Картер двигуна відлитий з силуміну. Він складається з посиленою верхньої половини, до якої кріпляться підшипники колінчастого вала і в який залита сталева трубка, що служить головною масляною магістраллю. Нижня штампована половина картера є піддоном для масла і кріпиться до верхньої половини болтами. Циліндри відлиті із спеціального чавуну і мають відносно невеликі відстані між ребрами для створення максимальної поверхні тепловіддачі. Робоча поверхня циліндрів шліфована і хонингованная. Кожні циліндр і головка циліндра кріпляться до верхньої половини картера чотирма анкерними шпильками. При роздільному кріпленні циліндрів теплові напруги в одному циліндрі не передаються на інші. [2]
Картер двигуна при відключеному дозаторе наповнюють 2 5 кг випробуваного масла, в систему охолодження наливають суміш 1 л етиленгліколю з 0 1 л води, паливну систему заправляють топлізом. [5]
Картер двигуна при відключеному дозаторе наповнюють 2 5 кг випробуваного масла, в систему охолодження наливають суміш 1 л етиленгліколю з 0 1 л води, паливну систему заправляють паливом. [6]
Картер двигуна чавунний, роз'ємний, складається з двох половин. Циліндр також чавунний, має водяну сорочку, газорозподільні вікна (нижні впускні, середні продувальні і верхні випускні) і припливи для кріплення карбюратора 4 (рис. S2, а) з воздухоочистителем 5 і глушника. Циліндр за допомогою шпильок кріпиться до картера. Зверху до циліндра кріпиться чавунна головка з прокладкою ущільнювача. У головку ввертається свічка запалювання 7 і краник 8 для заливання палива і продувки циліндра. [7]
Картер двигуна прикріплюється до рами за допомогою великої кількості болтів у нижньому його фланці. [8]
Картер двигуна відливається з чавуну. Конструкція картера відрізняється достатньою міцністю і необхідною жорсткістю при відносно невеликій масі. Стінки і поперечні перегородки картера посилені ребрами, роз'єм картера з піддоном виконаний нижче осі колінчастого вала. Картер двигуна закривається знизу сталевим штампованим піддоном. [9]
Картер двигуна. відлитий з алюмінієвого сплаву, складається з двох половин / / і 29, стягнутих болтами. Роз'єм картера розташований в поздовжній площині. У передній частині картера є кривошипна камера, закрита кришками 19 і 25, гнізда для корінних підшипників, а також отвори для посадки циліндрів і виходу продувочного повітря. Задня частина картера двигуна є картером коробки передач. Зліва в порожнині картера, закритою кришкою 19, розташована ланцюгова передача, яка передає рух до коробки передач. У порожнині з правого боку, прикритою кришкою 25, розміщені генератор 27 і розподільник. [11]
Картер двигуна ізольований від атмосферЕЮГО повітря і може спілкуватися з атмосферою лише через карбюратор К. [12]
Картер двигуна зварений із сталевих плит, складається з двох половин, з горизонтальною площиною роз'єму по осі колінчастого вала. [13]
Картер двигуна є основною корпусних деталлю і призначений для розміщення колінчастого вала. У стінках і перегородках картера розташовані опори колінчастого і розподільного валів. У багатьох двигунах картер складається з двох частин. Нижня частина - піддон / (рис. 12) захищає внутрішні деталі двигуна від забруднення і служить резервуаром для масла. [14]
Картер двигуна. відлитий разом із блоком циліндрів, є базисної (основний) деталлю. До картера кріпляться деталі кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів. Для підвищення жорсткості всередині картера виконані ребра, в яких розточені гнізда корінних підшипників колінчастого вала і опорних шийок розподільного вала. У двигуні КамАЗ - 740 картерной частина блоку пов'язана з кришками корінних підшипників поперечними болтами - стяжками, що збільшує жорсткість картера Знизу картер закритий піддоном, виштампованних з тонкого сталевого листа. [15]
Сторінки: 1 2 3 4