Шатунно-поршнева група автомобіля Шевроле-Нива
Особливості пристрою Шатунно-поршневої групи автомобіля Шевроле-Нива
Основні розміри шатунно-поршневої групи дані на рис. 2-33.
Мал. 2-33. Основні розміри шатунно-поршневої групи
Поршень - алюмінієвий литий. При виготовленні строго витримується маса поршнів. Тому під час складання двигуна підбирати поршні однієї групи по масі не потрібно.
По зовнішньому діаметру поршні розбиті на п'ять класів (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Зовнішня поверхня поршня має складну форму. По висоті вона бочкообразная, а в поперечному перерізі - овальна. Тому вимірювати діаметр поршня необхідно тільки в площині, перпендикулярній поршневому пальцю, на відстані 55 мм від днища поршня.
По діаметру отвору під поршневий палець поршні підрозділяються на три класи (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класи діаметрів поршня і отвори під поршневий палець клеймуються на днище поршня (рис. 2-34).
Мал. 2-34. Маркування поршня і шатуна:
1 - стрілка для орієнтування поршня в циліндрі;
2 - ремонтний розмір; 3 - клас поршня;
4 - клас отвори для поршневого пальця;
5 - клас шатуна по отворі для поршневого пальця;
6 - номер циліндра.
Поршні ремонтних розмірів виготовляються зі збільшеним на 0,4 і 0,8 мм зовнішнім діаметром. На днищах цих поршнів ставиться маркування у вигляді трикутника або квадрата. Трикутник відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 0,4 мм, а квадрат - на 0,8 мм.
Стрілка на днище поршня показує, як правильно орієнтувати поршень при його установці в циліндр. Вона повинна бути спрямована в бік приводу розподільного вала.
Поршневий палець - сталевий, порожнистий, плаваючого типу, тобто вільно обертається в бобишках поршня і втулки шатуна. Палець фіксується в поршні двома сталевими стопорними кільцями.
По зовнішньому діаметру пальці підрозділяються на три класи через 0,004 мм. Клас маркується фарбою на торці пальця: синя мітка - перший, зелена - другий, а червона - третій клас.
Поршневі кільця - виготовлені з чавуну. Верхнє компресійне кільце - з хромованою бочкообразной зовнішньою поверхнею. Нижнє компресійне кільце скребкового типу. Маслос'емноє кільце - з хромованими робочими крайками і з разжимной кручений пружиною (розширювачем).
На кільцях ремонтних розмірів ставиться цифрове маркування «40» або «80», що відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 0,4 або 0,8 мм.
Шатун - сталевий, кований. Шатун обробляється разом з кришкою і тому вони окремо не взаємозамінні. Щоб при зборці не переплутати кришки і шатуни, на них клеймується номер 6 (див. Рис. 2-34) циліндра, в який вони встановлюються. При складанні цифри на шатуне і кришці повинні знаходитися з одного боку
У верхню головку шатуна запресована сталебронзовая втулка. По діаметру отвору цієї втулки шатуни підрозділяються на три класи через 0,004 мм (так само, як і поршні). Номер 5 класу клеймується на верхній голівці шатуна.
По масі верхньої і нижньої головок шатуни підрозділяються на класи (табл. 2-1), маркуються фарбою на стрижні шатуна. На двигун повинні встановлюватися шатуни одного класу по масі. Підганяти масу шатунів можна видаленням металу з бобишек на голівках до мінімальних розмірів 16,5 і 35,5 мм (рис. 2-35).
Мал. 2-35. Місця, на яких допускається видаляти метал, при підгонці маси верхньої і нижньої головок шатуна
Класи шатунів за масою верхньої і нижньої головок
Підбір поршня до циліндра
Розрахунковий мінімальний зазор між поршнем і циліндром (для нових деталей) дорівнює 0,025-0,045 мм. Він визначається як різниця мінімального розміру циліндра і максимального розміру поршня і забезпечується установкою поршнів того ж класу, що і циліндри. Максимально допустимий зазор (при зносі деталей) - 0,15 мм.
Якщо у двигуна, що був в експлуатації, зазор перевищує 0,15 мм, то необхідно заново підібрати поршні до циліндрів, щоб зазор був якомога ближче до розрахункового.
У запасні частини поставляються поршні класів А, С, Е. Цих класів досить для підбору поршня до будь-якого циліндру при ремонті двигуна, так як поршні і циліндри розбиті на класи з невеликим перекриттям розмірів. Наприклад, до циліндрів класів В і D може підійти поршень класу С.
Розбирання. Вийміть з поршня стопорні кільця поршневого пальця, вийміть палець і від'єднайте шатун від поршня. Зніміть поршневі кільця.
Шатунниє болти запресовані в шатун. Тому, щоб не порушити посадки болта в шатуне, не допускається Випрессовиваемие болти з шатунів при розбиранні двигуна і шатунно-поршневої групи.
Якщо деякі деталі шатунно-поршневої групи не пошкоджені і мало зношені, то вони можуть бути знову використані. Тому при розбиранні позначте їх, щоб надалі зібрати групу з тими ж деталями і встановити в колишній циліндр двигуна.
Збірка. Перед складанням підберіть палець до поршня і шатуна. У нових деталей клас отворів під палець в шатуне і поршні повинен бути ідентичний класу пальця. У деталей що були в експлуатації, для правильного сполучення необхідно, щоб поршневий палець, змазаний моторним маслом, входив в отвір поршня або шатуна від простого натискання великого пальця руки (рис. 2-36) і не випадав з нього, якщо тримати поршень як показано на Мал. 2-37.
Мал. 2-36. Установка поршневого пальця Рис. 2-37. Перевірка посадки поршневого пальця
Збірка шатунно-поршневої групи виконується в порядку, зворотному розбиранні. Після установки поршневого пальця змастіть його моторним маслом через отвори в бобишках поршня. Поршневі кільця встановлюйте в наступному порядку.
Змастіть моторним маслом канавки на поршні і поршневі кільця. Націляйте поршневі кільця так, щоб замок верхнього компресійного кільця розташовувався під кутом 45О до осі поршневого пальця, замок нижнього компресійного кільця - під кутом приблизно 180О до осі замка верхнього компресійного кільця, а замок маслос'емного кільця - під кутом приблизно 90О до осі замка верхнього компресійного кільця
Нижнє компресійне кільце встановлюйте виточенням вниз (див. Рис. 2-34). Якщо на кільці мають позначку «Верх» або «ТОР», то кільце встановлюйте міткою вгору (до днища поршня).
Перед установкою маслос'емного кільця перевірте, щоб стик пружинного розширювача розташовувався з боку, протилежного замку кільця.
Перевірка технічного стану
Очистіть поршень від нагару і видаліть всі відкладення з мастильних каналів поршня і шатуна.
Ретельно огляньте деталі. Тріщини будь-якого характеру на поршні, поршневих кільцях, пальці, на шатуне і його кришці не допускаються. Якщо на робочій поверхні вкладишів є глибокі ризики, то замініть вкладиші новими.
Зазор між поршневими кільцями і канавками перевіряйте набором щупів, як показано на рис. 2-38, вставляючи кільце в відповідну канавку. Розрахунковий зазор (округлений до 0,01 мм) для нових деталей становить для верхнього компресійного кільця 0,04-0,07 мм, для нижнього - 0,03-0,06 мм і для маслос'емного - 0,02-0,05 мм . Гранично допустімиезазори при зносі - 0,15 мм.
Мал. 2-38. Перевірка зазору між поршневими кільцями і канавок
Зазор в замку поршневих кілець перевіряйте набором щупів, вставляючи кільця в калібр (рис. 2-39), що має діаметр отвору, рівний номінальному діаметру кільця з допуском ± 0,003 мм. Для кілець нормального розміру діаметром 82 мм можна застосовувати калібр 67.8125.9502.
Мал. 2-39. Перевірка зазору в замку кілець
Зазор повинен бути в межах 0,25-0,45 мм для всіх нових кілець. Гранично допустимий зазор при зносі - 1 мм.