Коробка передач ЯВА - 634
Багато листів до редакції отвладельца чехословацьких мотоциклів ЯВА і Ч3 містять питання, пов'язані з коробкою передач. Дехто нарікає на відмови цього агрегату ще в гарантійний період. Інші повідомляють, що спроби усунути якийсь дефект коробки передач не дають бажаних результатів. Треті хочуть зрозуміти, що відбувається в цьому агрегаті.
Розглянемо основні причини неполадок в роботі коробок передач (КПП) мотоциклів ЯВА-634 І Ч3-472. що в певній мірі буде корисно і для власників машин інших марок.
Конструкція коробки Яви схематично показана на рис. 1. Первинний вал 1, що несе на собі муфту зчеплення, з одного боку спирається на шарикопідшипник 2, а з іншого входить всередину порожнього вторинного вала 8, який встановлений в двухрядном шарикопідшипнику 9. Проміжний вал 11 розташований під первинним і вторинним валами і обертається в бронзових втулках 10 і 17.
У коробці передач чотири пари шестерень, що знаходяться в постійному зачепленні. На кожному валу є шестерні, виготовлені воєдино з валом. Це шестерня 3 з 12 зубами на первинному валу, шестерня з 19 зубами на вторинному і знаходиться з нею в зачепленні шестерня 12 з 12 зубами на проміжному валу.
Три шестерні - 4 з 19 зубами на первинному валу, така ж шестерня 13 на проміжному і тут же шестерня 16 з 24 зубами - вільно обертаються на циліндричних частинах валів, будучи зафіксованими від осьових переміщень.
Положення шестерні 16 визначено з одного боку торцем втулки 17, а з іншого - лівим торцем шліцьовій частини проміжного вала. Переміщення шестерень 4 і 13 обмежена з однієї зі сторін торцями шестерень 3 і 12, а з іншого пружинними фіксують кільцями 5 і 14. надітими на вали в проточки. Роль кілець велика - при поломці навіть одного з них можливо мимовільне включення відразу двох передач і руйнування коробки. При складанні потрібно ретельно встановлювати ці кільця, а заміна втраченого будь-якої «самоделкой» дуже небезпечна!
Перемикання передач здійснюють двома шестернями з 16 зубами. Одна з них (7) переміщається на шліцах вздовж первинного вала, друга (15) - на шліцах проміжного.
На рис. 2 показано, яким чином відбувається включення кожної передачі. Залежно від положень двох вилок, якими управляє куліса, утворюються чотири варіанти замикання механічного ланцюга від первинного валу до вторинного, тобто чотири передачі. Відзначимо, що при включенні будь-який з них шестерні, які беруть у передачі крутного моменту, обертаються вхолосту з тими чи іншими оборотами, а не стоять.
Отже, особливих складнощів у механізмі коробки немає. Які неї найбільш типові несправності?
Найбільш часто мотоциклісти скаржаться на мимовільне вимикання передач.
Зауважте, яке зміщення вздовж вала шестерень 7 і 15 (див. Рис. 1) при включенні передач. Всього близько 5мм. Якщо величина заходу кулачків в отвори на першій і четвертій передачах (рис. 3) або одного за іншого на другий і третій стане менше, відповідно збільшаться навантаження на їх робочі поверхні, прискориться їх знос. Отже, і при складанні коробки з нових деталей, і при використанні вже працювали потрібно пам'ятати про всі фактори, здатних зменшити величину заходу кулачків, тобто повноту їх включення.
На першій передачі, наприклад, вона може зменшитися рівно настільки, наскільки збільшиться переміщення шестірні 15 (див. Рис. 1) вздовж вала. У нормі воно 0,2 -0,4мм. Якщо переміщення шестірні стало великим, його зменшують, встановлюючи між нею і втулкою 17 загартовану сталеву шайбу потрібної товщини, При цьому неприпустимо затискати проміжний вал між половинами картера! Його осьове переміщення в зібраної коробці повинно бути в межах 0,2 - 0.3мм,
Повноцінному включенню другої і третьої передач перешкоджає збільшений (більше 0,3 мм) осьової люфт шестерень 4 і 13, що виникає в результаті зносу їх торців.
Додатково знижують повноту включення передач зношені робочі поверхні вилок, а також пазів для них в тілі шестерень 7 і 15 і повідків вилок. До того ж призводить знос (правда, це зустрічається рідко) фігурних пазів в пластині куліси у механізму перемикання і осі, на якій обертається пластина. Вилки, у яких повідці ослаблені, гойдаються, вимагають негайної заміни.
На надійності включення четвертої передачі позначаються як знос деталей механізму перемикання, так і можливе зміщення первинного чи вторинного валів.
Траплялося бачити коробки передач в такому стані, коли візит кулачків при включеному положенні становив усього 3-3,5мм. Краї кулачків тут швидко мнуться, сколюються, скругляются, як показано на рис. 3,6. Якщо радіус округлення всього лише 1 мм (а на практиці буває і більше), то навіть при заході на 4 мм кулачки по-справжньому працюють лише малими ділянками, шириною близько 2 мм. Значить, навантаження на них збільшена приблизно в два рази в порівнянні з нормальною. Природно, знос деталей прогресує, В результаті з якогось моменту бракує сил тертя для утримування кулачків в зчепленому стані, шестерні роз'єднуються під навантаженням, долаючи опір вилок.
Самовиключеніе передачі може відбуватися разом з поверненням і нейтральне положення механізму перемикання (якщо фіксатор лаштунки не надто жорсткий), після чого мотоцикліст знову її включає і, зменшивши потужність двигуна, якийсь час може їхати. Буває і по-іншому, коли кулачки расцепляются, а куліса залишається в тому ж положенні. Тоді вилка, отримуючи велику бокове навантаження, або ламається відразу ж, або «горить».
Важливо знати, що при зламаною вилці передача взагалі не включається, навіть не тріщить, а спроба рухатися може закінчитися погано через можливість заклинювання коробки. Якщо ж вилка чи не зламана, то часто вдається дістатися до будинку, користуючись залишилися передачами, але дотримуючись особливої обережності.
Перше що веде до зносу, скруглення кулачків - це грубе, силове, невміле перемикання передач. Якщо у шестерень, які повинні зчепитися кулачками, велика різниця оборотів, а мотоцикліст намагається силою «увіткнути» передачу, кулачки, стикаючись крайками, тріщать, відскакують один від іншого, але включитися не можуть, і тут швидко відбувається сколювання крайок. У книгах для мотоциклістів зазвичай пишуть, що передачу потрібно включати швидко, але не грубо. На ділі це майже мистецтво. Але, у всякому разі, треба прагнути досягти цього. Причинами ривків і ударів при включенні передач частенько виявляються несправність або погана регулювання муфти зчеплення, що взагалі виключає можливість чіткого включення передач; в коробку може бути залито масло з високою, не по сезону, в'язкістю.
Як правільнособрать коробку при ремонті.
Ми дотримуємося декількох основних правил. Перш за все перевіряємо стан деталей, які збираємося використовувати. Знос робочих поверхонь у вилок понад 0,2 неприпустимий. Якщо є можливість, краще відразу замінити їх новими. Економія тут навряд чи виправдає себе. Безжально бракуємо шестерні, торцеві кулачки яких Мають помітні відколи крайок, заокруглення, смятие. Ті ж вимоги пред'являємо до отворів в шестірні 16 (див. Рис. 1) і у вторинному валу. Оскільки ремонт коробки зазвичай дуже трудомісткий - треба знімати і повністю розбирати силовий агрегат. - у всіх сумнівних випадках замінюємо деталі новими, щоб не ризикувати. Це вигідніше, ніж незабаром знову розбирати мотор.
Перевіряємо справність механізму перемикання, оцінюючи стан обох песиків, їх пружин, уступів на кулісі і які впираються собачки фіксатора. Ось вилок не повинна бути погнута або мати місцеві знос. Перевірений механізм після його установки в картер кріпимо чотирма гвинтами М4 з потайними головками, які обов'язково потрібно добре закерніть.
Далі слід пам'ятати, що коробка навіть будучи зібрана з нових деталей для нормальної роботи вимагає дотримання певних умов.
Перш за все, повнота включення кожної передачі повинна бути максимальною. Але це не означає, що при будь-якому положенні лаштунки вилка з силою притисне одну з шестерень до іншої. Якщо це допустити, деталі під час роботи стануть нагріватися і дуже швидко зношуватися. Тому при складанні обов'язково треба переконатися в тому. що на кожній передачі між виделкою і стінками паза в шестірні залишається невеликий зазор. Іншими словами, вилка повинна лише пересувати шестерню з одного положення в інше, а не утримувати її там силою.
Потрібні зазори забезпечуємо так. Вставивши в ліву половину картера проміжний і первинний вали з шестернями і виделками, включаємо першу передачу. Тут необхідно переконатися, що між торцями шестерень 15 і 16 є зазор 0.2 - 0,3 мм. Одночасно перевіряємо, чи не впираються чи повідці вилок в стінки пазів. Цього не можна допускати, інакше вилки стануть тиснути на шестерні і, перекашіваясь, інтенсивно зношуватися.
Найпростіше відрегулювати положення фіксатора, кілька відігнувши його в потрібну сторону. На станціях обслуговування для цього застосовують спеціальний ключ, досвідчені мотоциклісти використовують і інші відповідні інструменти, наприклад невеликі ручні лещата. Всі регулювання коробки краще виконувати при знятому коленвале. Спочатку попередньо, потім - після з'єднання половин картера 3-4 гвинтами. Лише переконавшись в тому, що всі механізми працюють справно, встановлюємо колінвал і повністю збираємо силовий агрегат.