Конструкція автомобільного мотора складається з безлічі деталей. Всі вони необхідні для якісної роботи силового агрегату. Основним елементом конструкції є картер двигуна, який представляє не що інше, як його корпус, в якому розміщені і працюють всі елементи. Крім основного навантаження, корпус движка грає велику роль по змазування маслом всіх деталей, що обертаються. У стінках картера передбачені спеціальні канали, по яких подається або стікається моторне масло. На його верхню частину встановлюється головка блоку циліндрів, а нижня частина закривається піддоном.
конструкція
Матеріалом для виробництва корпусу силового агрегату є сплав алюмінію з іншими міцними металами. Це дозволяє зробити корпус легким, міцним, добре відводить підвищену температуру. Нижню частину закриває піддон картера двигуна. який, крім захисних функцій, служить ємністю для стікає вниз масла. Кріпиться піддон з допомогою болтів, а між ним і картером знаходиться прокладка, що запобігає витік масла через місце стику піддону з корпусом движка. Для поліпшення жорсткості конструкції передбачені відливи, які відіграють роль ребер жорсткості і службовці посадковим місцем для клонували.
Колінчастий вал утримується на робочому місці спеціальними кришками, званими корінними. Вони прикручуються до корпусу силового агрегату спеціальними болтами. Виступаючі назовні частини вала закриваються кришками, які називаються передній і задній. Вони забезпечені сальниками для запобігання витікання моторного масла. Крім колінчастого, в картері присутні також проміжні вали, призначення яких укладено в балансуванні роботи агрегату.
Із зовнішнього боку картер двигуна має кілька відливів для посилення посадкового місця стартера, генератора, компресора кондиціонера і помпи системи охолодження. До задньої частини прикручується коробка передач, а місця стикування також посилені додатковими відливами.
Зверху на картер встановлюється головка блоку циліндрів, удерживающаяся на ньому за допомогою болтів або металевих шпильок з нарізаною на них різьбленням. Щоб уникнути витоків з місця стикування корпуса мотора і головки блоку прокладена прокладка картера двигуна. Вона запобігає витоку назовні охолоджуючої рідини.
особливості роботи
У корпусі агрегату передбачені різні канали, призначені для протікання масла і охолоджуючої рідини. Моторне масло знаходиться в піддоні в той час, коли двигун машини не працює. Наявність прокладок між картером і різними кришками не дозволяє маслу витекти назовні. Для забезпечення змащення обертових деталей агрегату в піддоні розміщений маслозаборнік. Масляний насос починає роботу разом з заведеним мотором, забезпечуючи подачу мастила всім необхідним валів і деталей по каналах картера. Під час роботи труться одна об одну металевих деталей в піддоні скупчується стружка, що може привести до засмічення масляних каналів. Щоб цього не сталося, на дно піддону встановлюється невеликий магніт, який збирає всю стружку на себе.
При роботі двигуна всередину картера проникають вихлопні гази, їх ще називають картерними, що негативно позначається на роботі мотора і всіх його деталей. Для відводу їх в конструкції передбачена вентиляція картера двигуна, що сприяє виходу надлишків газу назад до вихлопної системи. А також за допомогою вентиляції здійснюється подача частини газів до системи паливного вприскування в камеру згоряння, що покращує сгораемость паливної суміші, значно знижує навантаження на прокладку піддону двигуна і все маслоотражательних сальники. Засмічення системи вентиляції призводить до виходу з ладу всього силового агрегату.
характерні поломки
Під час роботи мотора його корпус сильно нагрівається. Для зниження температури в ньому передбачені канали для охолоджуючої рідини. Циркуляцію рідини забезпечує помпа. Проходячи по всьому контуру корпусу, гаряча рідина надходить в радіатор системи охолодження, де, охолонувши, подається назад в мотор. Важливим моментом в системі охолодження є стан рідини. Вона має властивість втрачати свої тепловідвідні характеристики. Тому її необхідно вчасно міняти, якщо цього не зробити, двигун буде працювати на підвищеній температурі, що призведе до його заклинювання або в картері може утворитися тріщина.
Ще однією характерною поломкою картера є наслідок несвоєчасної заміни моторного масла. має певний ресурс користування, що становить десять тисяч кілометрів пробігу автомобіля. Після закінчення цього терміну моторне масло починає втрачати свої властивості і труться металеві деталі не отримують належної мастила. Це тягне за собою підвищений знос і утворення великої кількості металевої стружки, забивається між труться елементів, що призводить до заклинювання двигуна. Заклинило деталі ламаються і можуть пошкодити внутрішню частину картера, а також, що буває досить часто, зламаний навпіл шатун поршня пробиває корпус мотора і це призводить до його дорогої заміни.
Причиною поломки картера двигуна може послужити і відсутність на автомобілі так званого захисту піддону. Це металевий щит, який прикручується до кузова автомобіля внизу моторного відсіку. Він захищає піддон від можливого пошкодження під час наїзду на перешкоду, що лежить посеред дороги, або від удару об край дорожнього вибоїни. Відсутність захисту здатне заподіяти піддону двигуна значної шкоди від попадання в нього якого-небудь твердого предмета, який може пробити наскрізну дірку. Внаслідок цього з піддону витече все масло і мотор заклинить, а зламався шатун, як було описано вище, може пробити в картері діру. Так що не варто нехтувати установкою захисного металевого щита, який при зіткненні з перешкодою весь удар прийме на себе.
Картер двигуна є чи не головним конструктивним елементом. Володіючи дуже міцним матеріалом виготовлення, він досить чутливий до уважного догляду за автомобілем. При належному ставленні до технічного обслуговування картер буде самої довго експлуатованої деталлю. А при недбалому відношенні він швидко вийде з ладу, а ремонт або заміна приведуть до великих фінансових витрат.