Система включення приводу поворотно-відкидний колонки Mercruiser Alpha One і Bravo
Теорія системи перемикання
Система перемикання на Меркруізер Альфа дуже проста, але при цьому все повинно працювати правильно.
Важіль дистанційного керування тягне трос перемикання при включенні передньої передачі. Трос перемикання приєднаний до плати механізму перемикання в задній частині двигуна. Механізм перемикання в свою чергу пересуває керуючий трос.
Керуючий трос пересуває повзунок в підставі колонки, який при повороті рухає верхній важіль перемикання.
Коли верхній важіль повертається, він обертає верхній, середній і нижній вали перемикання.
Система переключающих валів в кінці кінців повертає кривошип в нижній частині колонки.
Кривошип зрушує муфту, яка з'єднана зі зчепленням.
Можливі несправності системи
Так як час залишає свій слід на деталях, можуть відбуватися певні несправності.
Найбільш поширена зупинка двигуна під час перемикання. Причина зупинки в тому, що кінцевий вимикач розімкнувся. Це не означає, що він несправний! Зупинка зазвичай відбувається через тугого пересування троса або вала. Система перемикання має прокладки і ущільнення в певних місцях, що захищають деталі перемикання від води. Якщо ущільнення порушуються, на них потрапляє вода, вони починають підклинювати, що в кінцевому рахунку викликає зупинку двигуна вимикачем. Це може викликати серйозні проблеми.
рекомендації:
Перед використанням катера вирішите всі проблеми перемикання. Хороший механік Меркруізера повинен вміти знайти і усунути будь-яку і все несправності переключення.
Бажано використовувати оригінальні деталі, які менше підроблених піддаються корозії і зносу.
Я знаю, що багато хто з вас ремонтують Меркруізер своїми руками. Сподіваюся, мої поради допоможуть.
Для початку: це може бути справою важким, якщо не неможливим, якщо у вас немає досвіду. В інструкціях по ремонту все розпливчасто. При ремонті непогано мати приятеля з хорошим інструментом.
Поставте важіль дистанційного керування в положення передньої передачі. Колонка та її вали перемикання повинні бути в змозі включеної передньої передачі для зняття колонки.
Примітка: колонка з обертанням за годинниковою стрілкою (для гвинта з лівим обертанням) повинна бути в положенні задньої передачі.
Зніміть гідроциліндри і залиште їх вільно звисаючими.
Відкрутіть шість гайок, що кріплять колонку до основи (надалі буду називати його "дзвоном"). Трохи підніміть колонку і відпустіть, щоб при ударі вона від'єдналися від дзвони; це допомагає при демонтажі.
Обережно! Колонка важка, можна пошкодити корпус.
Отже, звучить все просто, але в багатьох випадках колонка може прилипнути (прикипіти) до дзвона. У цьому випадку може допомогти підведення і відпускання її з трохи більшої висоти. Якщо вона дійсно сильно прикипіла, можуть допомогти кілька клинів, вставлених між колонкою і дзвоном. Іноді зняття колонки перетворюється у важку роботу!
Нарешті, коли колонка знята, можна оглянути область дзвони.
Чи є вода в гофра, що захищають хрестовини? Чи є іржа на карданном валу? Просуньте руку в отвір дзвони і спробуйте провернути опорний підшипник кардана. Його внутрішня обойма повинна обертатися легко і плавно. Якщо він тугий або заклинений - замініть (про це пізніше).
Також, тепер можна побачити порожнину троса перемикання, в якій видно сам трос. У цій порожнині не повинно бути ні слідів корозії, ні води. Важіль повинен бути в гарному стані, ролик вільно обертатися. Деталі повинні бути чистими і в мастилі.
Тепер починаємо займатися фізкультурою - знову залазимо в катер. Відключіть керуючий трос від плати механізму перемикання. Зніміть два гвинти з боків кінця керуючого троса. Зніміть чорний пластиковий наконечник троса і відкрутіть латунну контргайку на трубці з нержавіючої сталі. Відкрутіть трубку з нержавійки від кінця сорочки троса.
Важливо: простягніть руку уздовж сорочки троса настільки далеко, наскільки зможете.
Іноді можна відчути пластикову спіральну оплетку на сорочці троса. Вона служить для захисту троса від оплавлення про випускний колектор. Цю оплетку потрібно зняти, інакше при витяганні кабелю вам доведеться вимовити багато нехороших слів. Продовжуємо вправи - вилазимо з катера ...
Стоп! Ви забули повернути кермо вліво. Знову залазимо в катер і повертаємо кермо вліво. Знову вилазимо. Прошу вибачення за забудькуватість ...
Подивіться на гофру троса перемикання. На малому кінці гофри може бути якийсь маленький зажим. Його потрібно зняти. Тепер візьміться за сірий повзунок і витягніть серцевину троса через задню частину сорочки. Візьміть свій спеціальний ключ 916 (мається на увазі дюймовий) і ... о-о-о ... я не попередив, що потрібен спеціальний ключ 916 "? Для того, щоб зняти і поставити сорочку троса, вам знадобиться дуже довгий торцевий ключ 9/16" , сточеними так, щоб у нього були тонкі стінки. Навіть спецключ, ізготовлямие компанією Snap-On, будуть абсолютно непридатні, поки ви не зробите їх стінки настільки тонкими, щоб ключ міг увійти в порожнину дзвони і не чіплявся за стінки. Якщо ви спробуєте поставити новий трос без цього ключа або ключ не Обточити належним чином, при установці ви зіпсуєте новий трос і можете зіпсувати дзвін, який стоїть в кращому випадку 300 $ (прим. - природно, в USA). Компанія Mercruiser не постачає це пристосування.
Тепер, коли у вас є правильний ключ, йдемо далі і відкручуємо сорочку троса від дзвони. Коли він повністю відкручені, потягніть за трос, і він повинен вислизнути назовні. Якщо він майже весь виструнчився, але в кінці застряг. це тому, що ви не звернули уваги, коли я говорив, що потрібно зняти спіральну оплетку з сорочки в моторному відсіку. Якщо вона застрягла - удачі. Вам доведеться провести всього кілька годин, щоб вивільнити трос.
Тепер, коли, застосувавши всю вправність, ви витягли трос, потрібно перевірити гофру троса, так як це єдиний час, коли її можна замінити. Якщо потрібно, зніміть стару гофру і поставте нову. Потрібно очистити алюмінієве посадочне місце для гофри. Також потрібно нанести спеціальний клей для гофр (.) На внутрішню поверхню гофри. Наступну годину проводимо за соскабливанием цього клею з пальців.
Тепер спробуємо зняти знімні частини.
Візьміть маленьку, але хорошу викрутку і відкрутите маленькі гвинт з нержавіючої сталі, що фіксує важіль перемикання. Іноді цей гвинт просто плоский, і доводиться брати зубило і ламати алюмінієвий важіль навпіл. Примітка: іноді краще просто розламати деталь і замінити, ніж витрачати силу-силенну часу на дешеву деталь (прим. - якщо вона, звичайно, є в магазині).
Посуньте вал з нержавіючої сталі вниз і зніміть. Тепер, під цим валом повинна бути біла пластикова шайба. Запам'ятайте це! Якщо ви забудете її поставити, після складання конструкція може неправильно працювати.
Круто! Всі проблеми через дрібниці!
Знаєте, через що проходить маленький нержавіючий вал? Отже, якщо ви подивитеся, то побачите маленький сальник валу перемикання, запресованих в корпус дзвони. Цей сальник може пропускати воду в порожнину троса перемикання, і в більшості випадків це і є причина виходу троса з ладу! Завжди ставте новий сальник.
Mercruiser замінив сальник на втулку в формі латунного барильця, який вставляється в дзвін і звисає у вихлопній тракт. Діаметром він майже четверту частину дюйма і звисає приблизно на дюйм. Якщо у вас стоїть допотопний сальник старого типу, викиньте його і поставте новий, в вигляді бочки з латуні. Коли будете його ставити, не забудьте змастити зовні герметиком типу LockTite.
Отже, тепер у вас стоїть новий сальник. Відмінна робота! Очистіть вал з нержавіючої сталі і змастіть. Пару слів про мастило. Прекрасна спеціальна змазка від Mercury Marine "Special Lube 101" для всіх ділянок. Але Mercruiser рекомендує застосовувати спеціальну змазку Spline Grease для шліцьового з'єднання ведучого вала перед установкою колонки.
Встановіть вал на місце, поставте новий роликовий важіль і гвинт.
Тепер згадайте, що ви забули зробити? Біла пластикова шайба. Вона ставиться перед важелем.
Тепер переходимо до складних деталей.
Відкрийте упаковку з новим тросом Mercruiser і відокремте сорочку від всього іншого. Візьміть трохи герметика Perfect Seal або Permatex 2B, або іншого хорошого герметика, і покрийте бронзову різьблення на сорочці троса. Візьміть трохи мастила і нанесіть на інший кінець троса, щоб він легше ковзав через нову гофру. Протолкніте кінець троса через дзвін і через гофри. Ця процедура досить неприємна. Коли ви протягуєте трос, він несподівано зупиняється і впирається в задню частину двигуна. Ось коли знадобиться ваш друг. На щастя, він ще не зовсім напився пива, спостерігаючи за тим, що ви робили до цього. Примусьте його влізти в катер з довгою тонкою викруткою і ліхтариком. Він буде дивитися за двигун і визначати, з якого місця з'явиться трос. Ви в цей час будете пошевелівать трос, щоб йому допомогти. Коли він побачить трос, йому потрібно направити його до правого боку двигуна. Це складно зробити в перший і другий раз, і допомогти зможе тонка, дійсно довга, викрутка. Поки він штовхає трос в сторону, він повинен говорити вам, коли штовхати. Якщо все зроблено правильно, трос мине двигун і буде легко проштовхуватися. Не застосовуйте силу, не згинайте трос! Зігнутий трос можна викинути. Якщо ви спробуєте розпрямити зігнутий трос і закінчити установку, то будете сильно здивовані тим, що двигун буде зупинятися! Викидайте зіпсований трос і запускайте двигун. Повірте на слово. Я знаю ... з досвіду.
Тепер ... хай п'яний друг сидить в катері. Нехай задовольниться ще баночкою пива або ще чого небудь. Перевірте, поклали ви різьбовій герметик на різьблення троса. Нехай друг злегка потягне за трос, коли ви будете його вкручувати вашим чудовим новим спеціальним ключем 9/16 ". Чи не прикручуєте трос повністю! Нехай буде видна одна нитка різьблення.
Тепер візьміть пакетик з маленькими деталями, який йде в комплекті з тросом, і поставте новий алюмінієвий повзунок, фіксуючий гвинт і маленький шматочок дроту. Візьміть серцевину троса і вставте її в алюмінієвий повзунок. Свинцевий кінчик серцевини буде втоплений в повзунку. Вкручуйте фіксуючий гвинт в повзунок до тих пір, поки він лише тільки торкнеться свинцю. Налаштуйте гвинт так, щоб у повзунка не було осьового люфту, але щоб він вільно обертався на серцевині. Якщо ви перетягнете гвинт, передача не будуть правильно перемикатися.
Закрутіть маленьку зволікання для фіксації гвинта на місці.
Повільно і обережно вставте серцевину троса в сорочку з заднього боку. Якщо ви перегне трос, можете його знову викинути і купити новий в зборі.
Чи не змащуйте серцевину троса! Якщо змажете, вона потім буде зупиняти двигун при перемиканні.
Настав час для вправ. Ваш друг занадто п'яний, тому піднімайтеся в катер з іншими дрібними деталями, комплектуючими трос. Також вам знадобиться гайковий ключ з відкритим ротом 7/16 ", розвідний ключ, щипці для стопорних кілець, новий маленький шплінт і пиво для п'яного приятеля.
Укрутите трубку з нержавійки в кінець троса повністю і потім відкрутіть на два оберти. Зафіксуйте гайкою 7/16 ". Тепер протолкніте що-небудь маленьке зразок анкера в пластикову трубу і просуньте її до кінця серцевини. Встановіть і затягніть маленькі-маленькі настановні гвинтики. Візьміть спіральну оплетку і поставте її на нижню частину сорочки, туди, де трос близько підходить до вихлопного тракту.
При включеній передньої передачі на рукоятці дистанційного керування тимчасово встановіть трос на плату механізму перемикання. Це допоможе утримувати повзунок і вал перемикання в положенні передньої передачі для установки колонки.
Вправа: виплигуєте з катера і перевіряєте, що стара прокладка з колонки і дзвони повністю зчищена. Приклеюєте (на клей для гофри) нове кільце ущільнювача на водяній канал і велике кільце ущільнювача для отвори під хрестовину кардана.
Ставите нову прокладку відкидний колонки на напрямні дзвони. Без герметика. Відмінно. Коли ми бачимо герметик, що стирчить між дзвоном і колонкою, в нас помирає механік Mercruiser. Це не правильно. Чи не застосовуйте герметик.
Чи має ваш друг щастя мати пристосування для настройки співвісності двигуна? Співвісність двигуна завжди повинна перевірятися перед установкою колонки. Завжди.
Пристосування від Mercruiser коштує близько $ 100.00.
Тепер ви готові до установки колонки. Ваш п'яний приятель може ще бути в змозі допомогти вам. Спочатку поставте колонку в положення передньої передачі. Для цього поверніть маленький валик перемикання за годинниковою стрілкою, якщо дивитися зверху. Під час повороту вала поверніть гребний гвинт проти годинникової стрілки, поки він не зупиниться.
Колонка повинна бути в змозі ПОВНІСТЮ включеної передньої передачі до і під час установки. Якщо передача вимикається при спробі її включити примусово, зупиніться і знову її включите. Якщо п'яний друг випадково вдариться об гвинт, перевірте передачу. Також переконайтеся, що маленький ролик важеля перемикання в дзвоні знаходиться в вилці повзунка!
Все це повинно бути обов'язково перевірено перед установкою колонки. Якщо хоч один пункт порушений, вам не пощастило.
Тепер як-небудь змусьте п'яного приятеля підняти і тримати колонку, тим часом направляйте шліцьовій вал кардана через отвір. Він просунеться на скільки-небудь і зупиниться. Тепер вам потрібно провернути гребний гвинт в напрямку задньої швидкості, щоб провернути вали до збігу шліцов.
Увага! Якщо ви будете обертати гвинт в напрямку, коли передача буде працювати, як храповик (тріскачка), передача вимкнеться! Пам'ятайте, вона повинна бути в положенні передньої передачі!
Коли шліци співпадуть, колонка просунеться трохи далі. Іноді вона прослизає легко, і все готово. Набагато частіше колонка застряє на половині шляху. Якщо колонка застрягла і вам здається, що вона заклинило, вам потрібно дещо перевірити. Переконайтеся, що вали перемикання знаходяться в правильному положенні. Якщо вони збиті, або ролик вийшов із зачеплення з вилкою повзунка, а ви продовжуєте примусово одягати колонку, можна що-небудь зламати.
Тільки якщо ви впевнені в правильному положенні валів, ... вам допоможе хороший удар. Я зазвичай чемно стукаю по колонці дерев'яним бруском. Теоретично, якщо шліци в хорошому стані, і двигун сосен, і вали стоять правильно, і шліцьовій вал в хорошому стані ... колонка повинна легко встати на місце. Але чомусь найчастіше так не відбувається.
Нарешті, з отвору здалася резба одног з шпильок дзвони. Нагвинтіть гайку, дайте одному пива, і нехай поки відпочине.
Зараз ваша колонка зібрана добре, але трос перемикання все ще не відрегульований. Вам потрібно переконатися в декількох речах. Чи не порвали ви прокладку при складанні? Чи не загубилося чи будь-яке кільце ущільнювача? Чи варто ролик в пазу повзунка?
Примусьте одного залізти в катер, щоб перевірити перемикання. Нехай він зніме керуючий трос і проштовхне його кінець, наскільки зможе, тим часом, як ви провертаєте гребний гвинт. Він повинен зупинитися на одному напрямку і працювати, як тріскачка, в іншому. Потім нехай приятель витягне кінець троса трохи, поки у вас не включиться нейтраль. Якщо є хороша нейтраль без заїдань, нехай ще витягне трос для перевірки задньої передачі. При витягнутому тросі знову проверніть гвинт. Він повинен тепер зупинятися в зворотному напрямку, ніж перед цим, і також з тріском провертатися при обертанні в протилежну сторону.
Зніміть трос з плати перемикання. Налаштуйте штир в гнізді (? - сила-силенна значень обох слів) до верхньої частини гнізда (канавки). Протолкніте трос всередину, поки один стопорить гребний гвинт. Дуже важливо, щоб гвинт був затриманий. Виміряйте керуючий трос, так, щоб відстань між отвором на кінці і латунних бочонком було 6 "(прим. - 15,24 см.) (Від центру до центру).
Налаштуйте латунний бочонок до відстані 6 дюймів від центру до центру. Чи не рухайте його! Я впевнений, що гвинт у вас вже зафіксовано в положенні передньої передачі (в задньому напрямку). Обережно встановіть керуючий трос на плату перемикання в зборі, щоб не збити вашу регулювання 6 дюймів! Тепер у вас передача в передньому положенні і плата перемикання ТЕЖ в положенні передньої передачі. Налаштуйте пластиковий бочонок на тросі, щоб поєднати штифти плати так, щоб трос міг рухатися без зрушування плати перемикання і керуючого троса. Встановіть гайки і шплінти.
Тепер можете зробити статичну перевірку перемикання. Поставте важіль дистанційного керування в переднє положення. Гребний гвинт повинен гальмуватися в одному напрямку і тріщати в протилежному. Зверніть увагу на напругу тріскачки.
Тепер включаємо нейтраль. Гвинт повинен провертатися в обидві сторони без звуку. Увімкніть задню швидкість і відчуєте напругу при прощелківаніі шестерень в режимі тріскачки. Також переконайтеся, що шестерні добре стопоряться в зворотному напрямку.
Якщо при реверсі слабку напругу в режимі тріскачки, відрегулюйте штифт в повзунку важеля на платі перемикання.
Остаточна перевірка буде на воді! Відпочивайте на здоров'я! Якщо буде потрібно відрегулювати перемикання, просто зафіксуйте його барила троса.