Думаю немає такого любителя тюнінгу ВАЗ, якого б влаштовував рідний карбюратор на класиці. "Це і зрозуміло, адже той же« Солекс »забезпечує в порівнянні з рідним« Озоном »або« Вебером »кращу динаміку при розгоні автомобіля, більш низьке споживання палива, знижену токсичність і т.п. Вобщем все плюси так би мовити« на обличчя » . Тому пропоную обговорити процес установки карбюратора "Солекс" на класику.
У Росії карбюратори фірми Solex випускає Дімітровградський автоагрегатний завод (ДААЗ). Карбюратори "Солекс" можна розділити на 4 модифікації:
1. Карбюратори для ВАЗ 2108 (21081, 21083)
2. Карбюратори для класики 1.3л 21051 (вже майже не зустрічаються)
3. Карбюратори для класики 1.5л 21053
4. Карбюратори для «Ниви» 1.7л 21073
Всі ці модифікації відмінні один від одного перетинами дифузорів (21/23, 23/23, 23/24, 24/24 відповідно). У «Солекс» сімейства ВАЗ 2108 інші профілі кулачків приводу укорітельного насоса і пускового пристрою. Усередині модифікацій розрізняються лише розмірами жиклерів.
Установчі розміри і приводи у всіх карбюраторів ідентичні, тільки у карбюраторів сімейства ВАЗ 2108 "нормальний" привід закритий пластиковою наліпкою для кріплення троса приводу заслінок.
Для установки БУДЬ-ЯКОГО з перерахованих карбюраторів на класику знадобляться:
• товста (10-15мм) пластмасова прокладка - теплоізолююча. Бачив їх як дві товщини - приблизно 8 мм і 15 мм. З точки зору теплоізоляції краще друга (перевірено), але з нею не на кожній класиці капот можна закрити;
• паронітові на впускний трубопровід; • картонна під сам карбюратор;
• шматок тонкого шланга для тосола 80см + 2 хомута;
• заглушки для невикористовуваних патрубков.В гіршому випадку (21073) їх 3. Я їх робив зі шматків шланга підведення вакууму до трамблера;
• комплект тяг і перехідників для приводу газу. Продається в деяких магазинах;
• Зворотній клапан;
• трійник;
• зубильні тросик подсоса (наш короткий).
Для досягнення максимального ефекту від заміни карбюратора раджу вам відразу замінити систему запалювання на безконтактну (див. Установка безконтактної системи запалювання). Отже, давайте приступимо до заміни карбюратора.
Відразу скажу, що робити це потрібно на ХОЛОДНОМУ двигуні. На початку ми знімаємо наш старий карбюратор разом зі старою прокладкою. Встановлюємо на початку товсту паранітові прокладку, потім прям на неї ставимо товсту пластикову прокладку і зверху - картонну. На все це справа зверху одягаємо карбюратор «солекс», гайки поки не закручуємо.
Під гайки, які знаходяться ближче до двигуна, встановлюємо кронштейн з набору тяг і перехідників. Зверху на нього встановлюємо двуплечий важіль, що знімається з кронштейна на кришці головки блоку.
Коротку тягу від педалі газу замінюємо довгою. Може виникнути необхідність підігнати її по довжині, думаю труднощів не складе. Поворотну пружину закріплюйте принципі, як вам дозволяє фантазія, головне - ближче до педалі.
Трос для підсосу замінюємо на тросик з ВАЗ 2108.
Тепер потрібно під'єднати обігрів дросельних заслінок, це необхідно для стійкої роботи двигуна взимку на холостому ходу. Робиться це так: знімаємо патрубок системи охолодження, який підходить до впускного колектора. Одягаємо цей шланг на патрубок обігріву карбюратора (знадобиться хомут), а на інший кінець патрубка одягаємо шланг, який ми приготували заздалегідь і приєднуємо іншим кінцем назад до впускного колектора.
Відбір розрядження для трамблера береться з нижнього штуцера праворуч (по ходу авто). Вентиляція картера підключається до штуцера внизу карбюратора, спрямованому в бік кабіни (найнижчий).
Перед установкою карбюратора потрібно встановити рівень палива в камері поплавця карбюратора. Відкручуємо п'ять гвинтиків на кришці карбюратора, знімаємо її, перевертаємо (акуратно тому гвинти з кришки впадуть). Тепер потрібно перевірити зазор від нижньої точки поплавців до прокладки, він повинен бути 1мм. Відразу можна перевірити голчастий клапан на герметичність (дунувши в нього ротом). Збираємо кришку на місце.
Так само потрібно прокласти обратку для бензину (хоча б до бензонасоса). Для цього вставляємо трійник в шланг (перед бензонасосом), шланг з клапаном одягається на відповідний штуцер карбюратора, далі на клапан шланг йде на трійник.
Начебто все готово, залишилося тільки його налаштувати.
Інші новини по темі: