Капітальний ремонт циліндро-поршневої групи Яви.
Спостерігаючи таке явище як хитання поршня з кільцями між стінками гільзи, я, не замислюючись, вирішив одразу ж замінити поршня, кільця, пальці і голчасті підшипники.
Як показує практика експлуатації мотоцикла Яви, ресурс циліндропоршневої групи дуже малий, що, звичайно ж, не додає їй шанувальників, а лише виховує почуття патріотизму на час від безвиході;)
При покупці ремонтного комплекту ЦПГ нам розточили і отхонінговалі. Чесно сказати, хон був не дуже якісний і дзеркала гільз вийшли, злягла грубуваті, якщо їх взагалі можна було назвати дзеркалами. Але це краще ніж нічого (втішаючи себе).
Так як я ще в минулому сезоні усунув перекриття чавуну і алюмінію в циліндрах, нерівності впуску, перепускних каналів і випуску, то в цьому році відразу беруся за доведення самих поршнів. Звичайно, доведення одного вимагає по ланцюжку іншого.
Допрацьовував поршня за двома напрямками:
• в ВМТ поршня перекривали впускний вікно на 1-2 мм - сточив спідницю на цю похибку; на 3-4 мм поршень (площину прорізів на поршні) перекривав перепускні вікна - усунув дефект
• при русі поршнів вниз до НМТ спідниця перекривала вхід суміші в нижні канали перепускних вікон - на одному терпимо ще, а на іншому аж цілий сантиметр - звичайно, ту ж ліквідував нах!
Поршня на фотках на проміжному етапі роботи.
Ліричний відступ - була ідея зробити ще на порушених поглиблення навпаки впускних і випускних вікон (як в статті журналу «МОТО»), але не став надто творчістю захоплюватися, хоча це заняття затягує;) Полегшив дихання вищепереліченими роботами - уже досить.
Після всього зробленого природно отбалансировал по вазі комплекти (поршень + кільця + палець + голки в сепараторі). Балансував спочатку на звичайних торгових вагах з заміткою рівня, потім з'їздив в магазин, зважив на електронних - обидва блоки виявилися по 300 гр. Ось радості то було :)
На явском форумі все хваляться походженням своїх поршнів, а я навіть не знаю - звідки мої поршні! Ну ладно, обкатка все покаже і розповість.
На координатно-розточувальному верстаті мені підібгали головки на 2,5 мм. Виточив під них алюмінієві прокладки товщиною 1 мм. Тепер використовую паливо АІ-98 і масло Total 2T (мінералку). Планую перейти на синтетику Motu l 2T.
Так як головки стали глибше сідає, допрацював площині головок на великому наждачному камені. Ну і що тепер! Завів Моцик з полпинка. Двигун працює просто чудо! Шелестить!
Продовження скоро слід!
Конструктор uCoz