Хлоп'ята. Я ось вибірково кілька разів цю тему читав. Сам тиждень педаль регулював.
Ось який висновок особисто у мене напрошується з приводу швидкого зносу диска і дивної поведінки зчеплення скажімо на піску. (Десь хтось писав, що на піску машина стоїть і зчепленням смердить.
Так ось: Як я розумію у всіх нових авто педаль стоїть вище газу і гальма. Зчеплення бере в самому кінці. (Хто то потім регулював, хтось ні. Щас розберемо початковий варіант.)
Мої скромні пізнання в пристрої авто в цілому і зчеплення зокрема дозволяють мені зробити висновок, що при такому стані речей диск ледь входить в зачеплення і практично не притискається. Звідси і пробуксовка при навантаженнях.
Якщо ж зчеплення бере на початку то диск входить в зачеплення практично відразу і при подальшому відпуску педалі притискається щільніше.
Хотілося б почитати відгуки тих, хто відрегулював педаль і у кого зчеплення бере на початку. (Ну або в середині)
Це особисто моя думка.
Не знаю. Може хто раніше додумався. Я не читав.
Хотілося б почитати відгуки тих, хто відрегулював педаль і у кого зчеплення бере на початку. (Ну або в середині)
Авто: Ховер 2,4 Е-2
Звідки: СПб
Повідомлення: 8231
профіль
kokos.
те, про що ти говориш. у нас не регулюється.
Авто: Great Wall M4
Звідки: Нахабіно
Повідомлення: 586
профіль
у нас не регулюється.
У мене на 1 ТО відрегулювали якось схоплює теж нагорі, а я звик що на колишніх машинах внизу було - попросив, зробили.
Авто: Ховер 2,4 Е-2
Звідки: СПб
Повідомлення: 8231
профіль
Ось про це я kokos у і написав.
те, про що ти говориш. у нас не регулюється.
Можливо ВИ праві і я погарячкував. Але я не зовсім складаю лапки. Треба подумати, проаналізувати.
Моя версія має сенс на тих авто, де штоком регулюється вилка.
На нашому ж авто немає штока на вилці. Як це не дивно звучить при тому, що зчеплення не самоподводящееся.
Щож виходить. Його взагалі не можна регулювати.
Так само не повинно бути.
Авто: Great Wall Hover H3
Звідки: м Москва ЮВАО
Повідомлення: 147
профіль
Змащувати то що? Шток? І чим? Литолом, WD або ще чим?
_________________
підпис
Роби що повинен, і будь що буде.
Авто: Great Wall Hover Е2, Max
Звідки: Подольск + New-Москва
Повідомлення: 594
профіль
Регулювання зчеплення і регулювання приводу зчеплення - це різні речі. Нажімниє диски зчеплення з диафрагменной пружиною НЕ регулюються за визначенням! (Вчіть матчастину!) Це Вам не Зіл-130 або КрАЗ!
На сцеплениях з диафрагменной пружиною регулюється тільки його привід (тросиковий, механічечкій або гідравлічний). Причому момент схоплювання Ви вибираєте самі, єдині вимоги конкретно для нашої машини, це достатній хід для виключення (як показник, перша передача, наприклад, включається вільно і без хрускоту), і наявність вільного ходу.
А приводити для порівняння Ліфан Бриз з тросиковим приводом, м'яко кажучи, некоректно, тому що в цих конструкціях вижимний підшипник працює в постійному зчепленні з опорою на диафрагменной пружині (тобто він завжди обертається разом зі зчепленням). У нашому ж випадку підшипник входить в контакт з диафрагменной пружиною при натисканні на педаль, долаючи невеликий зазор між своєю опорною поверхнею і опорою на діафрагму. Для забезпечення цього зазору і необхідний вільний хід педалі зчеплення. Вважається, що це сприяє довговічності вичавного підшипника і пелюсток діафрагми. Хоча є думка, що ударне включення в роботу вичавного підшипника прискорює його зношення. Єдиної думки серед конструкторів на даний рахунок поки немає, так воно і не потрібно, тому що якість, надійність, вартість і масовість нинішніх підшипників цілком достатня для обох варіантів. А по ресурсам обидві схеми приблизно рівні.
До речі, можлива конструкція гідроприводу зчеплення ВЗАГАЛІ без будь-яких регулювань в процесі експлуатації. Досить використовувати робочий циліндр з автоматичним механізмом регулювання зазору, точно такий же, як в задніх робочих гальмівних циліндрах Москвичів (з 408), тазів (з 05) і Волг (з 029).