На мотоциклах Ява 638 застосовується карбюратор Jikov-2928 CE. Карбюратор складається з наступних основних частин. Поплавковий механізм з поплавковою камерою, здвоєним пластмасовим поплавком і голчастим клапаном. Рівень палива перевіряється при знятому карбюраторі і повинен бути 11 міліметрів від поверхні роз'єму корпусу карбюратора і камери поплавця. Для перевірки наливаємо бензин в звичайну скляну банку, що не долив до країв 15-20 міліметрів. Далі ставимо карбюратор мотоцикла зверху банки, приєднуємо до карбюратора бензобак, відкриваємо кран. Чекаємо коли надходження бензину припинитися і заміряють відстань від краю банки. З огляду на висоту горбка внизу корпусу 2 мм рівень бензину повинен встановитися в 9 мм від краю банки. Залежно від результату перевірки підгинаємо язичок в ту або іншу сторону.
У мотоцикла Ява 638 часто трапляється засмічення карбюратора. причому навіть не допомагає фільтр тонкого очищення палива, який можна поставити розрізавши бензопровід і вставивши його посередині. Фільтр на мотоцикл Ява можна поставити наприклад від автомобіля «Жигулі». Щоб прочистити карбюратор не знімаючи його з мотоцикла потрібно закрити краник при цьому продовжуючи рух і відкрити його коли двигуну буде не вистачати палива і він почне перебої. Потік бензину повинен змити смітинку і нормальна робота карбюратора відновитися.
Карбюратор не має утопітеля поплавка, як на мотоциклі Ява 634. Замість нього варто важіль, який при пуску холодного двигуна піднімається вгору, що багато зручніше. Проблем з пуском немає до мінус 5-10 градусів. Є ще спосіб збагатити паливну суміш - необхідно прикрити рукою дренажний отвір, розташоване недалеко від пускового пристрою під важелем.
При малому відкритті дроселя (близько 0,5 мм) працює механізм холостого ходу. На мотоциклі Ява 350 вона складається з жиклера розміром 40, гвинта регулювання холостого ходу, емульсійних трубок і каналів. Холостий хід регулюють так: прогреваем двигун, гвинтом упору золотника встановлюємо частоту обертання двигуна 800 -1000 про хвилину. Потім не поспішаючи обертаючи гвинт якості, знаходимо положення, де обороти двигуна будуть максимальними. Кожен раз гвинт необхідно повернути не більше ніж на. обороту і почекати поки обороти двигуна не встановляться. Це все контролюємо по тахометрі. Коли максимальне положення знайдено, опускаємо гвинтом золотник до тих пір поки обороти не приймуть колишнього значення. Потім гвинтом якості можна ще раз спробувати підняти обороти, тим самим уточнити регулювання.
Щоб при невеликому підйомі дроселя не було «провалу» в карбюраторі мотоцикла Ява передбачена перехідна система. Вона має повітряний і паливний жиклери. Повітря до перехідної і системі холостого ходу надходить з єдиного каналу, потім частина його йде в систему холостого ходу, а частина через повітряний жиклер надходить до додаткової системі.
Головна дозуюча система мотоцикла Ява починає працювати при підйомі дроселя більше 6 міліметрів. На склад суміші при середньому і повному відкритті дроселя впливає розмір жиклера і положення голки. При неповному відкритті економічність двигуна важливіше його потужності, тому суміш повинна бути збідненої, проте не надмірно, інакше будуть перебої при малих відкриттях. Регулюється це шляхом перестановки голки, при опусканні суміш збіднюється, при піднятті збагачується. Експериментуйте з положенням голки і виберіть для себе найбільш відповідне положення.
На відміну від карбюратора мотоцикла Ява 634 на мотоциклі Ява 638 карбюратор обладнаний еконостатом, які працюють при великих відкриттях дифузора (більше 14 мм). Еконостат збагачує паливну суміш, збільшуючи потужність двигуна. Паливо забирається через трубку з камери поплавця і потім по каналах піднімається вище дифузора і впорскується перед золотником. Розпилювач еконостата Ява розташований у верхній частині дифузора, тому при малих відкриттях він практично не працює.