кордону в таблиці умовні і відповідають середньостатистичним даними.
Початківці пілоти 1 - це пілоти, які тільки пройшли або збираються пройти навчання.
Підготовлені пілоти 2 - це пілоти, які мають півроку стажу польотів і наліт не менше 10 годин (пілоти вихідного дня).
Досвідчені пілоти 3 - це пілоти, які маю досвід польотів 1,5 - 2 роки і наліт не менше 50 годин і мають щорічний наліт боллее 50 годин.
Пілоти-спортсмени 4 - це пілоти, які мають стаж польотів не менше 3-х років і регулярно беруть участь в змаганнях.
Дуже досвідчені пілоти 5 - :-), ті хто постійно літає на змаганнях міжнародного рівня або просто не дорожить своїм життям.
Годин нальоту 6 - мінімальний наліт при якому можна переходити на модель параплана даного рівня.
Для простоти розуміння будемо розглядати класифікацію парапланів на прикладі німецької сертифікації LTF (раніше була DHV)
DHV 1 - параплани з простим характером, що прощають практично будь-які помилки пілота.
DHV 1-2 - параплани з досить простим, приємним характером.
DHV 2 - параплани, вимогливі до пілотування. Можуть мати різкі реакції на турбулентність і помилки пілотування. Рекомендуються регулярно літає пілотам.
DHV 2-3 - параплани, дуже вимогливі до пілотування. Можуть мати різкі реакції на турбулентність і помилки пілотування. Рекомендуються досвідченим, регулярно літає пілотам.
DHV 3 - параплани з дуже високим рівнем вимог до пілотування. Можуть мати виключно різкі реакції на турбулентність і помилки пілота. Пілот практично не має права на помилку. Тільки для пілотів експертного рівня.
Характеристики міцності випробування:
перевіряється здатність параплана витримувати динамічне і статичне навантаження. Сертифікований за DHV параплан зобов'язаний витримувати 8G в динаміці. Міцність випробування параплан або проходить, або не проходить, результат в балах не виставляти.
Льотні випробування:
перевіряється здатність параплана виробляти беззопасние взёлт, посадку і вивчається поведінка параплана на виході з позаштатних режимів польоту (всього 14 тестів). Кожен тест оцінюється за шкалою DHV. Для кожного тесту методика виставлення оцінок своя. Приблизно це виглядає так:
Оцінка 1 - параплан виходить з режиму самостійно, швидко і плавно, відхилення від траєкторії мінімальне.
Оцінка 1-2 - параплан виходить з режиму самостійно, відносно швидко і відносно плавно, відхилення від траєкторії невеликі.
Оцінка 2 - для виходу з режиму може знадобитися невелике керуючий вплив. Вихід може бути уповільненим, відхилення від траєкторії помірні.
Оцінка 2-3 - для виходу з режиму може знадобитися швидке і точне керуючий вплив. Помилка пілота може спровокувати перехід в інші небезпечні режими польоту. Вихід може бути уповільненим або не наступати без керуючого впливу. Відхилення від траєкторії значні.
Оцінка 3 - для виходу з режиму потрібне швидке і точне керуючий вплив. Помилка пілота посилює небезпечний режим або провокує зміну небезпечного режиму. Вихід з режиму вкрай повільний або настає тільки після керуючого впливу. Відхилення від траєкторії дуже великі.
Результуюча оцінка параплана за результатами льотних випробувань DHV береться як найгірша оцінка окремого тесту. Неважливо, отримав параплан 10 оцінок 2-3 або одну - все одно він буде 2-3.
DHV - суб'єктивна система тестування в частині льотних випробувань. Тест-пілоти виставляють оцінки виходячи з власного бачення ситуації, засобів об'єктивного контролю в рамках льотних випробувань DHV не застосовується. Відомі випадки, коли DHV явно завищувала або занижувала оцінки з льотних випробувань для тих чи інших парапланів виходячи з політичних і ринкових міркувань. Втім, трапляється це дуже рідко.
Тепер - про міфи.
1. Ніяка сертифікація не описує і не регламентріует ВХІД в небезпечні режими польоту. Параплан класу DHV 1 має право складатися або зриватися хоч раз в 10 секунд - має значення тільки здатність параплана виходити з режиму, тобто пасивна безпека параплана. В середньому параплани нижніх класів сертифікації досить рідко входять в небезпечні режими польоту, але сертифікацією це не гарантується.
2. Сертифікація ніяк не пов'язана з рівнем льотно-лехніческіх характеристик (ЛТХ) і з геометричними характеристиками параплана. В цілому з підвищенням класу сертифікації зростає подовження, а ЛТХ підвищуються - але сертифікація ніяк це не регламентрірует. Для прикладу: розкид подовжень в класі DHV 2 зараз становить приблизно одиницю (діапазон 5.0 - 6.0). Реальне а / д якість може також відрізнятися приблизно на одиницю або більше, макс. горизонтальна швидкість - на 5-7 км / год. І все це - при збереженні постійного рівня пасивної безпеки, гарантованого сертифікацією.