Кабіна ліфта і її пристрій.
Частина ліфта, розташована в шахті, де переміщаються пасажири або вантажі, називається кабіною. Кабіни повинні бути міцними і мати достатню твердість проти ударів і поштовхів під час вантаження і вивантаження, а також при посадці на уловлювачі.
На рис. 1, а - представлена кабіна пасажирського ліфта, на рис. 1, б - вантажного. Кабіни ліфта складаються з наступних основних частин: каркаса, огорожі (купе), черевиків, уловлювачів і дверей.
На рис. 1, а - представлена кабіна пасажирського ліфта, на рис. 1, б - вантажного. Кабіни ліфта складаються з наступних основних частин: каркаса, огорожі (купе), черевиків, уловлювачів і дверей.
Пристрій огорожі кабіни.
Огорожа кабіни - стіни, підлогу і стелю повинні забезпечувати безпеку перебування в ній людей. Для цього стіни роблять суцільними зі сталі, дерева або металевої сітки з товщиною дроту не менше 1,2 мм і осередком зі стороною не більше 20 мм або зі скла, товщиною не менше 4 мм; в останніх двох випадках від статі кабіни на висоту не менше 1 м проводиться обшивка металевими листами товщиною не менше 1,4 мм.
Мал. 1. Кабіни ліфтів.
Кабіни всіх ліфтів, за винятком вантажних без провідника і малої вантажопідйомності, повинні мати двері, що відкриваються всередину кабіни або розсувні. Висота кабіни, якщо в неї дозволений доступ людей, повинна бути не менше 2 м.
Пол кабіни влаштовується в металевій рамі каркаса, виготовленого з уголковой стали. Рама зміцнюється на нижніх поперечних балках і, крім того, прикручується болтами до вертикальних стояках за допомогою косинок.
Розрахунок всій нижній частині кабіни ведеться на подвоєну номінальне навантаження ліфта.
Підлоги кабін вантажних ліфтів виготовляються з товстих шпунтованих дощок, скріплених з нижньою рамою каркаса кінцевими сталевими смугами.
Підлоги кабін пасажирських ліфтів виконуються теж дерев'яними у вигляді щита, який вставляється в обв'язку, закріплену в рамі каркаса.
Призначення і пристрій рухомої підлоги кабін.
Для пасажирських ліфтів з кнопковим управлінням і з викликом на поверхи підлоги кабін робляться рухливими (рис. 2) з обов'язковою умовою, щоб рухома частина статі перекривала поріг двері кабіни і піднімалася не більше ніж на 10-15 мм в залежності від величини статі.
Мал. 2. Рухомий підлогу кабіни пасажирського ліфта.
Під час перебування на рухомому підлозі пасажирів відбувається вимикання підпільного викличного контакту, що не дає можливості викликати кабіну. При відсутності пасажирів в кабіні підлогу піднімається, контакт виклику включається і тим самим дозволяє викликати кабіну натисканням кнопки викличного апарату. Рухомий підлога повинна бути виконаний з одного цілого щита; опускається від ваги вантажу, рівного 15 кг, располс-женного в будь-який його точці. По периметру рухомої підлоги, за винятком частини статі у двері, дозволяється пристрій рами шириною сторони не більше 50 мм.
На рис. 2 показані дві системи пристрою рухливих контактних підлог. Зліва - підлога з диваном для пасажирів. Ніжки дивана спираються на рухому підлогу, скріплюється з обв'язкою петлями. Справа зображена важільна конструкція рухомої підлоги. Під підлогою на рамі встановлюються два валика з двома важелями на кожному кінці валика. Кінці важелів попарно з'єднані тягами і, відхиляючись під дією пружин, віджимають підлогу вгору.
Підйом підлоги вгору обмежується лапками.
Стельове перекриття кабіни.
Кабіни повинні мати міцне стельове перекриття, розраховане на зосереджене навантаження не менше 100 кг. У стельових перекриттях кабін всіх ліфтів, за винятком ліфтів малої вантажопідйомності, влаштовуються люки розміром 400X500 мм, які використовують в якості запасних виходів в разі аварії. Дверцята цих люків повинні відкриватися назовні, або бути розсувними. Люки забороняється влаштовувати над апаратами управління ліфтом. Під час експлуатації ліфта дверцята люка повинна з внутрішнього боку кабіни замикатися на замок або прикручують шурупами.
Як влаштований каркас кабіни?
Нижня рама, на яку спирається купе кабіни, міцно скріплюється з основним1 каркасом, утворюючи загальну жорстку конструкцію, підвішували на канати. Найбільш відповідальною частиною каркаса, що сприймає все навантаження, є її верхня частина, яку виготовляють з двох швелерів. Бічні вертикальні стрижні каркаса виконуються з куточків або швелерів, ці стрижні, крім вертикального навантаження, схильні до дії ряду зусиль від вантажу, несиметрично розташованого в кабіні. Для зменшення цих зусиль у кабін ліфтів великої вантажопідйомності ставлять тяги, що йдуть від верхніх швелерів до країв обв'язки нижньої рами.
Призначення напрямних башмаків кабін.
Для забезпечення правильного вертикального переміщення кабіни і противаги вони забезпечуються чотирма черевиками, міцно закріпленими на каркасах і рухаються по напрямних. Напрямні башмаки бувають ковзаючого типу і роликові. Зазор між черевиком ковзного типу і спрямовуючої, виконаної зі звичайного прокату або з дерева, з боків повинен бути не більше 2,2 мм на сторону, а по ширині шахти між напрямними і черевиками двосторонній зазор не більше 8 мм. На рис. 3 показані конструкції черевиків змінного типу.
Для пом'якшення поштовхів від нерівностей напрямних і зменшення шуму черевики кабін у пасажирських ліфтів
забезпечуються пружинами. Завдяки цим пружинам черевики постійно знаходяться в зіткненні з направляючими.
Для швидкісних ліфтів великого поширення набули роликові черевики, в яких тертя ковзання замінюється.
Мал. 3. Ковзні напрямні башмаки; а - пружинний з обертовим вкладишем, б - для дерев'яних напрямних.
Ці черевики мають деякі переваги перед легкими, так як не вимагають мастила направляючих, що полегшує догляд за ними, зменшує тертя і збільшує коефіцієнт корисної дії всього ліфта.
Обов'язковою умовою пристрою роликових черевиків є постійне зіткнення їх з направляючими; в іншому випадку на поверхні роликів утворюються лиски, які є причиною поштовхів і шуму.
При великих навантаженнях на роликові черевики з кожної з трьох сторін направляє поміщають по два ролика, з'єднаних між собою балансиром.
Мал. 4. Роликові направляючі черевики: а - пружинний, б - жес'кій, в - подвійний.
Як проводиться змащення напрямних?
Мастило напрямних виробляється: вручну, напівавтоматично і автоматично.
Змащення напрямних вручну зазвичай проводиться з даху кабіни; це брудна і трудомістка робота, при якій значно забруднюється дах кабіни і стіни шахти. Крім того, перебуваючи на даху кабіни, електромеханік змушений пересуватися по шахті, що для нього небезпечно.
Напівавтоматична мастило проводиться за допомогою закладки змащуючого матеріалу в спеціальний бачок, що має виріз за формою головки направляючої, і закритий важким диском. Після заповнення бачка густим маслом (масло з солідолом або тавотом) кабіна проганяється вгору і вниз кілька разів, після чого бачок знімають.
Мал. 5. Гнотовий апарат.
Автоматичне змащення виробляється постійно діючими пристроями, що встановлюються на даху кабіни.
Найбільш простим автоматично змащує пристроєм є фітільнимі. У бачку 2 з маслом, що охоплює головку направляючої, в вирізі поміщені фетрові подушки 1, притиснуті до корпусу бачка сталевими планками. Під фетрові подушки підкладені одні кінці цих гніту, інші кінці опущені в бачок, і масло при русі кабіни або противаги по ґнотах подається з бачка до подушок.
Призначення і пристрій уловлювачів.
Кабіни всіх ліфтів забезпечуються уловлювачами, які можуть утримати кабіну з вантажем на напрямних в аварійних випадках: при обриві канатів, збільшенні швидкості до небезпечних меж внаслідок механічних або електричних несправностей. В останньому випадку уловлювачі приводяться в дію від спеціального відцентрового пристрою, званого обмежувачем швидкості.
Кабіна допомогою спеціального важеля уловлювачів з'єднана з канатом, який вгорі перекинутий через ролик обмежувача швидкості, а внизу огинає ролик, розміщений в масивній рамі, одночасно службовець натяжним пристроєм.
Мал. 6. Обмежувач швидкості.
При русі кабіни відбувається обертання обох ролікоз, причому швидкість обертання їх залежить від швидкості руху кабіни.
Якщо ліфт працює нормально, то швидкість руху кабіни, а отже, і каната обмежувача швидкості на ловителях не позначається.
Якщо швидкість руху кабіни у ліфтів з номінальною швидкістю до 1 м / сек зростає на 40% проти нормальної, ролик обмежувача швидкості перестає обертатися внаслідок впливу відцентрового механізму, канат натягується і приводить в дію уловлювачі, які зупиняють кабіну.
При посадці кабіни на уловлювачі електродвигун автоматично вимикається спеціальним контактом за допомогою ролика.
До уловлювачів миттєвої дії відносяться уловлювачі клинові і ексцентрикові. На рис. 7, а показані клинові уловлювачі. Вони діють у такий спосіб. При обриві канатів пружина, стиснута до цього вагою кабіни, розтискається. Під її впливом стрижень з майданчиком опускається і натискає на горизонтальне плече коленообразно важеля 3, який повертається вправо і за допомогою тяги впливає на двуплечний важіль. Цей важіль закріплений разом з повідцем 8 на валі і, повертаючись вліво, піднімає за допомогою повідця тягу разом з клином. Клини з правого боку наводяться в дію тягою, важелем і повідцем.
Крім того, конструкція цієї підвіски передбачає дію уловлювачів і при обриві одного з канатів, на яких підвішена кабіна.
В цьому випадку балансир натискає на спеціальний пристрій (ліхтар), яке, впливаючи на важіль, піднімає клини уловлювачів.
У вантажних ліфтів невеликої вантажопідйомності часто влаштовують уловлювачі ексцентрикового типу. У бічних конструкціях каркаса кабіни поміщений вал, на обох кінцях якого насаджено по ексцентрика. На середині вала закріплений важіль, з'єднаний вільним кінцем за допомогою троса з канатами, на яких підвішена кабіна. На вал надіті спіральні пружини, які при ослабленні канатів повертають його разом з ексцентриками. Ексцентрики захоплюють напрямні, і кабіна зупиняється.
Дія уловлювачів кліщового типу.
Ці уловлювачі вступають в дію тоді, коли кабіна досягне небезпечної швидкості. У цей момент обмежувач швидкості зупинить канат, кабіна ж, продовжуючи рухатися вниз, змусить тим самим обертатися барабан. При цьому, штоки, вгвинчуючись в барабан, почнуть за допомогою клинів розсовувати ролики, і губки кліщів зажмут напрямні з силою, достатньою для зупинки кабіни.
Для того щоб в момент посадки кабіни на уловлювачі не виходило поштовхів від нерівностей на напрямних, до одного з важелів кліщів на довгому плечі його шарнірно кріпиться важіль, притиснутий одним кінцем до основного важеля потужною пружиною.
Кабіни знімають з уловлювачів вручну через люк в її підлозі шляхом обертання ключем валика з конічною шестернею.
Отримали також велике поширення ексцентрикові ловці ковзного типу, виготовлені заводом ім. С. М. Кірова в Лейпцигу.
Дія цих уловлювачів полягає в наступному: ексцентрики закріплені на кінцях вала, які під час посадки повертаються за допомогою канатика обмежувача швидкості. Після того як ексцентрики своїми зубами торкнуться напрямних, починається самоповорачіваніе їх. Проти ексцентриків, з іншого боку направляючих, знаходяться спеціальні пристрої, що складаються з корпусу уловлювачів, сильно стиснутих дискових пружин і колодок, віддалених від напрямних на обраний зазор.
Мал. 7. Кліщовий уловлювачі.
Мал. 8. Ловець змінного типу.
Посадка кабіни на уловлювачі відбувається так: ексцентрики при повороті до відмови впираються в направляючі, а пружини додатково кілька стискаються, після чого починається гальмування при постійному зусиллі, яке забезпечується стислими пружинами.
Обмежувачі швидкості встановлюються у всіх ліфтів з канатоведучим шківом, крім ліфтів малої потужності і в кабінах яких переміщаються люди.
У вантажних ліфтах барабанного типу, що працюють без провідників, при дії уловлювачів від пружинного пристрою, обмежувач швидкості можна не встановлювати.
Для випробування дії обмежувача швидкості в ньому передбачається, крім робочого ролика, також інший ролик меншого діаметру, на який при випробуванні перекидається канат, що піднімає важіль уловлювачів.
До атегорія: - Електромеханіка ліфтів