Розділ 5. Електроживлення радіообладнання.
Проблема «харчування» актуальна не тільки в застосуванні до рації.
Кожному відомо - «... чим працівника нагодуєш, то він тобі і напрацює ...».
Якість «пріѐма з передачею» залежать від електроживлення нітрохи не менше, а то й більше, ніж від стану антени і рації.
Перше: Оскільки радіостанція має ДВА дроти живлення - «червоний і чѐрний», то підключати треба ОБИДВА ДРОТИ.
Друге: В «Керівництві» автомобільної рації викладено вимогу до електроживлення:
Харчування рації робити постійною напругою зі значенням 13. 2 Вольта, припустиме відхилення напруги в межах плюс-мінус 15 відсотків. Увагу варто звернути саме на «ПОСТІЙНІСТЬ» напруги.
Зазначене в технічному описі «плюс / мінус%» нагадує «благе побажання» Заводу.
Фактично, при контролі працездатності радіостанцій «на крайніх межах харчування» виявлено:
- багато моделей радіостанцій на «нижній межі» напруги або взагалі НЕ ПРАЦЮЮТЬ, або-
- технічні характеристики радіостанцій виходять за встановлені заводом межі.
Наприклад: при зниженні напруги значно «падає» потужність передачі, рація в Амі «пищить» на передачу,
істотно (на 15-20%) знижується гучність звуку в режимі пріѐма, пливѐт поріг шумопониження, також знижується чутливість на пріѐм.
- при перевищенні 15-ти Вольт різко растѐт температура всередині корпусу рації, значно растѐт вихідна потужність передавача; всѐ це призводить до різкого скорочення «ресурсу» рації.
Рекомендувати можна наступний діапазон значень напруги: не нижче 11.8 Вольт і не вище 14.4 Вольт.
Слід підкреслити, що вимоги «сталості» напруги живлення і необхідність підключення рації «двома проводами» є найбільш важливими,
Лише сталість напруги дозволяє реалізувати такі заводські характеристики рацій, як:
- значення вихідної потужності передавача;
- значення чутливості пріѐмніка рації;
- рівень гучності і якість звуку в процесі пріѐма;
- рівень «порога спрацьовування» шумоподавителя - тобто ВСІ «призначені для користувача» характеристики радіостанції.
Сучасні моделі радіостанцій споживають до 40-ка Ватт потужності від бортової мережі, це деякі 10-ти і майже всі 20-ти ватні рації. Багатьма помічено істотне «пригасання» підсвічування дисплея рацій при натисканні на передачу, така ознака - сигнал, звернути увагу на значення напруги живлення і перетин проводів.
Практично всі Німецькі автомобілі мають занижене перетин проводів харчування рацій. Така проводка підлягає заміні.
Як правильно підключити радіостанцію в 24-х вольтової автомобілі?
За кордоном ця проблема просто відсутня як «проблема». ВІДСУТНІЙ В ПРИНЦИПІ.
- Завод для рації встановив ОКРЕМИЙ адаптер, до якого НІЧОГО крім рації не має з'єднання.
Це невеликі 3-х - 5-ти приміщення повинна бути захищена, зазвичай, «параметричні» адаптери напруги 24 на 12 Вольт.
Тому, ніякої «проблеми» з електроживленням «у них» немає.
Вітчизняний «автопром» вирішив проблему електроживлення як завжди «оригінально»:
- на наші автомобілі теж встановлюють адаптери, але для «побутової електроніки» з напругою 12 Вольт.
Дивно, але радіостанція від такого адаптера чомусь НЕ ПРАЦЮЄ.
Причина - встановлені адаптери не забезпечують сталість напруги.
Значення вихідної напруги в таких пристроях залежить від ступеня «навантаженості» і «характеру навантаження».
Це адаптери випрямленої змінної напруги - ІМПУЛЬСНІ.
12-ти вольтової холодильник до них підключити можна, але не рацію.
Якщо рація підключена до такого адаптера, під час пріѐма в АМ чути адаптер - ПРИЙОМУ НІ.
Аналогічні імпульсні адаптери різних вітчизняних і «азіатських» виробників часто продаються в магазинах, на ринках і пропонуються для установки в автосервісах.
Будьте уважні при виборі.
Допомогти Вам у виборі може знання кількох ознак «Не імпульсних адаптерів», а саме:
- корпус адаптера повинен мати глибоке «ребра»;
- на корпусі адаптера повинні бути відсутніми вимикачі, світлодіоди і вентилятор охолоджування;
- в процесі роботи «під навантаженням» поверхню адаптера повинна виділяти тепло.
Для інформації: «імпортні автовиробники», наприклад «ДАФ», «Івеко», «Сканія» теж ставлять імпульсні адаптери, але з ними рація в «Амі» працює.
Ніякого «парадоксу» - принципи роботи імпульсних перетворювачів теж бувають «різні».
Як вибрати адаптер для використання в автомобілі з напругою бортової мережі 24 Вольта?
По-перше: як було зазначено вище - зверніть увагу на тип адаптера.
- купите окремий адаптер для живлення радіостанції.
По можливості, уникайте «саморобних» адаптерів. Нічого проти «кулібінства» я особисто не маю, але за останні 16 років, протягом яких розвивалася Громадянська зв'язок, «грамотні» адаптери «наколенного виробництва» зустрічалися не часто.
Зверніть увагу на потужність адаптера.
Будь-яка, сертифікована в Росії радіостанція, споживає в режимі передачі не більше 3-х Ампер.
Тому, для харчування однієї тільки рації вистачить і 5-ти приміщення повинна бути захищена адаптера;
тобто - «для 10-ти ватні рації не треба купувати 10-ти приміщення повинна бути захищена адаптер, а для 20-ти Ваттной- 20-ти приміщення повинна бути захищена адаптер.
Необхідно передбачити можливість «перевантаження» адаптера.
Якщо не підключати магнітолу, прикурювач до адаптера ДЛЯ радіостанції, турбуватися не слід.
Спроба «вбити двох і більше зайців» призводить до ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ АДАПТЕРА, в результаті чого адаптер «пропустить» 24 Вольта до всіх 12-ти вольтової споживачам. Згорить всѐ. Адаптер згорить першим.
Іноді вибирають адаптер «один, але з запасом».
Вибравши потужний 30-ти приміщення повинна бути захищена адаптер, перевантаження майже виключена, але є інша проблема:
- «Не сталість» напруги. Магнітола в «піках гучності» споживає струм до 10-ти Ампер;
Адаптер не може «зреагувати» на зміну навантаження і підтримати сталість напруги на виході.
З'являються «осідання» напруги, які рація «чує». При передачі радіостанції магнітола чує рацію.
Підключення «всіх споживачів до одного адаптера» називається «пучковим».
Якість пріѐма рації «падає». Не варто підключати всѐ до одного, навіть дуже потужному, адаптера.
До перемичці між акумуляторами не можна підключати ВЗАГАЛІ НІЧОГО.
При трясці, «прикурювання», порушення порядку відключення і підключення клем акумуляторів, забрудненні клем - відбувається зміна полярності напруги на цих проводах. При цьому згорає ВСЕ 12-ти вольтової обладнання, підключене до цих проводах.
Більш того, якщо харчування ЧОГО УГОДНО 12-ти вольтової виконано від одного з двох акумуляторів - з обома АКБ
відбуваються незворотні «регресивні» процеси. Якщо сказати «по-людськи» - обидва акумулятора вмирають ».
«Нижній» по електросхемі акумулятор постійно недозаряжен, а «Верхній» постійно перезаряджаючи і «закипає».
Підключення радіостанції на 12-ти вольтової автомобілі.
Для легкових автомобілів з напругою бортової мережі 12 Вольт проблема «сталості» напруги вирішується простіше - рацію слід підключати до проводів з великим перетином або в гніздо прикурювача.
Електропроводка подведѐнная до прикурювача має максимальний перетин проводів і окремий від інших ланцюгів електроустаткування автомобіля запобіжник. Це її позитивна сторона, до того ж це зручно. Негативна полягає в тому, що при такому підключенні рація може почати збирати всі перешкоди з бортової мережі і давати наводки на бортову мережу автомобіля. Але про це нижче.
Якщо використання прикурювача неможливо, прідѐтся прокласти від АКБ до місця установки радіостанції ОКРЕМІ ДВА ДРОТИ, перетином не менше 2 кв. мм. Не забудьте у акумуляторної батареї встановити запобіжник на кожен провід, це важливо!
Прокладаючи проводи, виключіть «спільність і паралельність» прокладки зі штатною проводкою автомобіля для усунення можливості взаємного впливу рації і автомобільної електроніки.
Є кілька думок щодо підключення радіостанції в автомобілі. Хтось каже, що потрібно тягнути два і плюсовій та негативний, хтось що один. Ця суперечка не предмет для "священних воєн", оскільки обидва варіанти мають право на життя і повинні застосовуватися ситуативно. Якщо, скажімо, в одному випадку у вас перешкоди від електрообладнання не зникли, то підключення за допомогою іншого способу може допомогти вирішити проблему.
Як і на 24-х вольтової автомобілі, рацію слід підключати двома проводами.
Загальні для 24-х і 12-ти вольтової автомобілів проблеми.
1. Існує «проблема» використання КУЗОВА автомобіля в якості «мінусового проводу».
У Техописи радіостанції «Мегаджет 3031М» в розділі «ПІДКЛЮЧЕННЯ ХАРЧУВАННЯ» є Етап №3.
«Дуже дивна рекомендація» викладена в цьому розділі: «. Надѐжно підключіть чѐрний отріцІтельний (орфографія збережена) провід від радіостанції безпосередньо до кузова автомобіля.
Для кращої роботи радіостанції потрібно надѐжний контакт з металом кузова. »
У цього рішення є як сильні, так і слабкі сторони:
Переваги підключення тільки одним проводом до АКБ
- Тягнемо тільки один провід від акумулятора.
- Використовуємо тільки один запобіжник у акумулятора.
- Немає проблем з відключенням маси від АКБ, при такому підключенні не утворюється петля заземлення через антенний кабель.
- Таке підключення не відчутно до синфазним перешкод, а протифазні чудово давляться вбудованим в радіостанцію фільтром.
Недоліки підключення тільки одним проводом до АКБ
- Іноді, особливо на іржавих кузовах сильно б / у автомобілях і в деяких інших випадках, коли кузов автомобіля не може служити повноцінним провідником постійного струму можливі всякі спецефекти. В цьому випадку краще використовувати альтернативну схему підключення мінуса безпосередньо до АКБ
Переваги підключення двома проводами до АКБ
- Є наслідком недоліків підключення мінусового проводу до кузова. При використанні двох дротів ми ізолюємо від дефектів і особливостей провідності кузова конкретного автомобіля.
Недоліки підключення двома проводами до АКБ
- При правильно встановленої антени, на чесній масі, і відключенні маси, наприклад вимикачем маси від АКБ утворюється земляна петля, і якщо забути включити масу, то при спроби завести двигун весь струм стартера потече через оплетку кабелю антени
- Необхідно встановлювати додатковий запобіжник, на провід, що йде до мінусової клеми акумулятора.
- Необхідно тягнути другий провід до АКБ.
Чи не «заглиблюючись в технічні подробиці», настійно НЕ РЕКОМЕНДУЮ РОБИТИ ЦЕ, тому, що:
- на автомобілях з електронною масою і харчуванням рації від однієї АКБ це пріведѐт до займання проводки;
- на автомобілях «MAN-TGA», де на кузові НІ МАСИ, харчування на рації не буде,
- на авто Японського виробництва, де ПЛЮС НА КАБІНІ, і рація і проводка автомобіля згорить.
«Дивина» рекомендацій можливо, викликана «не мають відповідної кваліфікації перекладом» англомовної інструкції.
Не використовуйте кузов замість «мінусового проводу» -
- мідь проводить електричний струм В РАЗИ краще, ніж «іржаве або погано зварене залізо».
Кожен Завод встановлює в дроти живлення плавкі запобіжники на 3/5 Ампер.
Точне значення номіналу запобіжника вказано в Технічному описі радіостанції.
Існує помилкова думка, що запобіжник «рятує» рацію. На жаль, це НЕ ТАК.
При несправності електроживлення запобіжник згорає після виходу самої рації з ладу, він призначений для «порятунку» водія від загоряння проводки. «Просто так» запобіжники НЕ згоряють.
Від згоряння заводського запобіжника відбувається при перевищенні значення струму споживання в кілька разів.
Це може статися тільки після виходу рації з ладу.
Встановивши «жучѐк», цвях або скріпку, Користувач «допалює» рацію, іноді остаточно.
Як «корисної» інформації можна навести дані по вибору адаптера:
Расчѐт навантаження перетворювачів напруги 24/12 Вольт виробництва «Енергомаш» м Калуга.
5-ти приміщення повинна бути захищена перетворювач - можна підключити рацію до 10-ти Ватт потужності;
10-ти приміщення повинна бути захищена - рацію до 20-ти Ватт АБО «малопотужну» магнітолу;
15-ти приміщення повинна бути захищена - рацію до 10-ти Ватт плюс «малопотужну» магнітолу;
20-ти приміщення повинна бути захищена - рацію до 10-ти Ватт плюс магнітолу «CD або DVD»;
30-ти приміщення повинна бути захищена - рацію до 20-ти Ватт плюс магнітолу «CD або DVD»;
Здається, що рекомендації явно «перестрахувальні», але краще «недовантажити» ніж «перевантажити» адаптер.
Зазначена Заводом здатність навантаження - значення максимального короткочасного струму навантаження.
30-ти приміщення повинна бути захищена адаптер лише короткочасно здатний витримати навантаження в 30 Ампер.
Значення постійного струму навантаження складе лише 60-70% від максимального значення.
Адаптер довго витримує навантаження тільки при достатній вентиляції поверхні корпусу.
Часто на 24 вольтової автомобілі купують кип'ятильники і холодильники, включаючи їх через адаптер.
Інформую: «У природі існують» і кип'ятильники і холодильники на 24 Вольта, але вони «дорогі».
Природно, купують «дешѐвие» і включають в бортову мережу через адаптер.
«Штатний» адаптер «Європейського» автомобіля в стані витримати не більше 10-ти Ампер навантаження.
Зазвичай, до нього вже підключено кілька пристроїв з 12-ти вольтової харчуванням.
Підключений додатково до існуючої навантаженні пристрій з великим значенням споживаного струму перевантажує і
В результаті - «економія» призводить до «вигорання» всього, що підключено «після адаптера» разом з «недорогим»
холодильником. Ніякої економії не вийшло, вийшло навпаки.
Вартість ремонту адаптера після подібних перевантажень порівнянна з вартістю нового адаптера.
З усіх 12-ти вольтової пристроїв принесених в ремонт більше 70% були свідомо виведені з ладу.
Чому саме «свідомо»?
Людина в «несвідомому стані» не зможе:
- встановити «жучѐк» або «обійти» запобіжник, вирізавши його з ланцюга електроживлення;
- підключити 12-ти вольтової пристрій «до перемички» між АКБ або до 24-м вольт;
- підключити пристрій «в зворотній полярності» - переплутати «червоний провід з чѐрним»;
- перевантажити адаптер «пучковим підключенням».
Багато пристроїв автомобільної електроніки таким чином спалювалися НЕОДНОРАЗОВО.
Всупереч «бадьорим заявам» багатьох радіомайстрів смію Вас запевнити, що:
- Коли Власником рації вже були «нелюдські зусилля»
по еѐ навмисного виведення з ладу - відновлення рації буде «проблематичним» і «не надовго».
(Сторінка 6 з 8)