У керівництві по ремонту А 11 представлено опис рядних двигунів серії D 25 ../ D 28. Дана серія сконструйована за принципом агрегатування, іншими словами, потужні або невеликі двигуни з різними характеристиками потужності побудовані по одному конструктивному принципу з використанням по можливості однакових агрегатів. Основним загальним ознакою є замінні мокрі гільзи циліндрів і окремі головки циліндрів. Основні відмінності:
Різний внутрішній діаметр циліндра, на D 25. = 125 мм 0, на D 28. = 128 мм 0.
Двигуни колишніх моделей оснащені окремими головками циліндрів з двома клапанами на головку циліндра.
Нові двигуни, наприклад, D 2866 LF 31-4V, D 2876 LF 06-4V, оснащуються окремими головками циліндрів з чотирма клапанами на головку циліндра.
В даному • керівництві наводиться опис добре зарекомендували себе 5- і 6-циліндровим двигуном з вільним впуском і з турбонаддувом.
Даний посібник є допоміжним засобом для належного проведення ремонтних робіт на описуваних тут двигунах. При розробці даного керівництва малося на увазі наявність професійної кваліфікації, необхідної для роботи з дизельними двигунами. Зображення та відповідні опису є типовими миттєвими знімками і не завжди відповідають ремонтується двигуну, яка є неправильними. У таких випадках планування і проведення ремонтних робіт здійснюється доцільно. Ремонт таких агрегатів, як ТНВД, трифазний генератор і т. Д. Виконується нашої сервісною службою або сервісною службою фірми-виробника. Огляд представлених в цьому посібнику двигунів наводиться на сторінці 9.13.
4-клапанна головка циліндра являє собою окрему головку циліндра, клапани якій розташовані діаметрально протилежно, з литим вихровим впускним і випускним каналом, що були засаджені кільцями сідла впускних і випускних клапанів, а також запресованими напрямними клапанів. Головка циліндра кріпиться 6 високоміцними болтами Тогх з буртиком. Охолоджуюча рідина направляється через головку циліндра від сторони випуску на сторону впуску в поперечному потоці. Литі направляючі ребра забезпечують оптимальне проходження охолоджувальної рідини. Перемичка між випускними клапанами охолоджується литим каналом. Кожній головці циліндра відповідають впускні клапани і випускних клапана підвісної конструкції. Привід всіх клапанів здійснюється через штовхач з твердого сплаву, штанги штовхача і коване коромисло. Передача зусилля від коромисла на впускні / випускні клапани здійснюється через регулювальний гвинт з розширеним підставою і штангу клапана, що проходить через кінці стрижня клапана. У випускний перемичці встановлений механізм моторного гальма EVB. Коромисла спираються на осі коромисла, які запресовані в корпусі опори коромисла. Корпус опори коромисла кріпиться разом з головкою циліндра на картері на різьбовому з'єднанні.
скачати з depositfiles 10мб