Ну ось і настав час, коли пробіг машинки змушує задуматися про заміну елементів підвіски. Підбором запчастин займався дуже довго. Перекурив весь інтернет і всілякі сайти. Але вибір вирішив зробити сам, тому як у всіх різні думки і враження від різних елементів підвіски.
Було прийнято рішення починати робити закупівлю деталей.
Пружини Фобос Люкс зі змінним кроком, конічні. Вибрав ці пружини так як ВАЗовский не хотілося, хотілося побачити різницю і порівняти рідні заводські і щось з інших виробників. Занижувати авто я і не думав, та й ні до чого на цій машині це робити. Про те що дані пружини мають заниження дізнався я з напису на коробці, а на сайті виробника про це ні слова.
Напис на коробці:
Пружини "Люкс" (Комфорт)
Прогресивні пружини комфортного типу мають спочатку менші показники жорсткості по відношенню до оригінальних стандартним пружинам. Це забезпечує більш еластичну роботу підвіски в штатному режимі. У той же час, більш яскраво виражена прогресивна конструкція дозволяє домагатися стійкості автомобіля при підвищених швидкостях, навантаженнях і маневрах. Дана серія пружин має початкове заниження 5-10 мм щодо стандартних (в залежності від моделі автомобіля).
Думав це заниження буде компенсовано, адже в планах установка підсилювачів опор.
Вихідні пройшли плідно, скинув більше 2 кг. Намучився з заміною сайлентблоков. Купив спец знімач, але з незакріпленими лещатами виконувати подібні маніпуляції жахливо важко. На одному важелі ромашка була повністю зруйнована. Вирішив замінити і кульові опори. Придбав кульові фірми "Кедр".
Затягував гайки кріплення стабілізатора і відламав шпильку від кузова. В суботу буду варити. Поки тримається на 3х.
Замінив \ встановив:
- стійки під конічну пружину СААЗ;
- пружини конічні Фобос Люкс;
- опори БРТ;
- підсилювачі опор AutoPRODUCT;
- віброшумоізолятори під конічну пружину нижні SS-20;
- віброшумоізолятори під конічну пружину верхні SS-20;
- відбійники з пильовиками в зборі Сизрань;
- пальці кульові Кедр;
- сайлентблоки важелів СЕВІ Експерт;
- шарніри розтяжки (ромашки) СЕВІ Експерт;
- стійки стабілізатора (яйця) СЕВІ Експерт;
- подушки стабілізатора БРТ.
Шарніри кронштейна розтяжки (краба) замінити так і не зміг. Потрібні хороші лещата.
Зробив сход-розвал.
Підсумок: морда задерта, машина стала жорсткішою, з'явився неприємний скрип, одну підкрилки довелося підрізати, так як чіплялася за пружину. Але саме, що лякає мене, це те, що машина ніби як стоїть на відбійник, хоча морда задерта. Як таке може бути? Збирати стійки було складно, так як не встигав накрутити гайку на шток, він постійно опускався ховаючись в опорі.
У Фобос товщина прутка більше ніж у стокової
Only registered users can participate in discussions.
Ставив такі все нормально. Гримить. як і гриміли напевно не зробити з наших машин іномарку. А ось підсилювачі склянки додадуть скрипу. У мене після їх установки хрест з'явився, не знаю як усунути.
ти використовував стяжки пружин?
якщо шток іде треба половчее це робити)
Так, стяжки. Сьогодні куплю бу жігульовській домкрат і приварити куточки. Зроблю знімач пружин.
можна зробити зі старих стійок
взагалі дурницю зібрав.
опори від гранти
стійки бочки від пріори
пружини плаза
все інше разводилово, ну напевно крім підсилювача склянок
Ну чому дурницю?
Стійки стояли з заводу такі ж. На 1118 ставляться стійки під конусну пружину, а на 1117 і 1119 ставляться бочки і зовсім інша стійка. Опори поставив Калиновські. Робив полусток, так як є інша машина, з якою займаюся тюнінгом підвіски.
Фобос у тебе трохи вище стоку, це видно на фото. Плюс до всього вони нові і ще просядуть трохи ...
У СААЗа багато контрофакта, якщо брати, то тільки завод. Багато є з етикеткою СААЗ, але насправді кооператив. Ходять такі 2-3 місяці при щоденній експлуатації. У мене на 14 заводські відходили близько 60 тис. Потім купив типу "СААЗ", відходили тис 6-7 і витекли ... Поїхав до офіц постачальнику від СААЗовского заводу, купив оригінал і по сей день ходова в нормі.
Сумнівний комфорт з пружинами більш товстого витка ... Може вони порівнюють з якимись прогресивними пружинами, по типу Плаза і т.п.
У мене стояли Фобос, не сподобалися, машина дубова стала на стокових стійках.
На "вільних" на дорозі вони працюють нормально, але на дрібних ямках, купинах СААЗ апріорі не працюватиме. Я б на SS20 Комфорт краще витратився.
Хай щастить.
задрата або задрот а може задерта?
Ну СААЗа ти даремно взяв ... на класиці був досвід їх експлуатації 2 витекло 1 заклинило і вибило чашку ну і 1 як би мокрий але працював) А якщо просто руками покачати то машина розгойдується?
Ось в тому то й справа ...
Відкриваю капот і починаю натискати на рамку радіатора. Шток з шайбою трохи піднімається від гумки опори і створюється скрип від цієї гумки. Побризкав WD-40, то з одного боку скрип зник, а з боку водія залишився.
Не думав що на АвтоВАЗі так у самого калини не було але чомусь думав що там має затягуватися і нічого не повинно підніматися. А дубова швидше за все від пружин бо таких же м'яких як стік пружин немає
Ось в тому то й справа ...
Відкриваю капот і починаю натискати на рамку радіатора. Шток з шайбою трохи піднімається від гумки опори і створюється скрип від цієї гумки. Побризкав WD-40, то з одного боку скрип зник, а з боку водія залишився.
не треба WD-40 на гумки бризкати - їх роз'їдає, гума розбухає і руйнується з часом, якщо хочеш змастити гумку - використовуй силіконову змазку, але з гумок в машині я б не радив мазати нічого крім дверних ущільнювачів
Ну СААЗа ти даремно взяв ... на класиці був досвід їх експлуатації 2 витекло 1 заклинило і вибило чашку ну і 1 як би мокрий але працював) А якщо просто руками покачати то машина розгойдується?
Трошки виправлюся, що не шток з шайбою, а шток з обмежувачем.
Ну СААЗа ти даремно взяв ... на класиці був досвід їх експлуатації 2 витекло 1 заклинило і вибило чашку ну і 1 як би мокрий але працював) А якщо просто руками покачати то машина розгойдується?
СААЗа брав по співвідношенню ціна-якість. Тому як одна стійка обійшлася аж у 70 $, а бюджет був обмежений.
машина не лежить на відбійник - це відбійники на стійці лежать, а повинні бути вставлені в чашку пружини
да, так і є, відбійник в чашці. Спасибі, тепер хоч прояснилося, що це норма. А то коли розбирав старі стійки, то відбійники були розбиті і шматок мертво сидів в чашці і я подумав, що його забила в неї.
а що не влаштовувало в стоці?
Так он же на фото видно, що стара стійка вся мокра ...
я не про СТАРІСТЬ а про заводські стійки
а що не влаштовувало в стоці?
машина пройшла з заводу 60 000 км. Давно помітив легенький стукіт, ніби як опори, а недавно міняв зимові колеса на літні і зауважив, що стійки мокрі, відбійники розкрилися як тюльпани.
Дивно що шток амортизатора опускался.а ти випадково не забув прокачати амортизатори перед установкою?
Я перепрошую за таке питання, що означає прокачати амортизатори перед установкою?
Так-так, я вже знайшов і зрозумів як я протупил. Ну що ж, сьогодні після роботи буду знімати стійки, розбирати і прокачувати.
та не парся, на сайті СААЗ пише, що їх стійки як би не потребують прокачування. А шток опускався, тому що масляні. Це у газомаслянние шток йде вгору сам
все життя прокачували а вітчизняного виробника так тим більше;)) береженого бог бережет.проізводітелі можуть писати що завгодно, в їх інтересах що б у нас ламалося частіше)). тільки досвід показує зворотне.
ну а якщо не розбираючи стійку. Продавлюючи стійки шляхом розгойдування машини з помічником? Масло ж при цьому перетече в нижній відділ амортизатора?
НЕ знаю.шток адже так повністю не увійде і не вийде з патрона.
але ж масляні амортизатори є однотрубними у СААЗа. Думаю, там і в прямьт прокачування не особливо потрібна. При установці пружини шток повністю виходить ізамортізатора, відповідно, над штоком не залишиться ні рідини, ні повітря, які могли б спровокувати гідроудар і поломку механізмів клапана
все життя прокачували а вітчизняного виробника так тим більше;)) береженого бог бережет.проізводітелі можуть писати що завгодно, в їх інтересах що б у нас ламалося частіше)). тільки досвід показує зворотне.
ще ось, але це про газомасло
Газонаповнені стійки амортизаторів необхідно прокачувати перед їх установкою на автомобіль для забезпечення їх правильної працездатності. Необхідність цієї процедури викликана тим, що вузол транспортується і зберігається найчастіше в горизонтальному положенні, при якому в його порожнинах відбувається перетікання робочої рідини (масла) і попадання газу підпору в ті порожнини, в яких при роботі амортизатора має перебувати масло. Тому стійку треба прокачати, тобто привести перед установкою в робочий стан. Непрокачанний перед установкою двотрубний амортизатор - часта причина виходу з ладу поршневої системи амортизатора.
Так-так, я вже знайшов і зрозумів як я протупил. Ну що ж, сьогодні після роботи буду знімати стійки, розбирати і прокачувати.
хех!) у мене перед вже 128 тис пройшов і ні натяку на сопливість. А ось задні вже потекли, але вже куплені СААЗ масло)
Зараз коли доводиться міняти заводські ще встановлені на заводі, то найголовніше на підробку не нарватися, тут як пощастить.
ну я замовив прямо з толльятті, а то в кургані не дають довіри) Ну і прийшли як годиться у вигляді упаковки з пломбіром наклейкою, всередині листочок у форматі. на коробці не лакований квадрат прісуьтствует. Чи не повинна бути підробка
Так-так, я вже знайшов і зрозумів як я протупил. Ну що ж, сьогодні після роботи буду знімати стійки, розбирати і прокачувати.
Купив задні стійки на калину мають шифр 1118-2915004-20, підкажіть масляні вони або газо-масляні, а також чи треба їх прокачувати перед установкою і як?
Ці вироби масляні. При бажанні Ви можете їх прокачати, зробивши кілька (5-7) переміщень штока від повного стиснення до повного витягування. Положення амортизатора при прокачуванні вертикальне штоком вгору. Однак спеціального вимоги до прокачування амортизаторів перед установкою ми не задаємо, так як при русі амортизатори прокачати автоматично.
Ось дилема ... що ж робити? Прокачувати або НЕ прокачувати?
не знаю навіть. Але я б не став розбирати. Як варіант, спробувати качати машину з помічником, щоб розігнати плавно масло - відбудеться те ж саме м'яка прокачування
Купив задні стійки на калину мають шифр 1118-2915004-20, підкажіть масляні вони або газо-масляні, а також чи треба їх прокачувати перед установкою і як?
Ці вироби масляні. При бажанні Ви можете їх прокачати, зробивши кілька (5-7) переміщень штока від повного стиснення до повного витягування. Положення амортизатора при прокачуванні вертикальне штоком вгору. Однак спеціального вимоги до прокачування амортизаторів перед установкою ми не задаємо, так як при русі амортизатори прокачати автоматично.
а чому не взяв стійки стабілізатора від сс-20? вони погані чи що? чому питаю-адже взяв продукцію від сс-20!
Я для другої своєї машини ще закупив деталями, там підвіска повинна була повністю бути від SS-20, але курс так скаканул, що ціни просто стали космос. Я стійки SS-20 Racing -70 мм Комфорт купив за 200 $. Повністю на перед вісімки + задні пружини пішло більше 620 $