СТАТТІ / КОЛЛЕКТОР "ПАВУК", ЩО ЦЕ І НАВІЩО ЙОГО СТАВИТИ?
Велика частина втрат на випуску доводиться на випускний колектор. В тюнінгу його замінюють на так званий "павук" - він відрізняється формою і порядком з'єднання приймальних труб з випускними вікнами. "Павуки" бувають "короткі" і "довгі" (два У). Якщо взяти 4-циліндровий двигун, то схема труб "довгого" будується за формулою 4-2-1, а "короткого" 4-1. До "довгого" павука покладена сполучна муфта 2-> 1, у "короткого" складніша геометрія.
Установка павука 4-1 дає додаткову потужність у вузькому діапазоні оборотів, за 6000 об / хв, і його застосовують для високофорсованих двигунів з широкофазних распредвалами, тобто на спортивних машинах. Павук 4-2-1 підходить для любительського тюнінга, тому що забезпечують приріст потужності і крутного моменту в широкому діапазоні оборотів. Додавання потужності - 5-7%.
При тюнінгу застосовують проміжні прямі труби збільшеного діаметру і резонатори зниженого опору. Замість жорстких з'єднань ставлять "гофри" (сильфони) або кульові з'єднання. Останні не створюють паразитних частот резонансу, зате недовговічні. Зате «гофри» пом'якшують удари при запуску і різкому наборі потужності.
Експерименти з випускними трубами довели, що довжина труби не впливає на ефективність очищення циліндра, але зате з її збільшенням зростає розрядження. Тому кожному режиму роботи двигуна відповідає оптимальна довжина випускної труби - чим коротше і більшого діаметру труба, тим менше її опір потоку.