Автомобіль знаходився у офіційного дилера в ремзоне в Альметьевске. Дилер частково розібрав двигун, виявив задираки в циліндрах і зняв машину з гарантії, відмовивши в гарантійної заміни двигуна. Причини такі - за результатами експертизи октанове число палива 90.5 одиниць, і встановлено руйнування каталізатора (у вихлопній системі виявлена пил).
Клієнту офіціали виставили рахунок на ремонт автомобіля в 336 тис.руб. Зрозуміло, платити такі гроші власник авто не побажав і йому порадили звернутися до нас. Але ми не приймаємо в ремонт кимось розібрані двигуни - попросили клієнта зібрати мотор у офіціалів і привезти авто (щоб уникнути втрати запчастин). Що і було зроблено - в касі оф.ділера клієнт залишив 44 тис.руб. Дилер промурижілі авто 2 місяці, замінив прокладку ГБЦ, передній сальник і. Усе. У вартість робіт, оплачених клієнтом, увійшли такі операції, як зняття \ установка головки і паливна експертиза. Так само офіціали вибили каталізатор.
Машину привезли на евакуаторі (двигун заводиться і авто може пересуватися, але движок працює нерівно - його трясе).
Мотор зібрали офіціали халтурно - масова клема висить в повітрі, пара бистрос'емов на тосольних патрубках просто не застебнуті. Движок тут 1.6 літровий G4FC на механіці. Клієнт чесно зізнався, що авто ганяли не шкодуючи.
Мотор простенький в демонтажі - все скомпоновано зручно і відносно доступно. Нескладно знімається впускний ресівер, навісне. Мотор ланцюгової, є фазообертач на впускному распредвали. Мотор всередині як новий - зовсім немає нагару або відкладень - пробіг дійсно маленький (та й господар всього один).
А ось ланцюг оф.ділера поставив неправильно - мітки на ланцюзі не відповідають матюками на валах і коленвале. Причому на валах зміщення на 1 зуб в одну сторону, на коленвале - в іншу. Тобто помилилися на 1 зубчик. Ось і одна з причин, чому мотор трясся.
Знімаємо привід ГРМ. Натягувач вийшов всього на 3 зубчики, заміни будь-які елементи приводу тут не вимагають. На фото показаний натягувач від Мазди (зліва) з двигуном 1.8 і натягувач Кіа Ріо (праворуч) - вони повністю ідентичні.
Зазори клапанів проміряли - вони не вимагають регулювання (на двигуні відсутні гидрокомпенсатори, регулювання зазору здійснюється мірними штовхачами).
Головку блоку циліндрів найпростіше демонтувати в зборі з випускним катколлектор. Усередині катколлектор стільники відсутні (видалені оф.ділера). Однак, на 2-й датчик кисню не встановлена обманка.
Демонтуємо блок циліндрів. Коробка залишається в моторному відсіку. Циліндри розірвані, але не так сильно, як на дволітровий G4KD. Сіточка хона ледве помітна. Під невеликим поддончікі ховається космічного вигляду маслозаборнік. Після зняття нижньої плити з блоку, можна відкрутити бугеля клонували.
Дилер замінив лише передній сальник. Задній сальник у відмінному стані і заміни не вимагає, та й пробіг у нього невеликий. У блоці циліндрів немає форсунок охолодження поршнів маслом і п'ятачків, як на G4KD для них, не передбачено.
Клієнт не захотів витрачати гроші на установку маслофорсунок - мовляв, "через рік машину здамо в трейд-ін, потрібно просто виконати ремонт двигуна".
