Загальний погляд на трансмісію вантажівок «Урал»
Ходова частина більшості моделей вантажних автомобілів «Урал» від Уральського автомобільного заводу побудована по тривісною схемою з колісною формулою 6 × 4 (Урал-377) або 6 × 6 (Урал-4320 і модифікації, Урал-43223), також в лінійці є і вантажівки з колісною формулою 8 × 8 (Урал-5323). Трансмісія всіх зазначених автомобілів будується за однаковими схемами на єдиних принципах, відпрацьованих десятиліттями.
Сьогодні Уральським автомобільним заводом використовується три принципово різні схеми побудови трансмісії:
• Трансмісія вантажівок з колісною формулою 6 × 4 без лебідки;
• Трансмісія вантажівок з приводом на всі колеса без лебідки;
• Трансмісія вантажівок з лебідкою.
Трансмісія вантажівок 6 × 4 без лебідки влаштована найбільш просто, в неї входять МКПП, зчеплення, середній (або проміжний) і задній провідні мости, і карданні передачі, що забезпечують передачу крутного моменту (потужності) від КПП на всі деталі трансмісії.
Повнопривідні «Урали» без лебідки влаштовані складніше, в них з'являється роздавальна коробка, яка забезпечує поділ потужності від КПП на два потоки - до переднього і середнього ведучих мостів.
Трансмісія автомобілів з лебідкою доповнюється ускладненою роздавальної коробкою, яка забезпечує відбір і передачу потужності від КПП на лебідку. Передача крутного моменту від «раздатки» на лебідку здійснюється за допомогою карданної передачі. Зазвичай лебідка встановлюється в кормовій частині автомобіля, тому її карданна передача складається з декількох карданних валів.
В цілому, трансмісія автомобілів «Урал» не має особливостей, вона практично ідентична трансмісії багатьох моделей вітчизняних вантажівок КАМАЗ і ЗІЛ (головним чином - ЗіЛ-131). Нижче ми розглянемо пристрій і принцип роботи основних компонентів трансмісії автомобілів «Урал», особливий упор зробимо на провідні мости і карданні передачі.
Основні компоненти трансмісії вантажівок «Урал»
У загальному випадку трансмісія вантажівок Уральського автозаводу містить наступні вузли і агрегати:
• Пятиступенчатая коробка перемикання передач;
• Зчеплення;
• Двоступінчата роздавальна коробка;
• Різні карданні передачі;
• Встановлені в провідних мостах головні передачі;
• Встановлені в провідних мостах міжколісні диференціали;
• Встановлений в середньому мосту міжосьовий диференціал.
Коробка передач. У «Уралах» застосовуються тільки п'ятиступінчасті коробки перемикання передач з ручним керуванням (механічні), також дані коробки встановлюються і на ряд моделей вантажівок Камського автозаводу. КПП має традиційну конструкцію з проміжним валом і шестернями постійного зачеплення, все передачі оснащуються синхронізаторами. Привід коробки передач - безпосередній, тобто, важіль перемикання передач встановлений безпосередньо на КПП і виходить в кабіну.
Зчеплення. В автомобілях «Урал» знаходить застосування традиційне фрикційне сухе дводискове зчеплення. Як в старих, так і в нових моделях і модифікаціях вантажівок використовується зчеплення з периферійним розташуванням циліндричних пружин - вони більш надійні і довговічні, що дуже важливо для виконання складної роботи. Привід зчеплення - механічний, проте в його складу включено пневматичний підсилювач, який полегшує керування автомобілем.
Роздавальна коробка. Це двоступенева коробка передач, оснащена міжосьовим диференціалом з механізмом примусового блокування (завдяки диференціалу потік потужності розділяється на передню і середню провідні осі), а також валом відбору потужності для передачі крутного моменту на лебідку. Управління роздавальної коробкою - механічне дистанційне, перемикання знижених і підвищених передач, а також включення блокування диференціала проводиться виведеними в кабіну важелями. Роздавальна коробка подвоює кількість передач в трансмісії, що робить непотрібним використання багатоступеневих КПП.
Про «ураловскіх» провідних мостах, а також розташованих між ними карданних передачах розповімо детальніше.
Провідні мости автомобілів Уральського автозаводу
Провідні мости автомобілів «Урал» складаються з декількох основних деталей і вузлів:
• Балка моста з картером;
• Головна передача (ДП);
• Привід коліс;
• Міжколісний диференціал.
У всіх мостах використовуються подвійні головні передачі, вони розташовані у верхній частині моста, над диференціалом. На сьогоднішній день випускаються мости з чотирма передавальними відносинами ДП: 6,7, 7,32, 8,05 і 8,9, зазвичай передавальне число вибито на металевій пластині, закріпленої на картері моста.
Міжколісні диференціали всіх мостів - планетарні, конічні, вони розташовані в картері під головною передачею. Диференціали всіх мостів взаємозамінні, що значно полегшує їх обслуговування і ремонт. Середній і задній мости автомобіля «Урал» можуть мати механізм примусового блокування диференціала, передній міст (керована вісь) таким механізмом ніколи не оснащується.
У проміжному провідному мосту також передбачений міжосьовий диференціал, який розподіляє крутний момент між середньою і задньою осями. Диференціал встановлений у верхній частині моста, поряд з головною передачею, в деяких моделях «Уралов» передбачений механізм примусового блокування міжосьового диференціала.
Передній ведучий міст має ряд конструктивних особливостей. Так як ця вісь керована, то в ній виникає проблема передачі крутного моменту від диференціала на колеса при їх повороті - ця проблема вирішується введенням шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС). Шарнір дискового типу, має просту конструкцію: його основу складає диск, затиснутий між двома кулаками, які, в свою чергу, утримуються вилками піввісь. З одного боку ШРУС кріпиться до внутрішньої піввісь, з'єднаної з диференціалом, з протилежного боку - до зовнішньої півосі, яка забезпечує обертання маточини колеса.
Цікаво відзначити, що деякі моделі мостів автомобілів «Урал» оснащуються штуцерами і трубками, які входять в систему автоматичної підтримки тиску в шинах. Дана система дозволяє оперативно змінювати тиск в шинах, забезпечуючи прохідність в різних умовах, а також підтримувати тиск в шинах без зайвих витрат часу і сил.
Технічне обслуговування ведучих мостів
Провідні мости автомобіля «Урал» потребують регулярного технічного обслуговування, яке зводиться до наступного:
• ЕО (щоденне ТО) - очищення та миття мостів від бруду і снігу, огляд на наявність патьоків масла і пошкоджень;
• ТО-1 - перевірка рівня масла в картері моста і, при необхідності, долив масла, перевірка надійності кріплення фланців піввісь, прочищення вентиляційних трубок, сапунів і інших деталей;
• ТО-2 - оновлення мастильного матеріалу в окремих вузлах (там, де на ТО-2 випадають терміни заміни мастила), перевірка і протяжка болтів кріплення диференціалів мостів;
• Через одне ТО-2 - заміна трансмісійного масла в картері провідних мостів, заміна мастила в ШРУС.
Важливо відзначити, що для нормальної роботи ведучого моста необхідно використовувати тільки якісне трансмісійне масло, рекомендоване виробником. Не допускається змішування різних типів масел, а також надмірне збільшення міжсервісний інтервалу - в цьому випадку підвищується знос деталей і погіршується робота трансмісії.
З плином часу деталі ведучих мостів виробляють ресурс, при появі ознак зносу ці деталі підлягають заміні. Також при виявленні несправності проводиться ремонт або позапланове технічне обслуговування мостів. При регулярному обслуговуванні мости прослужать сотні тисяч кілометрів пробігу, забезпечуючи виконання навіть найскладніших завдань.
Карданні вали автомобілів Уральського автозаводу
На всіх автомобілях «Урал» застосовуються карданні вали відкритого типу, оснащені голчастими підшипниками з комплексним ущільненням. Конструкція карданних валів «Уралов» традиційна і не має яких-небудь особливостей.
В автомобілях «Урал» може використовуватися від двох (у вантажівках 6 × 4, без «раздатки» і лебідки) до восьми (в автомобілях 8х8 з «раздаткой» і лебідкою) карданних валів. У найбільш масових «Уралах» 6 × 6 (Урал-4320 і його модифікацій) з «раздаткой» і з лебідкою присутні наступні вали:
• Між КПП і роздавальної коробкою;
• Між «раздаткой» і середнім провідним мостом;
• Між середнім і заднім ведучими мостами;
• Між «раздаткой» і переднім ведучим мостом;
• Три карданних вала з опорами, що з'єднують «раздатку» з лебідкою.
У деяких моделях автомобілів «Урал» також присутні проміжні опори, які одночасно утримують карданні вали в необхідному положенні і передають крутний момент від одного вала іншому. Зазвичай проміжна опора встановлюється між роздавальної коробкою і середнім провідним мостом - в таких автомобілях замість одного карданного валу проміжного моста присутній додатковий проміжний карданний вал невеликої довжини.
Всі вали мають ідентичну конструкцію, проте вал середнього моста має свої конструктивні особливості. Основу вала становить тонкостінна труба, з одного боку якої нерухомо закріплена вилка, а з іншого - змінна вилка, що має можливість рухатися уздовж осі вала. Установка ковзної вилки в вал виробляється за допомогою шліцьового з'єднання. Вилки з'єднуються з хрестовинами, які утворюють рухливий карданний шарнір. З'єднання карданних валів з мостами, КПП, проміжними опорами проводиться за допомогою фланців, які також мають вилки, з'єднані з хрестовинами.
Всі вали монтуються на лонжерони рами за допомогою спеціальних опор, що мають гумові подушки. Причому основні вали, що йдуть на мости, розміщуються під рамою, а вали приводу лебідки прокладаються над рамою.
Застосування карданних валів знімає проблему Неспіввісність установки КПП, роздавальної коробки і провідних мостів, дозволяючи компонувати ці деталі з точки зору економії простору і зручності. Також карданні вали компенсують поздовжні, поперечні і вертикальні переміщення агрегатів трансмісії під час руху автомобіля. Якби використовувався жорсткий вал, то будь-який зсув ведучого моста призводило б до його поломки і порушення роботи трансмісії.
Особливості ТО карданних передач «Урал»
Карданні вали вантажівок Уральського автозаводу мають досить простий пристрій і конструкцію, вони не вимогливі до технічного обслуговування і легко піддаються ремонту. ТО валів зводиться до регулярного доливу масла в проміжних опорах, а також до оновлення мастила в голчастих підшипниках. Також необхідно регулярно перевіряти цілісність всіх сальників і ущільнювачів. Нарешті, періодично проводиться огляд валів на наявність в них тріщин і інших ушкоджень, оцінюється затягування болтів і т.д.
При виявленні ознак несправностей, в тому числі при зносі шліцьових з'єднань ковзають вилок, необхідно провести ремонт, так як в подальшому проблема може мати самі негативні наслідки.
При регулярному плановому технічному обслуговуванні карданні передачі, а також і інші деталі трансмісії «Уралу» прослужать багато років, забезпечуючи надійну роботу в будь-яких умовах.
Ці запчастини в продажу:
- Вал карданний КАМАЗ, УРАЛ
проміжний (4
отвори) L = 418мм
Белкард - Вал карданний КАМАЗ, УРАЛ
проміжний (4
отвори) L = 418мм
Белкард (ВАТ КАМАЗ) - Вал карданний КАМАЗ, УРАЛ
проміжний (4
отвори) L = 418мм УКД - Вал карданний УРАЛ
заднього моста (4
отвори) L = 1280мм
Белкард - Вал карданний УРАЛ
заднього моста (4
отвори) L = 650мм
Белкард - Вал карданний УРАЛ
заднього моста (4
отвори) L = 820мм YHT - Вал карданний УРАЛ
заднього моста (4
отвори) L = 820мм
Белкард - Вал карданний УРАЛ
заднього моста (4
отвори) L = 821мм - Вал карданний УРАЛ
заднього моста (4
отвори) L = 821мм
Белкард - Вал карданний УРАЛ
заднього моста (4
отвори) L = 821мм УКД - Вал карданний УРАЛ
заднього моста (4
отвори) L = 880мм YHT - Вал карданний УРАЛ
заднього моста (4
отвори) L = 880мм
Белкард - Вал карданний УРАЛ
переднього моста (4
отвори) L = 1097мм - Вал карданний УРАЛ
переднього моста (4
отвори) L = 1097мм
Белкард - Вал карданний УРАЛ
переднього моста (4
отвори) L = 1167мм - Вал карданний УРАЛ
переднього моста (4
отвори) L = 1167мм
Белкард - Вал карданний УРАЛ
переднього моста (4
отвори) L = 1167мм УКД - Вал карданний УРАЛ
переднього моста (4
отвори) L = 1365мм YHT - Вал карданний УРАЛ
переднього моста (4
отвори) L = 1365мм
Белкард - Вал карданний УРАЛ
переднього моста (4
отвори) L = 1445мм
Белкард