Класифікація міських вулиць і доріг - студопедія

1) Функціональне призначення вулиці або дороги на плані міста,

2) Інтенсивність пішохідного і транспортного руху

3) Архітектурно-планувальна організація території.

4) Характер і поверховість забудови.

Тип перетинів режимів руху

4. Розрахунок нежорсткого дорожнього одягу за критерієм пружного прогину.

Критерій побічно враховує стійкість до втомним, силовим і пластичних деформацій, тобто він є інтегральним. Пружний прогин під колесом розрахункового навантаження в розрахунковий період року не повинен перевищувати деякого допустимого значення l ≤ [l]

Вважаємо деформацію в пружною стадії в розрахунковий період. Для зручності розрахунків замість прогину користуються поняттям модуля пружності, тоді умова набуває вигляду

де Eф - фактичний еквівалентний модуль пружності Д.О .;

Етр - необхідний еквівалентний модуль пружності Д.О.

Для того щоб врахувати надійність при роботі конструкції в умова міцності вводиться коеф. запасу прочночті і остаточно критерій набуває вигляду Eф ≥ ЕТР # 8729; Кз

Кз - коеф. запасапрочності залежить від рівня надійності, Кз> 1.

Фактичний еквівалентний модуль можна визначити експериментально шляхом вимірювання прогину в розрахунковий період. На стадії проекту Еф визначають розрахунком використовуючи теорію і номограми розрахунку еквівалентних шарів.

Необхідний модуль це емпіричний параметр, кіт. отриманий на основі обробки експериментальних даних. Значення необхідного модуля залежить про слід. Факторів ЕТР = f (до, А, Np)

К - ступінь капітальності Д.О .;

А - вид розрахункового навантаження;

Np - інтенсивність руху розрахункового навантаження.

В даний час при розрахунку ЕТР вчить. інтенсивність руху в сумі за весь термін експлуатації протягом розрахункового періоду. Необхідний модуль визначають за формулою

ΣNp - сумарна інтенсивність руху розрахункового автомобіля протягом розрахункового періоду за весь термін експлуатації;

С - параметр залежить від ступеня капітальності Д.О. і виду капітальної навантаження. Чим вище капітальність і навантаження тим менше С.

При обчисленні суми ΣNp використовуються різні методики.

У РБ прийнята емпірична формула виду

Np - інтенсивність руху розрахункового навантаження на останній рік терміну служби;

Кс - коеф. вчить. ступінь зміни інтенсивності по роках;

Тсл - розрахунковий термін служби в роках;

q- показник ступеня зміни інтенсивності руху;

Тр.п. - тривалість розрахункового періоду протягом року в днях;

Кп - коеф. вчить. варіацію інтенсивності руху від середнього значення.

f - коеф. вчить. число смуг рух і розташування смуги;

Nт - інтенсивність руху фізичних автомобілів на кінець терміну служби;

Sсумм - сумарний. коеф. приведення до розрахункового навантаження

Тр.п. приймають за таблицями в зависимостиот району будівництва (Тр.п. = 125..135)

Т.ч. обчислюється ΣNp і визначається ЕТР. Отримане значення ЕТР порівнюють з хв. допутімим його значенням і остаточно в розрахунок приймають більше значення.

У розрахунковий період в РБ прийнята температура + 10 ° С, отже, при розрахунку за критерієм пружного прогину все хар-ки мат-ів приймають при температурі + 10 ° С.

Переваги критерію: простота і певний збіг з експеріментал. дослідженнями.

Недоліки: важко піддається коригуванню особливо при застосуванні нових матеріалів і конструкцій. Розрахунковий період роботи є досить вузьким і не охоплює можливе накопичення деформацій в інший час.

5. Проектування перетинів а / д в одному рівні.

Перетин - вузол, в якому сходяться а / д перериваються і можливо наскрізний рух на кожній з них. Залежно від значення перетину влаштовуються в 1-му або різних рівнях.

Основні вимоги до пересікання:

Для безпечного руху необхідно:

1) своєчасна видимість (видалення перешкод видимості при проектуванні перетинів в межах межі видимості, розташування перетинів на увігнутому ділянці);

2) просматриваемость (за рахунок зручності обгону, проектують під 90 градусів, але не менше 60);

3) зрозумілість перетину (застосування простих схем перетину, установка знаків, розмітка), частота їх розташування.

6. Загальні правила проектування поздовжнього профілю а \ д.

Рельєф ділиться на рівнинний, горбистий, гористий.

До ділянок горбистій місцевості відноситься рельєф з різницею відміток долин і вододілів понад 50 м на відстані не більше 0,5 км.

За характером зволоження поверхневими і ґрунтовими водами виділяють типи місцевості:

1 тип - поверхневий стік забезпечений, підземні води не впливають (сухі місця).

2 тип - поверхневий стік не забезпечений, поверхневі води застоюються менше 30 діб, грунтові води впливають на зволоження.

3 тип - поверхневі води застоюються більше 30 діб, грунтові води розташовані близько.

Проектна лінія по відношенню до чорного профілем може розташовуватися:

1. За загортання

При проектуванні по загортання враховують контрольні точки. Контрольними точками поздовжнього профілю є перетнути-ванні з залізними і автомобільними дорогами, водотоками.

Схожі статті