Додано.
Підсумок спостережень за два тижні після зміни на правильний паливний клапан
крім того, що покращився завод при низькій температурі,
покращився прогрів движка, при вимкненому печі ще, швидше 7-10 хв, при мінус 15
покращилася тяга у всьому діапазоні
пропав сильний цокіт форсунок, зараз бурчить.
зменшився витрата, взимку приблизно був 14 став 12,5 с пробками
покращився обігрів салону, раніше 23 стояло, зараз при 20 спека, до 18 зменшую при довгій їзді.
тепер для надійного холодного запуску потрібно вирішувати проблему з акумулятором, толі НЕ дозаряджати толі ємність впала після кількох повних розрядів.
************************************************** ***********************
З першими морозами, епопея з невпевненим запуском на холодну, відновилася вже при якихось -10.
Минулої зими відмовлялася заводитися при нижче -26-28 і то після кількох діб стоянки. Правда до коцу зими стала гірше заводитися і при -12-15. Але питання легко вирішувалося за допомогою шприца, на вхід ТНВД створювалося додатковий тиск. Всі симптоми говорили про явну соплі де то, на який датчик подумати я навіть і не знав, все вже перебрав ... залишилося тільки те що ллє форсунка.
Крім не впевненості заводу, мене не влаштовувала ще і тяга двигуна, по відчуттях раніше було краще, порівнював з тестдрайверской машиною і у одного, у них пре краще за мене, але вони нічого не відчували, говорили що мені здається. І ще мені не подобався скрекіт форсунок на неодружених, який частково забирався змазує антігелевой добавкою хай-гир в паливо (і таку я залив напередодні досліджень, скрекіт зменшився але не сильно).
І ось по волі випадку я зацікавився роботою цього клапана
Досліджувалися всього Чотири клапана, три з оригінальних фільтрів, і один на фото кнехт / Махлу. на всіх чотирьох написано Spain, значить все робляться в іспанії. (До речі такий клапан можна купити і окремо від фільтра, бош наприклад 500р, тільки я розміри не звіряв)
Виявилося, що це високотехнологічна річ-паливний термостат або пасивний регулятор тиску обратки (або Клапан паливного фільтра або терморегулювальний паливний клапан і ще по різному можна назвати)! одна з знайдених мною посилань пост №15 www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=374679.
На точність і достовірність нижче описаного не претендую ... так як цю тему докладно не ізучал.Надеюсь фахівці поправлять мене по паливній схемою
Цей клапан повинен тримати зворотний магістраль. Обратка з виходу рампи і форсунок у нас об'єднується і прямує в запараллеліную магістраль в ТНВД або в цей клапан. Клапан коли холодний повинен закривати вихід в паливний бак і скидати зайве тиск (пускати частину обратки) через паливний фільтр обігріваючи його (левова частина йде безпосередньо в ТНВД), а коли паливо прогріється, то біметалічні пластина випрямляється, відкриває магістраль в бак і закриває паливний фільтр , тим самим підігріваючи бак.
Сьогодні на вулиці вночі було мінус 10-12. взяв я свій новий кнехт / Махлу дмухнув, а він не продувається ні в одну зі сторін. А Старі клапана все як один, як продувалися, так і продуваються, не дивлячись на температуру. ОСЬ і вирішив розпиляти один!)
Вообщем за 10 хв поміняв фільтр, і машину не впізнати, скрекіт форсунок пропав, тяга з'явилася впевнена. Тепер подивлюся як заводитися буде протягом тижня.
Виходить що деталь ця змінюється постійно з фільтром, і тому машина їде то не їде, то заводиться то не заводиться ... Вообщем сопля або плаваюча несправність, яку важко відстежити, немає електроніки. тим більше пластикова деталь здається такою незначні. А виявляється, від її правильного виготовлення залежить многое.Т.к. її штампують, а потім клеять, то виходить, що не завжди витримуються необхідні зазори.
Пропоную при покупці перевіряти цей клапан. Він витягується, і його можна завжди покласти в морозилку, якщо закривається то значить робочий, якщо немає, то нехай міняють!
Дослідження по його закривання в залежності продовжаться пізніше після його зняття або на іншому, купленому про запас)))
Ось він винуватець торжества, власною персоною!