Всім вони мене влаштовують - не дивлячись на те що це Китай - якість дуже навіть! Подивимося скільки вони відходять. Єдине що мені не зрозуміло чому на верхній і нижній головках шатуна немає прорізів для змащення?
Бронзові втулки менш вимогливі до мастилі, але навіть для них робилися прорізи і свердлили отвори. НГШ точно чіпати не буду з двох причин: 1 не хочу перепресовивать коленвали, а без цього НГШ НЕ пропілену. 2 НГШ знаходиться на шляху свіжої суміші з карбюраторів, я б навіть сказав що шатун заважає суміші нормально заповнювати кривошипну камеру, тому думаю мастила в НГШ буде досить. А ось ВГШ сто відсотків буде страждати від недостатньої змащення і пальчики застукають! Тому буду робити розріз ВГШ як показано на фотке червоним.
приблизно такий розріз повинен вийти
Циліндри буду після всіх свят віддавати на розточення в Великий Новгород, так що з циліндрами досить сильно все затягнеться, думаю на пару місяців точно. А без них не зможу зібрати половинки - коленвали треба балансувати з поршнями і пальцями - коротше замкнуте коло. Роботи звичайно вистачить - потрібно все площині притертися один до одного, набрати підшипників, сальників - перевірити натяг підшипників. Так само думаю налаштувати пескоструй - у мене практично все є крім компресора, але там де я працюю є здоровий компресор!
Та ще хочу сказати що ні буду відновлювати мотоцикл в стоковий вигляд, коли розділ його повністю - переглянув свої погляди і не хочу тепер назад навішувати на нього все це залізо. Як не банально це звучить - буду робити каферейсери. На якомусь сайті прочитав висловлювання - що з іжа каферейсери будувати не можна! Оскільки в історії не було таких мотоциклів і тому каферейсери і іж це різні речі. На мій погляд з Юпітера вийде відмінна кафешка і ось приклад,
Хіба він карявий?
а ось і доказ того що такі мотоцикли були в історії ІЖей.