Юхим Олексійович і Мирон Юхимович Черепанови (перша половина XIX ст.)
Прості російські люди - батько і син: Юхим Олексійович і Мирон Юхимович Черепанови - були будівельниками першої в Росії залізниці з паровою тягою, творцями перших російських паровозів і будівельниками парових машин для рудників і заводів. Черепанови винайшли і побудували багато металообробних верстатів і інших машин.
Батько і син Черепанова - жителі Уралу. Тут вони працювали і творили, тут і закінчили свій життєвий шлях. Черепанови були кріпаками людьми відомих багатіїв Демидових. Юхим Олексійович Черепанов був звільнений з кріпацтва лише в 1833 р коли йому було близько 35 років. Мирон отримав офіційне звільнення від кріпосного ярма в 1836 р Відпускні Черепанових, формально позбавляючи їх від кріпосного стану, насправді не звільняли їх. Їх сім'ї залишалися закріпачених, їх двір і будинок стояли на землі Нижньо-Тагильский заводів Демидових. Проте Головна заводська контора наказала вжити особливих заходів, щоб Черепанови, отримавши вільні, не могли нікуди піти. З цією метою заводська контора взяла у Черепанових особливе "зобов'язання на службу панам-довірителям", т. Е. Демидовим, котрі довірили конторі управління Нижньо-Тагильский заводів.
Демидови прив'язували Черепанових до своїх заводам, крім того, постійними грошовими нагородами, цінними подарунками. Особливо багато було нагород за життя Миколи Микитовича Демидова, останнього в роді Демидових, який розумів потреби заводського господарства і під кінець життя вміло керував заводами, так що вони приносили неухильно зростаючі доходи.
Мандруючи по Західній Європі, Н. Н. Демидов звернув увагу на те, яке значення для заводів мають парові машини. Але це зрозумів Демидов багато пізніше, ніж інші уральські заводчики.
Перша з відомих парових машин на Уралі була встановлена на Гумешевского руднику Турчанінова ще в 1799 р Слідом за тим з'явилися парові машини на Юговской, Златоустівській і Верхньо-Исетском заводах. На демидовских заводах перша парова машина почала працювати в 1824 р
Із завданням установки такої машини відмінно впорався греблі майстер Юхим Олексійович Черепанов, витративши на будівництво "кошт самої незначущій". Машина була невелика: "силою проти чотирьох коней". Вона приводила в дію млин, переробляти за добу до 90 пудів зерна. В честь її будівельника на срібній вазі, прикрашеної вигадливим орнаментом і турмалінами, було викарбувано напис:
Черепановим, і батькові і синові, вдалося побувати в Петербурзі і за кордоном, в Швеції. Тут вони могли познайомитися з передовою технікою того часу.
Після повернення зі Швеції в Нижній Тагіл Черепанови приступили до спорудження парової машини для Мідного рудника, який становив тоді одне з головних багатств Демидових. Мідний рудник давав понад 40 тис. Пудів міді в рік. Але видобутку міді заважала вода, затоплює рудник. Ось чому на спорудження водовідливних машин були відпущені великі кошти. Черепанови спорудили на Мідному руднику трідцатісільную парову машину, а слідом за нею другу і третю парові машини, ще більш досконалі і потужні. Мирон Юхимович побував і в Англії, де він вивчав "вироблення смугового заліза за допомогою катальних валів, ловлення і плавку стали на тамтешній манер". Познайомився він в Англії і з пристроєм різних парових машин, оглядав пароплави і паровози.
Прості російські люди, греблі майстер і його син, стали фахівцями, які володіють багатющим технічним досвідом. Механічне заклад Черепанових, влаштоване на Вийском заводі, в декількох кілометрах від Нижнього Тагілу, стало передовим центром російської технічної думки.
Механічне заклад Черепанових обслуговувало всю Нижньотагільський групу демидовских заводів, до складу якої входили: Нижньо-Тагильский, Вийскій, Нижньо-Лайскій, Верхньо-Лайскій, Черноисточинском, Вісім-Шайтанский, Нижньо-Салдінскій, Верхньо-Салдінскій і Вісім-Уткинский заводи.
Доменні печі, десятки залізоробних крічних горнів, батареї мідеплавильних печей, золоті і платинові копальні, залізні і мідні рудники вимагали дуже багато механізмів. Керівництво всіма роботами зі спорудження та використання заводських механічних установок, а в значній частині і саме спорудження таких, було покладено на Черепанових. Юхиму Олексійовичу і Мирону Юхимовичу доводилося розробляти проекти, будувати і встановлювати різноманітні повітродувні установки, крічние молоти, прокатні стани, лісопильні млини і багато інших механічних установок. Черепанови зобов'язані були спостерігати за станом заводських та інших гребель. Вони виконували ремонт гребель, під їх наглядом постійно проводилася перебудова ЛАРЄВ і вешнячних прорізів в греблях. Черепанови, крім того, споруджували парові машини для заводських потреб. Будували вони парові машини, критично з огляду на російський і зарубіжний досвід, постійно прагнучи до поліпшення створюваних ними машин.
Сухопутний 'пароплав' Черепанових
Черепанови були найбільшими російськими піонерами в машинобудуванні. Вони створили не тільки багато різних машин для заводів і копалень, але, що ще більш важливо, побудували безліч оригінальних машин для виробництва машин.
Черепанови створили чудові верстати: токарні, гвинторізні, фрезерні, свердлильні. Ними були розроблені проекти і побудовані машини для виробництва цвяхів, штампувальні установки і багато іншого.
Найбільш славним справою Черепанових було створення ними першого російського паровоза і першої російської залізниці з паровою тягою.
Паровоз Черепанових ходив по "колесопроводам" (рейках), які мали загальна довжина близько 800 метрів. Він перевозив близько трьох з половиною тонн зі швидкістю до 15 кілометрів на годину. У 1835 р про це паровозі писали: "Самий пароплав складається з циліндричного котла завдовжки 5 1/2 футів, діаметром 3 футів і з двох парових лежачих циліндрів довжиною 9 дюймів, в діаметрі 7 дюймів. Після перших дослідів, для посилення спека, додано в котел деяке число парообразовательних мідних трубок і тепер є оних до 80. Зворотний рух машини, без повороту, проводиться нині переменою впуску парів в іншу сторону, дією ексцентричного колеса, що приводить в рух парові золотники. Запас пального матеріалу, що складається з деревин сного вугілля, і потрібної на дію води, слід за пароплавом в особливому фургоні, за яким далі прикріплена пристойна візок для всякої поклажі або для пасажирів, в числі 40 осіб ".
Праця Черепанових по створенню паровозів увінчався повним успіхом. Про це говорять документи, що повідомляють про успішне дії "сухопутних пароплавів" через кілька років після їх спорудження.
Праця Черепанових дав Росії право зайняти місце в числі перших чотирьох країн світу з часу введення залізниць з паровою тягою. Ці країни - Англія, США, Франція, Росія.
Про чудовому починанні Черепанових забули надовго і грунтовно. У 1837 р в пресі з'явилося багато повідомлень, пов'язаних із закінченням роботи зі спорудження Царскосельской залізниці, але ім'я Черепанових навіть не було названо. Найбільше і перш за все в цьому замовчуванні справи Черепанових винні їхні господарі Демидови, які любили хизуватися своїми багатствами, виступати в ролі меценатів, засновувати премії за наукові роботи і т. Д. Особливо відзначалися такою любов'ю до власного звеличення та позі Павло і Анатолій Демидов, сини Миколи Микитовича, який помер в 1828 р Саме в ті роки, коли господарями Нижньо-Тагильский заводів були Павло і Анатолій, здійснені були найчудовіші з справ Черепанових, аж ніяк не обмежуються тільки тим, що тут розказано. Однак ні Павло, ні Анатолій Демидов навіть не спробували віддати належне працям своїх "домашніх механіків".
Ставлення "панів власників" позначилося на ставленні до справи Черепанових в Тагілі. У 1837 р тут проводився відбір експонатів "на засновувати в Пермській губернії виставку зразків виробів фабричної, заводський, ремісничої і всякого роду творів місцевої промисловості". У число експонатів були включені найрізноманітніші речі: від чавунних погрудь власників заводу, свічників, листового заліза, цвяхів, багнетною міді, тальку, посуду, малахіту - до ЛІССЄВ капкана і "раритетів з царства копалин" на чолі з "зубом мамонта". Не знайшлося місця тільки для чудових творінь Черепанових.
У 1838 р на Нижньо-Тагильский заводах було отримано припис підібрати для промислової виставки в Петербурзі те, що може прославити заводи Демидових. На цей раз Черепановим пощастило: "їм доручили зробити для виставки в невеликому вигляді паровоз". Справа, однак, закінчилося тим, що в ящиках, що відправляються на пітерську виставку 1839 р місце моделі першого російського паровоза зайняли, відповідно до "розписів", "чавунна кобила" і "чавунний жеребець".
Однак російська наука і техніка не забули імен батька і сина Черепанових. Будівельники першого російського паровоза і першої російської залізниці з паровою тягою зайняли почесне місце в ряду новаторів техніки.
Звістка про сухопутну пароплаві, влаштованому в Уральських заводах в 1833 р "Гірський журнал)), 1835 г. ч. II, кн. 5; Звістка про інше сухопутному пароплаві, влаштованому на Уральських заводах в 1835 р там же, ч. III , кн. 7; Тонков Р. Р. З історії парових машин в Росії, там же, 1902, № 5; Бармин А. Сухопутний пароплав, "Уральський сучасник», 1938, №1; ДанілевскійВ. В. Черепанова (рукопис).