Тільки у нас, в Росії, при правостороннем русі, постійно виникають суперечки з приводу правобічних і лівосторонніх автомобілів. Можна припустити, що у всіх цих суперечках проглядається зіткнення трьох бізнес груп: тих, хто лобіює російський автопром, тих, хто ввозить авто із заходу і тих, хто ввозить старі автомобілі зі сходу, але це досить абстрактні теорії, які не мають нічого спільного з реальним водінням. З якими конкретними труднощами може зіткнутися водій, який пересів за автомобіль з правим кермом в умовах правостороннього руху?
Багато професіоналів висловлюють думку, що різниці ніякої немає, що справа зовсім не в тому, з якого боку у автомобіля знаходиться кермо. Вони вважають, що все залежить тільки від кваліфікації водія. Це тільки справа смакових переваг і звички.
На нашу думку, різниця все-таки є, але тут присутні як суб'єктивні, так і об'єктивні чинники. Незаперечними об'єктивними мінусами керма праворуч є:
- обмеження видимості при обгоні;
- висадка переднього пасажира на проїжджу частину дороги.
Ніякої досвід водіння не поліпшить оглядовість для праворульного авто в країнах з правостороннім рухом. Водій такої машини, що йде на обгін, не бачить, що рухається назустріч авто, поки не виїде майже наполовину зустрічної смуги. Небезпека лобового зіткнення істотно зростає. Під прицілом, в першу чергу, виявляється пасажир, що сидить зліва від водія. Аварії через погану оглядовості за участю праворульного авто не рідкість, особливо, коли водій намагається обігнати великогабаритний транспорт на вузькій дорозі. В Англії, наприклад, леворульние машини заборонені, як і в Японії.
Незручність посадки пасажира з боку проїжджої частини і, особливо, висадки на проїжджу частину абсолютно очевидно. Особливо треба бути обережним, коли в салоні дитина або просто розсіяний або поспішає кудись пасажир.
Потрібно також згадати про осліплення водіїв зустрічних автомобілів. Стандартна настройка фар будь-яких машин передбачає більш яскраве і широке висвітлення узбіччя.
Що стосується суб'єктивних факторів - їх кілька. Перший - це габарити машини. Водій леворульного автомобіля звик до того, що коли він за кермом - автомобіль знаходиться праворуч від нього. За орієнтацію в просторі відповідає мозок, який все ввійшли в звичку речі робить автоматично. У російського водія вже відклалося, що він сидить зліва - і він точно відчуває крайню праву точку автомобіля (дзеркало заднього виду).
До ременя безпеки, який доводиться брати справа, і до перемикання ступенів передач лівою рукою теж треба звикнути. Ще одна складність - дзеркала заднього виду, особливо внутрішнє, яке знаходиться зліва. По-іншому відбувається контроль розташування машини: треба орієнтуватися не на розділову смугу (центр проїжджої частини), а на правий край дороги (на бордюр). Новачка за звичкою тягне до центру дороги, пасажир, таким чином, часто виявляється на зустрічній смузі.
При виборі праворульного або леворульного автомобіля повинна працювати, перш за все, логіка. Що в автомобілі головне? Безпека для пасажирів і оточуючих, надійність і зручність. Тому і вибір необхідно робити виходячи з цих критеріїв. У нашій країні при правостороннем русі є маса машин, які призначені для лівостороннього. Який би стаж не був у водія, при правостороннем русі і правом кермі видимість для водія знижується - це очевидно навіть без проведення експертиз.