Розміщення повітряного жиклера головної системи всередині головного бензоповітряна тракту небажано в зв'язку з можливістю засмолені і засмічення жиклера. Особливо часто це спостерігається при пропуску картерних газів двигуна через карбюратор. Найбільш правильно розташовувати повітряні жиклери в спеціальних кишенях, що захищають їх від прямого впливу потоку повітря.
Паливний і повітряний жиклери протилежні по впливу на склад горючої суміші. При збільшенні площі Перетини паливного жиклера буде відбуватися збагачення горючої суміші, а при збільшенні повітряного - збіднення. Однак ступінь їх впливу на різних режимах роботи карбюратора неоднакова. При зміні перетину головного жиклера склад горючої суміші буде змінюватися пропорційно на всіх режимах дроселювання від малих навантажень до повного відкриття дроселя. Вплив повітряного жиклера більше відчувається в міру збільшення кута відкриття дросельної заслінки.
Таким чином, якщо необхідно змінити склад горючої суміші на всьому діапазоні характеристики, то необхідно змінити продуктивність головного паливного жиклера. Для зміни характеру кривої складу суміші необхідно скористатися повітряним жиклером.
З показаних економічних характеристик автомобіля з різною продуктивністю паливного і повітряного жиклерів головної системи карбюратора слід, що при збільшенні продуктивності головного паливного жиклера витрата палива збільшується на всіх режимах руху автомобіля.
Зміна продуктивності повітряного жиклера викликає збільшення витрати палива при більш високих швидкостях руху автомобіля. Підбираючи відповідну продуктивність паливного і повітряного жиклерів, можна підібрати оптимальний склад горючої суміші для кожного режиму роботи автомобільного, двигуна.
Правильний вибір параметрів головної дозуючої системи багато в чому визначає стійкість роботи двигуна, особливо на часткових навантаженнях. Відомо, що автомобіль при їзді в умовах міста близько 65% часу працює з прикритою дросельною заслінкою при розрідженні під впусканням трубопроводі понад 450 мм рт. ст. і витрачає до 35% загальної кількості палива.
При дроселюванні карбюратора спостерігається нестабільність складу горючої суміші в робочих зарядах за часом, т. Е. Спостерігається неідентичність циклів. Це в значній мірі впливає на склад відпрацьованих газів.
На неоднорідність складу суміші по циклам істотний вплив можуть надавати три фактори, які визначають структуру горючої суміші під дросельною заслінкою карбюратора: Дисперсність палива; характер розподілу палива по перетину потоку; характер розподілу палива уздовж потоку. Два перші чинники досить добре вивчені, а третій фактор вивчений недостатньо.
Великий вплив на структуру потоку надає вид течії емульсії палива з каналу розпилювача головної системи. Залежно від швидкості витікання емульсії і співвідношення продуктивності жиклерів дозуючих систем карбюратора можна отримати наступні види течії: грубоемульсіонное; ламинарное; хвильове; коркове; осесимметричное.
Грубоемульсіонная форма потоку емульсії спостерігається при вступі в роботу головної дозуючої системи характеризується чергуванням паливних і газових бульбашок по всьому перетину каналу розпилювача. При цьому розміри паливних пробок і газових бульбашок залежать від співвідношення продуктивностей паливного і повітряного жиклерів, а також від розмірів і положення отворів на емульсійної трубці.
При грубоемульсіонном пробковій і хвильовому течіях подача палива з розпилювача може або припинитися на якийсь час, або перевищити в кілька разів середня витрата палива за цикл.
Таким чином, зі зміною виду течії емульсії з розпилювача головної системи в значній мірі змінюється однорідність складу суміші в робочих циклах двигуна. Найбільш стабільна подача палива по циклам спостерігається при осесимметричном закінчення.
Читайте в розділі