Засмічує двигуни і фільтри автомобілів, проводиться на застарілому обладнанні, варто невиправдано дорого - ось неповний список претензій до бензину казахстанських нафтопереробних заводів. Ми зібрали всю доступну інформацію про ланцюжок виробництва, контролю та складі казахстанського бензину, щоб ви, шановні читачі, самі могли зробити висновки, наскільки поганий або хороший вітчизняний продукт.
У компанії «КазМунайГаз - переробка та маркетинг», куди ми звернулися за деякими роз'ясненнями при підготовці матеріалу, нам відразу запропонували назвати стереотипи про низьку якість бензину КМГ міфами.
Міф 1: Казахстанський бензин виробляється за стандартом К-2 (Євро-2), тому засмічує двигуни і паливні системи автомобілів, особливо - машин віком не старше 5 років.
Казахстан йде по шляху розвинених країн в цьому питанні. Дійсно, вітчизняні НПЗ офіційно виробляють бензин стандарту К-2, проте відхилення від Євро-3,4,5 у нього сьогодні вже досить незначні і стосуються майже виключно однієї складової - сірки.
Сірка може нашкодити паливній системі автомобіля лише в одному випадку - якщо вона присутня в бензині у вигляді сірководню, що викликає корозію паливної системи. Однак бензин, що містить сірководень, не пройде паспортизацію і не вийде за ворота підприємства-виготовлювача законним шляхом. На всіх трьох НПЗ РК: в Атирау, Павлодарі і Шимкенті діє сувора система внутрішнього лабораторного контролю бензину. На виході з заводу, після прибуття на нафтобазу на зберігання і після відвантаження на АЗС чистота бензину перевіряється лабораторним шляхом. Сірководень в бензинах казахстанських НПЗ відсутня.
У своїх звітах керівники Атирауського, Шимкентскій НПЗ і Павлодарського нафтохімічного заводу стверджують: фактично казахстанський бензин за основними показниками вже знаходиться на рівні Євро-4,5 за всіма показниками, крім сірки.
Також у відповіді йдеться, що введення в експлуатацію нової установки каталітичного риформінгу на АНПЗ дозволив збільшити частку високооктанових бензинів АІ-92 і АІ-95 до 85% в загальному обсязі виробництва замість 40% ще рік тому. Завод має можливість взагалі відмовитися від випуску автобензину АІ-80, однак продовжує виробляти його через популярність марки у споживачів, особливо, що живуть на селі.
«Важливим фактором для забезпечення стабільної роботи двигунів внутрішнього згоряння є використання палива тих марок, які рекомендує виробник. У більшості випадків водіями ця вимога не дотримується, і економія на марці палива згодом призводить до додаткових витрат на ремонт », - йдеться у відповіді АНПЗ.
Висновок: екологічний клас бензину та шкідливий вплив палива на технічні системи автомобілів - це різні речі. Позначення «К-2» не таїть в собі ніякої небезпеки для вашого авто. Заправляти машину рекомендується бензином, не нижчу від марки, яка встановлена заводом-виробником.
Міф 2: Казахстанський бензин коштує невиправдано дорого, і на його ціні наживаються НПЗ і АЗС.
Реальність: Ціна на бензин в Казахстані аж ніяк не є примхою виробників і продавців палива. Цифри на табло АЗС формуються під впливом безлічі факторів, головні з яких - це ціна сировини, податки, ціновий поріг у конкурентів і споживчий попит.
Варто відзначити, що ціни на бензин в Казахстані - одні з найнижчих у світі. За даними сайту globalpetrolprices.com, наша країна знаходиться на 10-му місці за показником вартості автомобільного палива після Венесуели, Лівії, Алжиру, Кувейту, Саудівської Аравії, Туркменістану, Ірану, Катару і Брунею.
У Казахстані бензин коштує 0,39 долара за літр. У Туркменістані - 0,27 долара за літр. В Узбекистані - 0,85 долара за літр, в Монголії - 0,84 долара за літр, а середня ціна бензину по всьому світу складає 0,97 долара за літр. Найдешевший бензин продається в Венесуелі (0,02 долара за літр), Лівії (0,14) і Алжирі (0,20). Правда, недавно президент Венесуели заявив про відпустку цін на бензин, і тепер бензин Аі-95 буде продаватися в цій країні по 0,95 американського долара за літр. Найвищі ціни на паливо в Гонконзі (1,81), Нідерландах (1,66) і Норвегії (1,62).
Як відомо, нафтова галузь є провідною в бюджетоутворення Казахстану, забезпечуючи понад 30% надходжень до республіканську казну.
Що стосується такого ланки реалізації палива, як АЗС, то близько 85% вартості літра бензину в роздріб - це відпускна ціна заводів-виготовлювачів. Так що чутки про надприбутки АЗС теж сильно перебільшені.
Звичайно, будь-який бізнес має маржу в ланцюжку виробництва. Але те, що бензин в Казахстані варто цілком демократично, підтверджує самий об'єктивний критерій - ринковий попит. Якщо мережі АЗС живуть і розвиваються, значить, покупець підтримує їх «карбованцем», і ціни є конкурентоспроможними.
Висновки. уявіть, що при в'їзді на автозаправки ви бачите цифри «АІ-92 - 270 тенге», як в Узбекистані, «175 тенге», як в Азербайджані або «510 тенге», як в Туреччині. Можливо, в такому порівнянні і відкриється істина, розвіється стереотип, що бензин в нашій країні забагато доріг, а дешева нафта - єдиний і вирішальний фактор впливу на ціну палива.
Міф 3: Казахстанський бензин виробляється на застарілому обладнанні, тому його вихлопи сильно забруднюють навколишнє середовище.
Реальність: Вітчизняні НПЗ дійсно побудовані не вчора: АНПЗ в минулому році виповнилося 70 років, Шимкентскій НПЗ - 30, Павлодарської нафтохімічному заводу - 38 років. Однак солідний вік - не виправдання для виробництва продукції низької якості, тому заводи постійно модернізують свої діючі потужності, щоб бензин відповідав техрегламенту Митного Союзу і був якісним. Інакше споживач просто перестане його купувати.
Але і, наприклад, і провідні російські НПЗ були введені в експлуатацію в середині минулого століття: Омський НПЗ в 1955 році, Орський НПЗ - в 1935-м. Мозирський НПЗ - в 1975 році. Однак після проведеної модернізації ці заводи знайшли друге життя і зараз випускають продукцію екологічного класу К5.
Треба розуміти, що НПЗ працюють в умовах тотального контролю якості та безпеки продукції, що випускається. Тому і діюче виробництво, незалежно від ходу модернізації, міститься в ідеальному стані.
Фактично на території існуючих НПЗ, в умовах збереження діючого виробництва, будуються нові заводи. За кількістю нових установок тільки технічне оснащення Атирауського НПЗ зросла вчетверо. Площа модернізації становить 90 футбольних полів, в модернізації бере участь понад 9 тисяч осіб.
Ніколи раніше в нашій країні не проводилася одночасна реконструкція всіх трьох діючих нафтопереробних заводів без зупинки виробництва.
Тому до офіційного присвоєння казахстанському автомобільного палива стандартів К-4 і К-5 залишилося зовсім небагато часу, але і той бензин, який випускається сьогодні, - це продукт підтвердженої якості.
Висновки: модернізація НПЗ РК в завершиться в найближчі 2 роки, але і зараз заводи містять в повному порядку діючі виробничі потужності, а весь випускається ними бензин має високі якісні показники.
Міф 4: На інших АЗС бензин все одно краще, ніж на КМГ!
Реальність: Кожні 7 з 10 літрів бензину на заправках РК зроблені в Республіці Казахстан. При цьому тільки 8,2% АЗС відносяться до мережі КМГ. Звідси висновок: деякі мережі АЗС вводять в оману клієнтів, повідомляючи про реалізацію бензину російських НПЗ, в той час як торгують паливом казахстанських марок.
Китайський бензин, одержуваний по толлінгу з Китаю, реалізується виключно на АЗС «Sinooil», його екологічний клас - К-4.
Економічна доцільність імпорту бензину з Росії присутній тільки в північних регіонах РК.
Все реалізоване паливо (як РК, так і РБ і РФ, незалежно від екологічного класу) відповідає вимогам Технічного регламенту Митного союзу. Тому говорити, що якесь паливо гірше або краще, не можна. Експлуатаційні властивості: витрата, пускові властивості, викиди і т.д. визначаються за результатами стендових випробувань в спеціалізованих акредитованих центрах, при цьому випробування проводяться за стандартизованими методиками.
Висновки: запитайте між справою на АЗС, які торгують «імпортним» бензином, звідки течуть до них бензинові ріки. Не виключено, що у відповіді прозвучать знайомі назви: Павлодар, Атирау, Шимкент ...