Заміна ременя ГРМ
1. Треба запастися рідкісним ключем на 15, ОБОВ'ЯЗКОВО "накидной ріжковий", бажано тонший стінки у накидного кільця. Решта напевно у Вас є.
2. Всі болти кріплення механізмів, починаючи з 10, необхідно страгивает з місця або накидними ключами, або головками. Метал у Корейців м'який і є ризик згорнути межі ріжковим ключем. Особливо починаючи з 13. Тоді проблем буде море. Я мало не попався в пастку відвертаючи генератор
3. Вийняти ключ із замка запалювання.
4. Зняти праве переднє колесо, встановити чурбачок / опору під нижню кульову і опустити на неї машину, а так само НАДІЙНО закріпити машину ручником і колісними упорами.
5. Відкрити капот.
6. Зняти повітропровід разом з фільтром.
7. Зняти захист картера (якщо є)
8. Зняти справа пластиковий бризговики моторного відсіку - два болта, ключ на 10. (один біля стійки, другий болт намацати наосліп під крилом спереду, між підкрилки і бампером, ближче до підкрилки). Між болтами знаходиться кріплення підкрилки. Щоб не викручуватися при знятті бризковика і не відгвинчувати підкрилок, треба у бризковика розпороти ножем перемичку (сама перемичка товщиною приблизно 10 мм зверху квадратного вікна, а розпорювати треба рухом знизу) і зняти його (бризговики). Потім постане як рідний і нікуди не дінеться.
9. Послабити до кінця гвинт натягу ролика ременя кондиціонера, попередньо послабивши гайку його осі.
10. Зняти ремінь кондиціонера.
11. Зняти ремінь змієподібних надавав зверху вниз рукояткою молотка на ролик натяжителя.
12. Послабьте насос ГУР головкою через прорізи в шківі (два болта).
І відсунути його подалі в глибину як дадуть шланги, щоб не заважали.
13. Послабьте натяжна ролик (один болт).
14. Послабьте верхній болт Генератора і на ослабленому нижньому відкинути його в сторону щитка моторного відсіку.
15. Послабьте 4 болта кріплення нижнього шківа (на який надягають ремені) і зняти його.
Тоді відкриється вид на шестерню ГРМ колінчастого вала і мітки.
16. Послабьте 6 болтів і 1 гайку в центрі і зняти кожух ГРМ, піймавши всі шайби, болти і гайки.
17. Перевірити збіг міток на зубчастих шківах коленвала і распредвала. (Колінчастий вал зручно крутити монтуванням, загорнувши колісні болти в маточину знятого колеса і виставивши 5-ю передачу). Мітки зіставити дуже просто: зверху РИЗИКУ на шестерні + центр трикутного вирізу на зворотному від ременя щитку
знизу ДВІ підковоподібні отштамповки поєднати широкими сторонами.
На відміну від ланцюгової ВАЗівської класики, де можливо косоокість і помилка на + - 1 зуб, через великі відстані між "приливами" і "відливами", в даному випадку помилитися практично неможливо.
18. Стягнути старий ремінь ГРМ. Після зняття зубчастого ременя НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ провертається коленвал ДВИГУНА, інакше зіб'єте фази ГРМ.
(Shell114) Далі зняти ролик ГРМ, відкрутивши два болти
поставити новий
19. Поставити (натягнути) новий ремінь і знову перевірити збіг міток. Трохи важкувато - але швидко навчишся (дуже тугий натягувач і незручно його тягнути вгору).
20. Для більшої впевненості монтуванням через маточину можна зробити два оберти колінчастого вала за годинниковою стрілкою і після цього ще раз переконається в збігу міток. 21. Вставити ключ в замок запалювання.
22. Завести мотор і якщо запрацює, то можна розпочати складання, попередньо вийнявши ключ із замка запалювання.
23. УВАГА. Можливо під нижнім правим болтом кожуха ГРМ, не опиниться вставки (у мене або не було або майстра в минулий раз втратили і не поставили), тоді його можна перетягнути інакше шків коленвала. його прожжет (відразу дим повалить від тертя).
24. Установити кожух і дати мотору попрацювати 1хв. на предмет появи диму з під перекошеного кожуха.
25. Якщо диму немає, то прикрутити всі в зворотному порядку. Якщо дим є (горілий пластик) - усунути перекіс відпуском - підтягуванням нижніх гвинтів кріплення. Вся робота займає 1-3 години, в залежності від настрою.
P.S. Бажано не підпускати до робочого місця маленьких дітей і жінок інакше не дорахуєшся кріплення. У мене на робочому місці в гаражі ПОТІМ знайшлася маленька пружинка і маленьку кульку, типу клапана. Може вони у мене просто випадково валялися на підлозі серед сміття і я їх не помічав. Принаймні без них вже проїздив 10000 і нічого не сталося.
При заміні ременя помпа була нова крутилася добре. Перед зняттям старої зробив мітки маркером сріблястим по металу на корпусі помпи по кріпленню. Потім переніс мітки і на новий насос. Далі поєднувалися регулювальні отвори на кронштейні ролика натягу і на корпусі шляхом натискання і всовиванія в отвори свердла на "5" (типу стрижень-фіксатор). Фіксувалося. Далі водяний насос постукування через штир підбивався до поєднання міток маркера і попередньо затягувалися болти. Як тільки всунути свердло вільно входило-виходило, болти помпи затягувалися остаточно. Після остаточної затяжкі- ще раз свердлом перевіряємо збіг отворів. (Так, свердло краще в рукавичці теребіть- пальчик може порізати тому як краю у свердла гострі матюкатися доведеться).
Сьогодні пробував поміняти ремінь ГРМ і ремінь генератора, дуже довго не міг віджати натяжна ролик генератора (фото 4), в результаті віджав, потім чогось довго намагався відкрутити середню гайку шківа коленвала. В результаті шків зняв, а цей "гад" натяжна ролик генератора, не дав зняти кожух грм, таке відчуття що шпилька (по центру на якій гайка кожуха) занадто довга.
У підсумку поміняв тільки ремінь генератора старий був в жахливому стані (на чесному слові тримався).
Тут на фото 7, чомусь немає натяжної ролика генератора куди його поділи як зняли?
Заздалегідь дякую!