дуже багато ... всі ці історії по своєму гріють душу. Багато людей на світлофорах, дивляться з подивом, деякі фотографую, знімають. Таких мотоциклів не багато, в основному вони стоять у колекціонерів в гаражах, і з'являються на світ лише на виставках, або гниють у дідуся в сараї ... хто то може сказати що 120 це дуже багато, ретро техніка завжди була дорогою, я починав цим займатися з нуля, у мене не було досвіду, необізнаних, нічого. Це тепер я знаю, що скільки коштує, де можна знайти хороші запчастини, а куди не варто звертатися, зрозуміло якби у мене на початку був досвід, мотоцикл обійшовся мені б набагато дешевше, відсотків на 15-20 напевно. Тепер про негативний, неймовірно дратують люди які запитують «продаєш?» Я їм завжди відповідаю «скільки даси?» У відповідь чую різні цифри, в середньому це 8 - 10 000 і такі реально дратують ... я її не продам, ні за 100, ні за 200, ні за 300 ... я стільки бруду з під нігтів виколупав поки її будував, мотоцикл став рідним ... жартую звичайно, за 300 продам, але тільки в ім'я того щоб на ці гроші побудувати ще 3 мотоцикла, дуже прикро коли така техніка гниє у кого то у дворі.
У планах купити токараку, зварювальний напівавтомат, трубогиб. Хочу побудувати сustom, побудувати гараж, хочу відкрити свою майстерню, це все мрії, але цілком можна втілити.
Найближчим часом буду намагатися придумати цікавий мотоцикл на без мотора Яви, буду намагатися здійснити цю ідею і втілити в залозі, хочу з'їздити на щорічну сustom виставку в Москву. Паралельно напевно буду займатися реставрацією який-небудь Яви. На цьому все, спасибі за увагу. Всім Бобра!
