Продажі GM Uzbekistan на російському ринку, за даними Комітету автовиробників Асоціації європейського бізнесу (од.)
Широке поле для корупції
Для того, щоб Узбекистан повторив корейське диво і став провідним автовиробником регіону, для цієї галузі були створені спеціальні протекціоністські умови: імпорт іномарок обкладався митом при ввезенні від 50% до 100%, за винятком російських і українських автомобілів, для яких розмір мита становив 20% від вартості автомобіля.
Різниця цін на автомобілі компанії GM Uzbekistan для внутрішнього та експортного ринків становила десятки відсотків, що безпосередньо порушувало статтю 10 Закону Республіки Узбекистан «Про конкуренції». Споживачі завжди задавалися питанням: «чому автомобілі вітчизняного виробництва в рідній країні продаються за валюту іншої держави?».
Тому арешт Тохір Джалілова, генерального директора автомобільного заводу GM Uzbekistan, а також його 10 заступників у травні цього року, став логічним продовженням накопичених проблем заводу, а виявлені порушення валютного і митного законодавства не викликали великого подиву у населення.
Захід узбецького дива?
Радіо «Озодлік» наводить слова одного зі своїх джерел щодо справи GM Uzbekistan: «слово Daewoo означає« схід сонця ». Але сьогодні сонце узбецької автопромисловості заходить. Корупційні схеми втопили цю промисловість ».
Але чи можна говорити про занепад узбецького автопрому? Адже в 30-мільйонній країні до сих пір є великий потенціал внутрішнього попиту. Створено нові кваліфікації, встановлені виробничі потужності, накопичений досвід локалізації. Чи можна переорієнтувати галузь на стимулювання внутрішнього попиту? Через пільгові позики, програми утилізації старих авто, відмова від штучного дефіциту і черг, усунення поля для валютних махінацій? Адже ясно, що експорт для узбецьких машин залишиться важкою справою, і в Казахстані, наприклад, намагаються налагоджувати своє власне автовиробництво.
Швидше за все, про реформи галузі говорити рано, особливо, про таких, далекосяжних, як створення регіональних виробництв (адже виробництво дублюючих моделей по всьому регіону - це не найкращий вихід). Крім того, Узбекистан відчуває критичний брак іноземної валюти, в тому числі, через падіння грошових переказів трудових мігрантів. На додаток до вже драконівським правилам вивезення валюти, недавно узбецькі банки ввели обмеження на зняття за кордоном готівкових коштів з 100 дол в день до 300 дол на місяць, фактично наклавши заборону на будь-яке використання карт за кордоном.
Усередині діяльності автоконцерну поки теж не говорять про зміни. Після арешту колишнього Джалілова, тимчасовим виконувачем обов'язків глави автоконцерну був призначений його заступник Рустам Раджабов. Як і раніше неможливо оформити на місці покупку автомобіля в дилерських салонах, а люди записуються в чергу і оплачують 85% від вартості автомобіля, купуючи для цього долари на «чорному ринку». Узбецька машина залишається мрією, мірилом успіху і символом незалежності.