14.8.3. Багато "їсть", але тихо їде
Якщо двигун погано запускається, слабо тягне і багато витрачає палива, - заковика може виявитися зовсім не в тому, про що спочатку думаєш. Проста, здавалося б, ситуація з точки зору визначення першопричини є найбільш підступною. Багато хоробро починають самостійний пошук, не розуміючи, що ці прояви можуть бути наслідком цілого ряду причин - від елементарних до досить серйозних. Добре, якщо у вас автомобіль, в якому використані прості і застарілі технічні рішення - класичні "Жигулі", "Москвич" і "Волга", - можна сміливо звертатися до автомеханіка, які мають досвід в області ремонту подібних автомобілів.
Але змінивши машину на більш сучасну, багато автолюбителів продовжують звертатися до тих же майстрам. А їм не вистачає мужності зізнатися, що вони не розуміють складних процесів в паливних системах і електронних схемах запалювання. Вони дивляться іскру на пробій, пробиваючи при цьому транзистори, ізоляцію обмоток бобіни, високовольтних проводів, і "проторівая" струмопровідні доріжки на кришках і бігунках розподільника. Чи не вирішуючи проблему, такі механіки заганяють "хвороба" всередину. І в підсумку власник все одно йде до професійно підготовленим інженерам. Але "лікування" машини вже значно ускладнено.
Фахівці нерідко потрапляють в ситуацію, коли після довгої роботи навіть за допомогою приладів нічого не вдається зрозуміти. І лише через час з'ясовується, що попередній "розумник" підкрутив жиклери в карбюраторі або крутив все підряд в інжекторі, а в кінці порушив його герметичність або спалив датчик тиску.
Перелік можливих причин, що призводять до підвищеної витрати палива і зниження потужності вельми багатий. Та й крім них є ряд нехарактерних, але часто зустрічаються неполадок, таких як прогар поршня, потрапляння палива в масло, вихід з ладу одного з датчиків температури системи упорскування, вихід з ладу термостата, перепутиваніе вакуумних трубок, руйнування однієї з прокладок карбюратора, поршневих кілець або перегородок поршня.
Діагностику необхідно виробляти без розбирання, так як в іншому випадку є шанс лише на час усунути наслідок або навіть доповнити існуючу проблему новими, іноді більш складними.
Наприклад, причин, що призводять до зниження потужності іскри, дуже багато. Якщо діагностика проводиться на багатофункціональному мотор-Тесторе, на його екрані відразу можна визначити, який є недолік. Будь-яким іншим чином неможливо оцінити відповідність форми іскрообразовательного процесу тієї, при якій відбувається повне згоряння палива на різних режимах роботи.
Поширена ситуація, коли, виявивши в двигуні ознаки ненормальної роботи, автолюбитель їде до механіка. Той, заміривши компресію двигуна і виявивши відповідність нормі, починає регулювати і карбюратор, і систему запалювання, домагаючись стійкої роботи. Іноді це вдається. Двигун справно заводиться, перестає глухнути, але при цьому тяга і витрата палива залишають бажати кращого. У чому помилка?
У зношеному двигуні часто з'являється негерметичність сальників клапанів. Протікає на поршні масло призводить до штучної компенсації зазорів, що виникли при зносі поршнів, кілець і циліндрів. І при вимірі компресії виходять неправдиві свідчення. Усунення ж цієї неполадки після "ремонту", зробленого механіком, значно ускладнено через необхідність відновлення початкових регулювань.
Вельми поширена і зворотна ситуація, коли власника невиправдано "увергають" в капітальний ремонт, хоча достатньо було б замінити ті ж сальники, що в 10 з гаком разів дешевше.
На жаль, до сих пір на ринку техобслуговування автомобілів зберігається приблизно рівне розподіл на станції, що відповідають сучасним вимогам по кваліфікації, технічного і культурного обслуговування, і на осколки сумно пам'ятного радянського автосервісу. Тому автовласникам слід уважно ознайомитися з техцентром, на яму якого вони ставлять свою машину. Причому не стільки з вартістю послуг, скільки з тим, як, чим і в яких умовах буде діагностуватися і ремонтуватися автомобіль.