Контроль якості і безпеки автомобільних колісних дисків завжди був дуже важливим. Саме з цієї причини Міністерство земельних ресурсів, інфраструктури, транспорту та туризму Японії (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) створило і застосувало на практиці «Технічні стандарти відповідності легкосплавних колісних дисків для легкових автомобілів» і «Технічні стандарти відповідності легкосплавних колісних дисків для вантажних автомобілів і автобусів ». Ці стандарти мають ряд вимог, яким повинен відповідати колісний диск, а так само визначає ступінь навантаження, яку повинен витримувати диск.
Такі технічні стандарти визначають, що виробники автомобільних дисків самостійно проводять тестування своєї продукції і тільки в разі відповідності маркують диск абревіатурою JWL (для легкових автомобілів) і JWL-T (для вантажних автомобілів і автобусів) Сама абревіатура позначає - Японські Легкосплавні Диски і є обов'язковою тільки для автомобільних дисків, реалізація яких здійснюється на території Японії. Всі інші виробники можуть наносити таке маркування за бажанням і виробляється вона за заявкою виробника.
VIA - маркування, яка може наноситися на автомобільний диск, тільки при позитивному проходженні випробувань в лабораторії Транспортної Інспекції Японії. VIA є зареєстрованим товарним знаком і її нанесення без відповідних пройдених тестів є закононаказуемим. В Японії створена ціла система для реєстрації легкосплавних дисків, вироблених на території держави.
Для того, щоб зареєструватися в системі, виробник зобов'язаний пройти ряд тестів. Цей процес контролюється Японським радою з тестування автомобільних дисків. Тільки продукти, які пройшли реєстрацію VIA, отримують право на маркування з відповідною абревіатурою.
До складу ради входять кілька організацій: Японська Алюмінієва Асоціація (JAA), Відділення JAWA Комітету з контролю автозапчастин афтермаркет Ніппон (NAPAC), Незалежна Японська Асоціація Автоінспекції. Ці організації є ключовими в процесі контролю і стандартизації автомобільних колісних дисків.
Порівняння випробувань за нормативами JWL VIA і UNECE (Європейська економічна комісія ООН):
1) Розрахунок індексу навантаження для випробувань
У UNECE є навантаження транспортного засобу, а в JWL VIA береться з норматив на основі діаметра центрального отвору і PCD (Pitch Circle Diameter) що являє собою кількість отворів для кріплення колеса і діаметр на якому вони розташовані.
Як приклад, щоб зрозуміти різницю, ви повинні представити модель W2354 16x8 для Land Rover Defender, де PCD 5x165 і діаметр центрального отвору 114 мм.
У разі JWL VIA навантаження для випробувань становить 765 кг, але технічними характеристиками даного автомобіля передбачена навантаження в 1100 кг!
2) Формули розрахунку додається навантаження
а. Для JWL VIA за формулою M = Sm x F x (μ x r + d)
де F випробувальна навантаження Sm = 2 для колісних дисків з алюмінієвого сплаву і μ = 0,7. d є ET.
б. Для UNECE формула така ж, де M = Sm х F х (μ x r + d)
де F випробувальна навантаження Sm = 2 для колісних дисків з алюмінієвого сплаву і М = 0,9. d є ET.
Тут є різниця F (яка зазвичай в UNECE більше) і μ, що в JWL дорівнює 0,7 а в UNECE становить 0,9 (різниця 20%).
Найбільша різниця, однак, в ході випробування
У JWL вона застосовується до 100% навантаження, розрахованого на 100000 циклів обертання.
де F є випробувальної навантаженням, Sr = 2,5
б. Для UNECE формула така ж, як Q = Sr х F
де F є Sr випробувальна навантаження = 2
Маємо як різницю величину F (яка зазвичай в UNECE більше). Навіть тут маємо велику різницю в умовах випробувань: В JWL встановлюються 100% навантаження, обчисленої для 500000 циклів обертання.
(!) Майте на увазі, що в середньому випробування за нормативами UNECE більше на 800000-900000 циклів, що майже в два рази більше ніж в JWL VIA.
а. Для JWL VIA формула D = 0.6W +180
де W є випробувальної навантаженням.
б. Для UNECE формула така ж D = 0.6W +180
де W є тест навантаження
Хоча тест ідентичний, маємо різницю в W, яка зазвичай в UNECE більше.