1) Функціональне призначення вулиці або дороги на плані міста,
2) Інтенсивність пішохідного і транспортного руху
3) Архітектурно-планувальна організація території.
4) Характер і поверховість забудови.
Тип перетинів режимів руху
4. Розрахунок нежорсткого дорожнього одягу за критерієм пружного прогину.
Критерій побічно враховує стійкість до втомним, силовим і пластичних деформацій, тобто він є інтегральним. Пружний прогин під колесом розрахункового навантаження в розрахунковий період року не повинен перевищувати деякого допустимого значення l ≤ [l]
Вважаємо деформацію в пружною стадії в розрахунковий період. Для зручності розрахунків замість прогину користуються поняттям модуля пружності, тоді умова набуває вигляду
де Eф - фактичний еквівалентний модуль пружності Д.О .;
Етр - необхідний еквівалентний модуль пружності Д.О.
Для того щоб врахувати надійність при роботі конструкції в умова міцності вводиться коеф. запасу прочночті і остаточно критерій набуває вигляду Eф ≥ ЕТР # 8729; Кз
Кз - коеф. запасапрочності залежить від рівня надійності, Кз> 1.
Фактичний еквівалентний модуль можна визначити експериментально шляхом вимірювання прогину в розрахунковий період. На стадії проекту Еф визначають розрахунком використовуючи теорію і номограми розрахунку еквівалентних шарів.
Необхідний модуль це емпіричний параметр, кіт. отриманий на основі обробки експериментальних даних. Значення необхідного модуля залежить про слід. Факторів ЕТР = f (до, А, Np)
К - ступінь капітальності Д.О .;
А - вид розрахункового навантаження;
Np - інтенсивність руху розрахункового навантаження.
В даний час при розрахунку ЕТР вчить. інтенсивність руху в сумі за весь термін експлуатації протягом розрахункового періоду. Необхідний модуль визначають за формулою
ΣNp - сумарна інтенсивність руху розрахункового автомобіля протягом розрахункового періоду за весь термін експлуатації;
С - параметр залежить від ступеня капітальності Д.О. і виду капітальної навантаження. Чим вище капітальність і навантаження тим менше С.
При обчисленні суми ΣNp використовуються різні методики.
У РБ прийнята емпірична формула виду
Np - інтенсивність руху розрахункового навантаження на останній рік терміну служби;
Кс - коеф. вчить. ступінь зміни інтенсивності по роках;
Тсл - розрахунковий термін служби в роках;
q- показник ступеня зміни інтенсивності руху;
Тр.п. - тривалість розрахункового періоду протягом року в днях;
Кп - коеф. вчить. варіацію інтенсивності руху від середнього значення.
f - коеф. вчить. число смуг рух і розташування смуги;
Nт - інтенсивність руху фізичних автомобілів на кінець терміну служби;
Sсумм - сумарний. коеф. приведення до розрахункового навантаження
Тр.п. приймають за таблицями в зависимостиот району будівництва (Тр.п. = 125..135)
Т.ч. обчислюється ΣNp і визначається ЕТР. Отримане значення ЕТР порівнюють з хв. допутімим його значенням і остаточно в розрахунок приймають більше значення.
У розрахунковий період в РБ прийнята температура + 10 ° С, отже, при розрахунку за критерієм пружного прогину все хар-ки мат-ів приймають при температурі + 10 ° С.
Переваги критерію: простота і певний збіг з експеріментал. дослідженнями.
Недоліки: важко піддається коригуванню особливо при застосуванні нових матеріалів і конструкцій. Розрахунковий період роботи є досить вузьким і не охоплює можливе накопичення деформацій в інший час.
5. Проектування перетинів а / д в одному рівні.
Перетин - вузол, в якому сходяться а / д перериваються і можливо наскрізний рух на кожній з них. Залежно від значення перетину влаштовуються в 1-му або різних рівнях.
Основні вимоги до пересікання:
Для безпечного руху необхідно:
1) своєчасна видимість (видалення перешкод видимості при проектуванні перетинів в межах межі видимості, розташування перетинів на увігнутому ділянці);
2) просматриваемость (за рахунок зручності обгону, проектують під 90 градусів, але не менше 60);
3) зрозумілість перетину (застосування простих схем перетину, установка знаків, розмітка), частота їх розташування.
6. Загальні правила проектування поздовжнього профілю а \ д.
Рельєф ділиться на рівнинний, горбистий, гористий.
До ділянок горбистій місцевості відноситься рельєф з різницею відміток долин і вододілів понад 50 м на відстані не більше 0,5 км.
За характером зволоження поверхневими і ґрунтовими водами виділяють типи місцевості:
1 тип - поверхневий стік забезпечений, підземні води не впливають (сухі місця).
2 тип - поверхневий стік не забезпечений, поверхневі води застоюються менше 30 діб, грунтові води впливають на зволоження.
3 тип - поверхневі води застоюються більше 30 діб, грунтові води розташовані близько.
Проектна лінія по відношенню до чорного профілем може розташовуватися:
1. За загортання
При проектуванні по загортання враховують контрольні точки. Контрольними точками поздовжнього профілю є перетнути-ванні з залізними і автомобільними дорогами, водотоками.