На переході від дев'ятнадцятого століття до двадцятого в Австро-Угорщині діяв своєрідний 8-річний «пост», в ході якого закладка нових одиниць практично не передбачалася. Як не дивно, але це в певній мірі зіграло на руку австрійцям: їм вдалося проскочити «смутний період», пов'язаний з дуже швидким розвитком морської техніки і відразу приступити до створення нового флоту. У 1906 році граф Рудольф Монтекукколі, батько сучасних військово-морських сил країни, зумів включити в програму крім дредноутів і ескадрених міноносців ще й один корабель принципово нового для цієї країни типу. Йшлося про швидкохідному легкому крейсері, обладнаному турбінними механізмами, призначеному для дії з одночасно запланованими сучасними есмінцями.
Сильно розмахнутися його творцям не дали: водотоннажність обмежувалося лише 3500 тоннами. Після розгляду в якості можливих прототипів знаменитого в майбутньому німецького «Емдена» і куди менш вдалого американського «Честера» конструктори (їх склад був настільки ж строкатим, як і населення самої імперії) вирішили створити свій власний проект. У підсумку вийшло щось схоже на величезний есмінець як по співвідношенню довжини і ширини, так і по архітектурі. Але «австріяк» кардинально відрізнявся від «міноносний братії»: він мав броньовий захист, що складається з пояса, що прикривав механізми, і 20-мм палуби, що закривала його зверху. Погреби захищалися тільки палубою, але вони розташовувалися досить глибоко під ватерлінією, і, для того, щоб потрапити в них збоку, снаряду довелося б пробити неабияку товщу води. Вдало підібрали і артилерію, що складалася з семи 100-мм гармат заводу «Шкода». Невеликі гармати мали, крім цілком пристойною балістики, клиновий затвор і унітарні патрони, які дозволяли розвивати відмінну для того часу скорострільність - понад 15 пострілів в хвилину в теорії. На практиці, при тривалій стрільбі, звичайно, такого досягти не вдавалося, але і 10 пострілів в хвилину з кожного стовбура забезпечували колючий сталевий град для ворожих легких кораблів.
Підкачала у «Адмірала Шпаун» (як назвали новий корабель на честь який багато зробив для імперського флоту і недавно пішов у відставку колишнього морського міністра), хіба що турбінна установка. Недосвідчені в цій справі австрійські інженери, незважаючи на допомогу з боку німців, явно перемудрили, встановивши на крейсері шість турбін, що приводили в рух чотири вала. Втім, саме це допомогло «Шпаун» розвинути на випробуваннях 27 вузлів. Такими досягненнями в 1911 році міг похвалитися мало хто з суперників з числа набагато більш іменитих морських держав.
Тому не дивно, що коли в 1910 році постало питання про необхідність посилення флоту, як прототип для нових легких крейсерів обрали саме «Шпаун». Тепер програма передбачала будівництво відразу трьох одиниць. Правда, на шляху її виконання постали проблеми, передбачити які ніхто заздалегідь не наважився б - окрім самих мешканців «клаптикової монархії». Спочатку все крейсера повинні були будуватися на верфі «Кантіері навалом тріестіно», що знаходилася в передмісті Трієста Монфальконе, однак проти цього різко заперечували угорці. «Друга голова» імперії хотіла отримати свою частку золотого дощу, який, як здавалося, повинен був пролитися на фірми, які отримали замовлення. Австрії довелося піти назустріч, оскільки угорські парламентарі просто блокували ухвалення програми. В результаті дві одиниці з трьох увірвала для себе верф «Ганц-Данубіус», розташована в Фіуме, єдиному порту тодішньої «великої Угорщини» (нині хорватське місто Рієка).
Проте, недосвідчений в будівництві сучасних кораблів новачок впорався із завданням зовсім непогано (хоча й не швидко), а ось приватна фірма з Трієста практично «завалила» своє замовлення. Побудована нею «Сайда», хоча і стала до ладу на кілька днів раніше «Гельголанда» і на дев'ять місяців раніше останньою в серії «Новари», отримала невдалі і вкрай ненадійні механізми, через що їй довелося відставати в базах набагато довше, ніж «сестричкам». Та й по швидкості «Сайда» поступалася того ж «Гельголанд», лише трохи не дотягнувши на випробуваннях до 29 вузлів. Відмінний результат: нові крейсера дійсно стали швидкохідними і могли на рівних діяти разом з есмінцями.
При всіх своїх перевагах, австрійські «скаути» залишалися типовими середземноморськими, навіть, точніше - «адріатічеськімі» кораблями. Тіснота внутрішніх приміщень приводила до того, що команда вважала за краще, по можливості, їсти, відпочивати і навіть спати на верхній палубі. Уявімо собі, як би таке «квартирне рішення» виглядало десь в Північному морі, скажімо, взимку або восени.
Італійці, що мали в строю також три швидкохідних «скаута»: «Куарто», «Ніно Біксіо» і «Марсала» (про них ми розповідали раніше) і плюс до них кілька великих есмінців (тобто, як мінімум, рівні сили), тим Проте, виявилися досить безпорадними перед обличчям блискавично б'є і настільки ж миттєво вислизає противника. Довелося викликати на допомогу англійців, які надіслали на Адріатику свої «міста». У підсумку все помітні сутички на морі відбувалися з їх участю. Найбільш відомою з них було напад на Отранского барраж, малоефективну, але вельми витратну «діряву фіранку» для підводних човнів, що складається з мереж, які вивішували британські дрифтери, пригнані з Північного моря. Настільки приваблива мета, природно, привертала австрійців, не раз планували нальоти на безпомічних рибалок. У травні 1917 року відважна трійка «Гельголанд» під командуванням капітана 1 рангу Міклоша Хорті в супроводі есмінців на підході до бараж перехопила союзний конвой, але потім сама потрапила в «цікаве становище»: шлях додому їм перепиняли британські крейсера «Дартмут» і «Брістоль» , не рахуючи італійських есмінців. Розгорівся запеклий бій, дистанції іноді зменшувалися всього до 25 кабельтових.
Довго вистояти під вогнем шестідюймовок маленькі кораблики не могли, хоча і показали неабияку живучість. Єдине важке пошкодження отримав «Новара»: снаряд перебив паропровід - і крейсер почав швидко втрачати хід. І тут австрійці виявили себе просто відмінно: хоча противник посилився за рахунок підходу «італійця» «Куарто», «Сайді» вдалося підчепити свого побратима на буксир. Втім, доля обох була б незавидною, їли б не допомога «старших товаришів»: броненосця «Будапешт» і броненосного крейсера «Санкт Георг», наздогнали їх в останню хвилину. Самі австрійці випустили дві з половиною тисячі снарядів, але потрапили всього лише парою. Правда, це стосується тільки влучень в «справжнього супротивника»: для потоплення ж 14 дрифтерів знадобилося кілька залпів. Цілком благополучно закінчилося ще куди як більш безнадійна пригода особисто для «Гельголанда», коли він за два дні до Нового року (1917-го) потрапив в «кліщі» між двома групами крейсерів. З одного боку до ПОЛЮ бою поспішали «Веймут» і «Ніно Біксіо», з іншого - «Куарто» і «Дартмут». Тут австрійцям допомогла їх знаменита швидкість: затопивши «кульгаву качку» (втратив хід есмінець «Татра»), «Гельголанд» з рештою ескадрених міноносцями зумів піти, пройшовши через град снарядів з чотирьох крейсерів.
Треба сказати, австрійці прекрасно розуміли, що їх витончені і швидкісні «скаути» не можуть змагатися з сучасними крейсерами країн Антанти, насамперед Британії. З моменту вступу в війну Італії конструктори почали гарячково перекроювати креслення планувалися до будівництва нових крейсерів. Спочатку наступна трійка представляла собою збільшений «Гельголанд» водотоннажністю в 5000 т, озброєний аж чотирнадцятьма (!) 120-мм знаряддями (з яких, однак, на борт могла стріляти рівно половина). Знову швидкість була суттєвою «родзинкою»; передбачалося, що ці кораблі перевищать знаковий рубіж в 30 вузлів. Для її досягнення австрійці пішли по второваною шляху, вибравши для корпусу дуже гострі обводи і ненормально велика для крейсера відношення довжини до ширини - більше 11. Можна майже не сумніватися, що їм вдалося б досягти задуманого як і раніше ціною дуже тісній палуби. Але, якщо артилерія і швидкісні якості були на висоті, захист залишалася скромною: бронювання борту зробило крок назад і не перевищувало 20 мм. Основною перешкодою була 40-мм палуба зі скосами.
202. Легкий крейсер «Новара» (Австро-Угорщина, 1915 г.)
Будувався фірмою «Ганц-Данубіус» в Фіуме (Рієка). Проектне водотоннажність - 3500 т, повне - 4010 т, максимальна довжина - 130,6 м, ширина - 12,8 м, осадка - 5,3 м. Потужність двох-вальної паротурбінної установки 30 000 к.с. проектна швидкість 27 вузлів. Бронювання: борт 60 мм, палуба 20 мм, щити знарядь 40 - 10 мм, бойова рубка 50 мм. Озброєння: дев'ять 100/50-мм гармат, одна 47-мм гармата, два 450-мм торпедні апарати. У 1914 - 1915 рр. побудовано 3 одиниці: «Сайда», «Гельголанд» і «Новара». Модернізовані в ході Першої світової війни з установкою однієї 66-мм зенітки і трьох двотрубних 533-мм торпедних апаратів. Передбачалася заміна п'яти з 100-мм гармат (в носі і кормі) на два 150-мм не відбулася. Після війни перші два передані Італії ( «Венеція» і «Бріндізі»), третій - Франції ( «Тионвиль»). «Тионвиль» зданий на злам в 1941 р італійські трофеї виключені зі списків флоту в 1937 р
203. Легкий крейсер «Адмірал Шпаун» (Австро-Угорщина, 1910 г.)
Будувався на верфі ВМФ в Поле (Пула). Проектне водотоннажність - 3500 т, повне - 4000 т, максимальна довжина - 130,6 м, ширина - 12,8 м, осадка - 5,3 м. Потужність четирёхваль-ної паротурбінної установки 25 000 к.с. проектна швидкість 27 вузлів. Бронювання: борт 60 мм, палуба 20 мм, щити знарядь 40 - 10 мм, бойова рубка 50 мм. Озброєння: сім 100/50-мм гармат, одна 47-мм гармата, два 450-мм торпедні апарати. Побудована одна одиниця. Модернізація з заміною двох 100-мм гармат на півбак на одне 150-мм, запропонована в 1917 р не відбулася. Після війни дістався Англії, проданий на злам в Італію в 1921 році.
204. Легкий крейсер «Далмація» (Югославія, 1927 г.)
У такому вигляді «австріяки», якби вони були побудовані, цілком могли б боротися з італійськими «Куарто», «Марсала» і «Ніно Біксіо», але ось британські «таун» другого покоління з солідним бортовим поясом вже були їм не по зубам. Зрозумівши цю нехитру істину з результатів перших боїв між англійцями і німцями, дунайські флотоводці і конструктори почали ламати голову над тим, як же можна подолати відставання одним стрибком, не затримуючи процес і не витрачаючи занадто багато грошей. Прозвучала рішення про перепланування, яке можна порахувати просто фантастичним. 120-міліметрівки поступалися своє місце парі грізних 190-мм гармат, здатних пробити броню будь-якого легкого крейсера того часу практично на всіх дистанціях бою, і шести також цілком «істотним» 150-мм гармат. Новий варіант мав, до того ж, і потужну протилітакової батарею, що складається з чотирьох ще тільки розробляються 90-мм зенітних гармат. Але головний «цвях» полягав у захисті: преполагает утолстіть пояс всього-то до ... 150 мм, зберігши ту ж броньовий палубу. У такому варіанті «крейсера K, L і М» виглядали дуже грізно. І це ще м'яко сказано; якби їх вдалося побудувати, як планувалося, до 1918 року, австрійці виявилися б раптом володарями найсильніших легких крейсерів в світі. А англійці тоді могли б вже точно сказати, що їх «елізаветніци» з 190-міліметрівці будуються виключно по справі.
За ідеєю, реальним спадкоємцем морських традицій імперії мало стати Королівство сербів, хорватів і словенців, згодом перетворене в Югославію. Дійсно, все узбережжя, що залишилося після відібрання Трієста і околиць італійцями, належало тепер «південних слов'ян». Однак наступності не вийшло: розпався міцний офіцерський корпус, в значній мірі складалася з австрійських німців, та й союзники не розщедрилися, виділивши «новоутворення» лише жалюгідні залишки. Довелося купувати кораблі у Німеччині. Найбільшою одиницею став єдиний югославський крейсер, колишній старий «Ниобе», куплений урядом королівства в 1925 році і перейменований в «Далмацію». Німці кілька «освіжили» безнадійно застарілий корабель, хоча зміни торкнулися в основному зовнішнього вигляду. Крейсер отримав новий похилий форштевень, більш сучасні щогли, надбудови і півбак. У 1926 році «Далмація» прибула в Адріатику і формально стала до ладу. Формально - тому що озброєння вона ще не мала. Тільки в наступному році на палубі з'явилися 83,5-мм гармати, виготовлені в іншому «спадкоємця» імперії - Чехословаччини, благо знаменита «Шкода» практично повністю озброювала ті ж «гельго-Ланд». В результаті югославський крейсер став своєрідним рекордсменом, які мають найменший калібр артилерії (якщо не брати до уваги британські «скаути» перших серій і італійські «Агордат» і «коата», що належать до зовсім іншої епохи). Втім, у Шкодовський гармат було одне істотне гідність: вони були універсальними. Так що «Далмація» служила не тільки в ролі навчального судна, але і в якості корабля ППО.
Рекомендуємо почитати
- ВИНИЩУВАЧ ТАНКІВ «Ягдтигра»
В ході проектування важкого танка Tiger II фірма Henschel у співпраці з фірмою Krupp приступила до створення важкого штурмового знаряддя на його базі Нову самохідку планувалося. - «Туесок» - ЗА П'ЯТЬ ХВИЛИН
Збирати плоди в кошик або туесок, звичайно ж, зручно, А як бути, якщо під рукою тільки картонна коробка або ящик з тонкої тарної дощечки? Вихід підказує малюнок. З сталевий.