Вітаю всіх!
Уважно вивчив кілька суміжних гілок, і з'явилася пара думок.
Як я зрозумів, корінь проблеми ДМРВ криється в тому, що з часом його параметри пливуть, і він починає видавати напругу, яка відповідає минаючому потоку повітря. Причому, як правило, напруга вище необхідного - і, відповідно, EFI збагачує суміш - ллє більше бензину.
Спроби ж знизити вихідну напругу ДМРВ, наприклад, резистором, призводять до того, що EFI починає вважати датчик несправним з усіма наслідками, що випливають.
Розумні люди зробили успішну спробу корекції показань ДМРВ шляхом зменшення потоку повітря через датчик (Ніссан-тюнінг), але отримана система виходить, по-перше, непередбачуваною, а по-друге, не регульовану.
Чи не претендую на геніальність і креативність, але пропоную обговорити два варіанти корекції показань ДМРВ, які, можливо, дозволять обдурити Тямущий EFI:
1. занизити вхідна напруга. На ДМРВ приходить 3 дроти: + 12V, маса, і інформаційним. Так щоб знизити напругу на виході, треба подати на датчик не 12V, а, наприклад, 11. Або 10. Тим же резистором. Начебто EFI не стежить за входом датчика.
2. Зменшити потік повітря, що проходить через чутливий елемент датчика. Розмістити перед ниткою маленьку шторку. Дуже маленьку - щоб вона не впливала на кількість проходить по трубі повітря, але міняла ступінь обдування нитки. Регулюючи розмір і положення шторки, домогтися потрібного напруги на виході ДМРВ.
Чекаю відгуків.
Знижувати напруги харчування не варто, так як в датчику варто стабілізатор для живлення мікросхеми, відповідно, знизимо харчування, порушимо режим роботи мікросхеми, датчик буде показувати всяку хрень, що буде ще гірше.
Шторка. Або інший шлях - створення додаткового каналу забору повітря в обхід датчика, щоб датчик вважав тільки частина проходить повітря. Така схема буде працювати тільки якщо помилка датчика лінійна і він постійно завищує напруга. Але, напевно, це не завжди буде так.
Справа ускладнюється тим, що ДМРВ є основним вузлом, що відповідає за склад суміші двигуна, краще за все тримати датчик справним, так як двигун працює постійно в різних режимах, і на х.ходу, і в форсажі, і т.д. і т.п. тобто вихід датчика за принципом не може змінюватися лінійно.
Простіше буде зробити, як вже було раніше запропоновано, поставити дешевий датчик від Вингроад або взагалі російський і причепити до нього окремий стабілізатор на 5 вольт (в рідному нашому тільки харчування 12 вольт).
Взагалі треба треба цією справою зайнятися впритул, а то зимовий витрата в 20 літрів уже напружує, але чекаю поки літа, може все з приходом літа і саме пройде?
Я пробував ставити резистор і регулював його усяк різно.
З ним тільки тупіше динаміка виходить, але витрата не менше це точно.
Вся засідка старого МАФу, що він втрачає лінійність своїх показань від витрати повітря, тобто на низькій витраті може завищувати, а на великому занижувати або навпаки. В обох випадках режим неоптимальний, що призводить до зниження динаміки і увелічеіню витрати бензину.
В ідеалі можна будь МАФ підігнати під необхідний, якщо мати перетворювач з необхідною Бітність і програму перекладу неправильних значень МАФу в правильні для ідеального МАФу. Для цього можна взяти недорогий промисловий контролер, написати прогу перетворення і залити в контролер, але де взяти характеристики ідеального МАФу, щоб було до чого прагнути? Навіть якщо такі характеристики знайдеш (наприклад залежність в вольтах від кілограмів маси повітря, то як міряти реальний витрата, щоб підігнати вихід під ідеальний?
Ось і виходить, що простіше змінювати МАФ на новий.
ReWriteR пише:
Я його в живу не бачив ще навіть, схему роботи не вивчав, але думаю що проблема в тому що датчик починає вважати МЕНШЕ проходить повітря?
Я так думаю, що ДМРВ починає тупо брехати, помилятися в різних режимах, накопичувати помилку і т.д. Чим ліпити будь-яку хню,
простіше замінити на новий, треба тільки знайти відповідний для заміни. Я так думаю, що вони практично всі взаємозамінні, як і лямбда-зонди (з якими проблему успішно вирішили), аби розмір підходив.
заміряв щас показання ДМРВ
ось що вийшло
вкл (незаведених) - 0,51 в.
на ХХ 700об. - 1,29 в.
на максимум до 6000об (спрацьовує відсічення) - до 4,4 в.
промивка зволікання і пластинки "Лавром" (ну дуже добре миє.) поліпшила динаміку (машина стала швидше реагувати на команди)
а ось свідчення по вольтажу не змінилися.
замовив контрактний MAF, як прийде обміри показання і викладу.
Всі хочуть відразу отримати відповідь на свій питання не скориставшись пошуком. А даремно! Більшість тем вже обговорювалося і варто тільки набрати в рядку пошуку ключове слово з проблеми і буде вам щастя. Якщо все ж відповіді на своє питання ви не отримали, то задавайте його в уже існуючій підходящої теми. Ежёлі і теми такої немає то тільки тоді необхідно її створити в потрібному розділі форуму. А ще зручніше скористатися "розумним" сервісом пошуку від Гугла або від Яндекса з цього сайту.
andreich
Bort 480
Wonder
zema
ReWriteR