"Тула-200М", "Турист", а потім і "Тулица" завоювали непогану репутацію серед радянським мотоциклістів завдяки своїй надійності, витривалості і гарною якістю виготовлення, що взагалі характерно для виробів тульських майстрів. Ці недорогі і зручні машини використовувалися як для повсякденних ділових поїздок, так і туристських пробігів на невеликі відстані. Хоча відомі, випадки, коли власники тульських моторолерів об'їжджали на своїх "конях" весь Радянський Союз уздовж і поперек. Був час…
Задня зірка - в пластиковому кожусі
Дурниці. Важкий і через це м'який. Ненадійним я б його не назвав. Сучасні масла й змащення радянська сталь в підшипниках і вузлах це дуже надовго. Електронне запалювання та зарядка зроблені з розумом гарантія заряджених батарей і запуск з дінастартера. Я все переробив і проблем не знаю. Сучасна гума (на фото ще немає її) добре тримає дорогу.
відсів у неї несвіжий - як ніби збирали-бухали, собіралі- бухали і так запоями протягом року
чув на ньому піздякнуться можна без звички тільки так.качество фарбування керма-ніби веніком.яп навіть свого часу не взяв
піздякнуться легко і зі звичкою. навіть легше ніж без звички. непередбачувана техніка
У батька електрон був, виглядав набагато симпатичніше, а тяга така була, на другий вже з під дупи вискакував
Тяга на Електроні?
Друже, в ньому начебто 8 к.с. А вага не на багато менший ніж як у Туліци. У нас місцевість гориста, так ці електрони не на будь-яку гірку виїжджали. пацани стрибали на ходу і бігли поруч в гору підштовхуючи цю тяговитости точив
У мене Турист був. Про стартер і генератор на них скажу одне - говно. Працювало все перший рік, потім зарядки немає. акб сідає. Загалом ліпили через перехідник магнетто з пускач трактора, справа вирізаючи шматок капота. Капот це на чому сидіння варто. Після цього заводили або лапкою, або з штовхача. Іноді таки вдавалося отремонтіть генератор і їздив зі стартером, круто звичайно.
З переваг - Підвіска дуже м'яка, комфортна. Їзда по калюжах і брудній дорозі були без наслідків для чистої одягу. Двигун досить потужний. Але була в ньому одна пакость- настроюєш монеткою збагачення або для їзди понад половини газу, або до половини. Зазвичай встановлювали до половини, але тоді движок не розкрутиш, їздиш просто в звичайному тошнящем режимі.
Ганяти на ньому було не зовсім айс, неповороткий, Моцик поступався точно, та ще коліщатка малі.
Але я любив екстрим і знайшов метод як на туриста його домогтися. Для цього треба було проходити повороти на максимально-можливої швидкості, закладаючи ролер набік. Закладав до такої міри, що щитками для ніг чіплявся за дорогу. А якщо садив пасажира і той ніколи не проходив повороти в заставі, то бували казуси - я ложу ролел, а пасажир намагається навпаки зберегти вертикаль. вобщем бувало і падали, щтани до дірок по асфальту протирав за раз
До сих пір техпаспорт на нього лежить. навіть номер на кшталт пам'ятаю 62 64 КК
Стандартна китайська табуретка - це 139QMB.
О-дуже скажений мотор, я вам скажу)))
Абсолютно похерестічен до якості і віку бензину.
Заводиться кнопкою, кикой, стрічкою за крильчатку.
Можна взагалі викинути акумулятор, підняти холості на єдиному гвинті настройки карбюратора - одна проблема, в такому випадку поворотники горять, але не моргають.
Гальма гальмують, добре гальмують, так добре, що головний мінус китайської табуретки стає жирним і потужним.
Це покришки. Наіхеровейшіе, твердотільні, що не сточуються ні на мікрон і за 5 тисяч кілометрів, тверді як мамонтове говно покришки. Колеса блокуються на піску, гравії, гладких каменях моментально. Газануть на піску - ще страшніше, скутер тікає з під дупи, як ніби в ньому другий табун прокинувся.
Пластик, звичайно, тендітний та колючий, але це як би і не проблема, своя шкура куди важливіше.
P.S. от хіба що з прохідністю я б посперечався. З одного боку на моторолері можна грати зі зчепленням і пробиратися через говніну, б'ючись об кореневища залізом. А скутер з його варіатором і пластмасовим черевцем так не зможе. З іншого боку я скутер через будь-яку говніну на руках перенесу, а зовьет моторолер - боюся тресну)))
Як засіб пересування він звичайно ніякої.
Ще на початку вісімдесятих у братів в різний час було за таким. мене катали. подобалося. сидиш спереду водія ноги на капоті в районі акумулятора. зручно.
Але вже в 88м володіючи Явою сівши на цей табурет я дивувався як він міг коштувати такі гроші (в магазині дійсно були. Нахуй нікому непотрібні).
Зате ці Туристи і Туліци явно рекордсмени донори двигунів і коліс для саморобних тракторів. мотоблоків. лебідок і садових візків.
У мене до речі переднє колесо від Туриста за багато років на тачці. перевезло кілотонни гною і кілька вагонів дров.
-надійністю
-довговічністю
-Зручністю в обслуговуванні
-прохідністю
-ремонтопридатністю
= Всім краще, ніж шалені китайські табуретки.
Ага, хтось замінусіл? Ура # 33; Хочете посперечатися?
Стандартна китайська табуретка - це 139QMB.
О-дуже скажений мотор, я вам скажу)))
Абсолютно похерестічен до якості і віку бензину.
Заводиться кнопкою, кикой, стрічкою за крильчатку.
Можна взагалі викинути генератор, підняти холості на єдиному гвинті настройки карбюратора - одна проблема, в такому випадку поворотники горять, але не моргають.
Гальма гальмують, добре гальмують, так добре, що головний мінус китайської табуретки стає жирним і потужним.
Це покришки. Наіхеровейшіе, твердотільні, що не сточуються ні на мікрон і за 5 тисяч кілометрів, тверді як мамонтове говно покришки. Колеса блокуються на піску, гравії, гладких каменях моментально. Газануть на піску - ще страшніше, скутер тікає з під дупи, як ніби в ньому другий табун прокинувся.
Пластик, звичайно, тендітний та колючий, але це як би і не проблема, своя шкура куди важливіше.
P.S. от хіба що з прохідністю я б посперечався. З одного боку на моторолері можна грати зі зчепленням і пробиратися через говніну, б'ючись об кореневища залізом. А скутер з його варіатором і пластмасовим черевцем так не зможе. З іншого боку я скутер через будь-яку говніну на руках перенесу, а зовьет моторолер - боюся тресну)))
Плюсанул Вам за грунтовні заперечення.
Ще в плюс це 139QMB запишіть величезна кількість доступних запчастин на нього.
Але багато в чому не згоден, особливо якщо мова йде саме про моторолерах пр-ва Тули, і саме РАДЯНСЬКОГО періоду. Пізніші - сильно розчарували.
Про довговічність - де буде китайський скутер через 10 років інтенсивної експлуатації? А 20? А на Тулах / Туліца / туристами наші люди продовжують їздити і через 50 років після їх випуску # 33; 50 # 33; І ціна свіжого станом екземпляра з невеликим пробігом запросто перескакує за 1000 у.е. (Сам здивувався сьогодні вранці, глянувши пропозиції в Мережі).
Надійність радянських моторолерів була достатньою. Їхні рами та кузова в досить хорошому стані досі, навіть у примірників "з-під паркану".
Товстий метал не гниє, і легко піддається рихтування-фарбування, при нагоді.
Хромовані частини дадуть фору не те що китайським, але і японським. Двигуни - окрема пісня. Навіть "убиті" неякісними маслами і бензином, а ще більше непомірними навантаженнями, вони після незначного ремонту десятиліттями працювали на мотоблоки, всюдиходах і інших саморобки. І продовжують працювати, на відміну від багатьох китайських побратимів. Єдине слабке місце - вузол переривника, і може бути дінастартер. Що лікувалося запросто, навіть зараз послідовність операцій можу розповісти. Не кажучи про можливість установки магнето від тракторного пускачі, чому я був противник принциповий, оскільки пропадало світло і можливість запуску двигуна з кнопки. Але багатьом так було простіше, особливо в селах.
Зручність обслуговування, ремонтопридатність. Тут про китайця 139-го не скажу, але багато деталей техніки з Піднебесної вкрай хисткі, одноразові якісь. Не покидає відчуття того, що "все на соплях". На відміну від радянських моторолерів, які вражали монументальністю і компонувальною продуманістю вузлів. І, до речі, для всієї лінійки тульських моторолерів був один лише "хитрий" спецключ - для зняття ротора дінастартера. Усе. Решта - на коліні. Запчастин було навалом в магазинах. Допомагали і ПОСИЛТОРГ, але цього особливо й не було потрібно. Моторолерів було багато, в тому числі і державних, водії яких завжди були раді допомогти з радою з обслуговування, а часто і з запчастинами. Основні витратні матеріали - свічки, троси, комплекти ланцюг / зірки, продавалися всюди і коштували копійки. Повітряний фільтр був багаторазовим, промивали і заправлявся моторним маслом. Потім пішли з картонним фільтруючим елементом, але і вони дефіцитом не були. Головне - герметичність впускного тракту, відсутність підсосу нефільтрованого повітря. І хороший Бензофільтр - відстійник. Електрика моторолерів - вся взаємозамінна, підходяща в т.ч. від інших моторолерів і мотоциклів, і досить надійна, знову ж.
Прохідність - достатня. Поганенько скоріше не по щебінці, а по глибокому сухому піску, особливо в гору. Ну, наприклад, коли стартуємо від річки з крутими піщаними берегами. Але і тут була купа способів переборення перешкоди. Найефективніший, це установка більшої і зубастою гуми, наприклад від сільгосптехніки. У свій час навіть їздив на гумі від мотоколяски - Моргунівка, інвалідки. Головне, якщо Тула завалювалася на бік, її було досить просто обтрусити. Ніякого ломучій пластика. За винятком покажчика повороту, який підходив від УАЗа, і коштував 30 коп. в будь-якому сільмазі.
Даа, були часи.