Під час використання машини потрібно:
- вести регулярний контроль над фіксацією фланців валів карданних з урахуванням того, що момент затягування кріпильних болтів валів приводу середнього мосту і проміжного становить 3,6-5,0 кгс * м, 8-9 кгс * м - приводу мостів заднього і переднього;
- якщо болти, що фіксують пластини опорні підшипників хрестовини ослабли, їх слід підтягнути (1,4-1,7 кгс * м - момент затяжки), загнув одне вушко пластини замкової до межі головки кожного болта, законтрить;
- контролювати періодично зазори в зчленуваннях (шарнірному і шлицевом) валів карданних.
Якщо в карданної передачі з'явився добре прослуховується при різкій зміні режиму їзди машини і при її старті з місця стукіт, то це говорить про появу зазорів. Виявляються зазори погойдуванням вала карданного, одна з передач в коробці передач повинна бути включена. Якщо зазор виявлений, то необхідно карданні вали відремонтувати.
Карданна передача машини «Урал»: ремонт
Під час ремонту не дозволяється в вилку шарніра вставляти лопатку монтажну або подібний предмет для прокручування вала карданного, тому що така дія спричинить несправність ущільнювачів торцевих голчастих підшипників, а також викличете передчасний відмова шарнірів карданних.
Послідовність демонтажу вала карданного
Розбирати елемент рекомендується в такому порядку: шплінт-дріт зняти, чохол гумовий відсунути; обойму сальника звільнити і відвернути її, сальник витягти; кільце, обойму, чохол гумовий, вилку ковзаючу зняти.
Шарніри карданні розбирають тільки, якщо пошкоджені їх деталі. Щоб грамотно розібрати елемент, рекомендується використовувати знімач або прес. Застосування молотка може викликати до порушення співвісності отворів, розташованих в шарнірних вилках під підшипники, від цього його довговічність різко знизиться.
Щоб розібрати шарнір карданний, слід:
- вилку ковзаючу або вал закріпити, вусики пластин стопорних відігнути і, викрутивши болти, витягти їх;
- підшипники голчасті й ущільнення торцеві випрессовать з пари поруч розташованих шипів. Важливо під час процесу стежити, щоб випадково не пошкодилися ущільнювачі торцеві;
- ущільнювачі і торцеві підшипники випрессовать з пари залишилися шипів, фланець-вилку і вилку роз'єднати.
Не можна допускати, щоб вушка вилок були погнуті, на шипах хрестовин з'являлися вм'ятини, були деформовані робочі кромки ущільнювачів голчастих підшипників. Співвісність отворів вилок (погнутість вушок) перевіряється валиком, одночасний хід якого в обидва отвори вилки вільний. Діаметр валика при цьому повинен дорівнювати 49,9 мм для карданного валу, і 38,9 мм - для валів приводу мостів (середнього і переднього). Якщо вилки погнулися, їх слід замінити.
Не допускається встановлювати в шарнір пошкоджені ущільнення торцеві, тому що порушується герметичність ущільнення і потрібна величина натягу на посадковий пасок шипа. Рекомендується під час заміни хрестовини одночасно оновлювати підшипники голчасті й ущільнення торцеві.
Збірка валів карданних
Перш ніж приступити до складання карданних валів. в шарніри потрібно закласти мастило консистентну. Вали рекомендується збирати в такій послідовності:
- хрестовину встановити в вилку ковзаючу, ущільнення торцеві напрессовать через отвори під підшипник на посадочні пояски шипів хрестовини;
- пару підшипників голчастих встановити на шипи хрестовини, вісь паза в корпусі підшипника поєднавши з віссю, яка пролягає через центри отворів фіксації пластин опорних;
- опорні пластини встановити, з'єднавши паз і виступи в корпусі підшипників, пластини стопорні поставити, закрутити болти, вусики пластин відігнути на болти;
- на шипи хрестовини надіти фланець-вилку, ущільнення торцеві запресувати, підшипники, стопорні та опорні пластини встановити, зафіксувати їх болтами, вусики відігнути;
- на кінець шліцьовий вала надіти чохол з гуми, далі кільце, обойму, сальник, шліци обробити змащує речовиною, що ковзає вилку надіти, до упору накрутити обойму і зафіксувати чохол шплінт-дротом.
Під час складання потрібно стежити за тим, щоб вибиті на валу стрілки розташовувалися один навпроти одного. При цьому фланці-вилки повинні прийняти те положення, в якому вони були до демонтажу. Для дотримання цих вимог рекомендується позначити елементи кардана перед розбиранням. Хрестовини в підшипниках повинні повертатися без заїдань. Вилка повинна переміщатися вільно по шліцах вала при додатку зусилля не вище 18 кгс.
Щоб напрессовать ущільнення торцеве на поясок посадковий шипа, потрібно вдаватися до допомоги оправок. Під час установки підшипників голчастих неприпустимий подворот крайок сальників. Вали отбалансировать після заміни деталей.