Багато автолюбителів хочуть бачити під капотом автомобіля розтяжки, а в салоні - каркас безпеки, що крім задоволення "спортивних" інтересів надає додаткову жорсткість кузова і поліпшується керування автомобілем.
Розтяжки - розпірки
Найпростішою деталлю збільшення жорсткості кузова є розтяжки-розпірки, які застосовуються для "поперечної" зв'язку деталей кузова. При цьому з'єднуються "склянки" як задньої, так і передньої підвіски. На перший погляд розтяжка скидається на обрізок водопровідної труби. Насправді це не так. Такі деталі виготовляють із спеціально підібраних труб з урахуванням розмірів, використовуваних матеріалів і характеристик конкретного автомобіля. Особливу увагу приділяють якості зварних з'єднань.
Іноді тюнінговщікі виправляють помилки конструкторів. Буває кузов кволий і як наслідок - посередня керованість. Крім того, в "кволих" неукріплених кузовах ресурс знижується через появу тріщин в металі і надривів, де з'являється корозія. При цьому "розхитаний" кузов викликає зниження пасивної безпеки, погіршення керованості і стійкості. Виходить, що при експлуатації в наших умовах - розтяжка не зайва опція.
Незнімні конструкції виходять в результаті кріплення розпірок за допомогою зварювання. При цьому розпірка виходить вваренной в силову структуру кузова, що забезпечує найміцнішу і жорстку конструкцію. Оскільки навіть сильно затягнутий різьбове з'єднання може "дихати", то при зварюванні це виключено, тому до якості зварних швів пред'являються високі вимоги.
Існують розтяжки, які встановлюються знизу автомобіля. Це як би додатковий підрамник, який може розташовуватися як поздовжньо, так і поперечно. Конструкція поперечної балки-розтяжки пов'язує опори (стійки) кріплення важелів підвіски. Перераховані вище додаткові елементи не дозволяють кузову "грати" і "розповзатися".
Матеріали для виготовлення балок-розтяжок: вуглецева і нержавіюча сталь, алюміній, титан. Перетин профілю розтяжки нагадує прості геометричні фігури: коло, овал, квадрат, прямокутник. Крім практичного застосування, балки виконують декоративну функцію. Для цього розтяжки або фарбують в "бойові" кольору, або хромують.
Єдине про що варто подумати перед установкою розтяжки, то, що автомобільний кузов розрахований, щоб під час удару міг деформуватися, скластися певним чином. Тому при установці розтяжок виникає суперечність між додаткової жорсткістю і напрямком деформації.
каркас безпеки
Наступним елементом, призначеним збільшити жорсткість кузова, є каркас безпеки. Залежно від складності можливі різні варіанти посилення. Найпростіший - арки над головами водія і пасажира. Складні - просторовий скелет, який об'єднує в одну силову структуру чашки передньої і задньої підвіски, пороги і боковини, а також клітку безпеки салону.
При установці більшості складних каркасів машина перетворюється з 4-5 місцевої в двомісну. Оскільки задні сидіння віддають для переплетення та кріплення труб. Виходячи з розміру труб їх установки, каркас створює певні труднощі з оглядовістю. До них кріплять чотирьох- або п'ятиточкові ремені безпеки.
Матеріалом для виготовлення каркасів є сталь, іноді алюміній. Середній каркас безпеки важить 25-40 кг і більше. Часто труби каркаса фарбують в яскраві кольори. Поверх труб на деякі ділянки наносять захист і обшивають елементи поролоном або спіненої ізоляцією.
Не варто думати, що каркас безпеки - непотрібна деталь. Спортивний автомобіль без нього не допустять до змагань. бо він береже життя екіпажу.