Колеса мотоцикла повинні відповідати наступним вимогам:
- мати можливо меншу вагу при достатній міцності і жорсткості (вага коліс в зборі з гальмами становить до 25% всієї ваги мотоцикла), враховуючи, що колеса - це найбільш важкі безпружинні вузли;
володіти мінімальним моментом інерції, що необхідно для поліпшення прийомистості мотоцикла.
Розміри коліс по діаметру обода коливаються від 10 до 23 дюймів, а по ширині профілю шини - від 2,3 до 4 дюймів (1 дюйм - 2,54 см). Найменші 10. 12-дюймові колеса застосовуються на моторолерах, найбільші, 21 ... 23-дюймові - на спеціальних спортивних мотоциклах. Дорожні мотоцикли мають, як правило, колеса з діаметром обода 16. 19 дюймів (405. 484 мм).
Колеса з тим чи іншим діаметром обода мають свої переваги і недоліки, зіставляючи які можна судити про доцільність того йди іншого рішення. Наприклад, 19-дюймові колеса добре "тримають дорогу", особливо при русі по бездоріжжю і в мокру погоду. Це пояснюється тим, що колесо великого діаметру менше занурюється і застряє в вибоїнах, ніж колесо малого діаметра. Однак на великій швидкості повернути кермо при 19-дюймовому передньому колесі важче. Тому мотоцикл з такими колесами більш стійкий, менше схильний до заносу. Колесо такого розміру в меншій мірі схильне до пробуксовки.
У колеса з діаметром обода 16 дюймів свої переваги. Воно легше, тому швидше розкручується. Мотоцикл з такими колесами динамічніше. При такому розмірі колеса можна досить низько розташувати грязьовий щиток, а це покращує обдування двигуна зустрічним потоком повітря. Центр тяжкості мотоцикла також кілька знижується, а значить, підвищується його стійкість, комфортабельність підвіски і зменшується гироскопический момент колеса. Одночасно поліпшується і маневреність. Зіставлення цих "за" і "проти" призвело до того, що на більшій частині мотоциклів в останні роки стали застосовувати колеса з діаметром обода проміжного розміру - 18 дюймів, що поєднують в собі переваги тих і інших. Обід колеса виготовляють зазвичай з листової сталі шляхом вальцювання. Для вітчизняних мотоциклів розміри профілю поперечного перерізу, діаметр обода і відповідно розміри шин визначені стандартом. Жорсткість обода збільшують зміною профілю та введенням на внутрішньому діаметрі двох кільцевих ребер жорсткості - реборд. Останнім часом на деяких дорожніх мотоциклах також встановлюють алюмінієві обода як вальцьовані, так і литі. Обід і маточина з'єднані між собою спицями, яких зазвичай 36 або 40. На іжевських мотоциклах їх 36. Вони розташовані таким чином, що половина з них, спрямована в одну сторону, сприймає основні навантаження при розгоні мотоцикла; а інша половина, що має протилежну спрямованість, працює, головним чином, при гальмуванні. Навантаження від сили тяжіння також сприймається спицями. Спиці діляться на прямі і з загнутим кінцем. Спиця з загнутим кінця не равнопрочность, з найбільш небезпечним перетином в місці вигину. Пряма спиця равнопрочность, а, отже, і більш надійна.
Колеса поділяються на легкознімні і не легкознімні, взаємозамінні і невзаємозамінні. Якщо на передньому колесі є гальмівний барабан, скріплений з маточиною, або на задньому - барабан і зірочка, з'єднані з нею в одне ціле це не легкознімні колеса. Їх доводиться демонтувати разом з гальмом і ланцюгом і виконувати при цьому значний обсяг операцій. Взаємозамінні колеса влаштовані так, що будь-яка з них може бути встановлено як в передню вилку, так і назад або на бічній причіп. Як правило, взаємозамінні колеса є і легкознімними.
На мотоциклах "ІЖ" з 1970 року встановлюють колеса з литої алюмінієвої маточиною. Вони мають широкі гальмівні барабани, що дозволяють застосовувати широкі гальмівні колодки. Форма краю маточини виконана для установки прямих спиць без загинів на кінцях, що виключає обриви спиць. Для захисту гальм від попадання пилу і бруду на кришці переднього гальмівного барабана і кожусі задньої зірочки передбачені кільцеві канавки, які разом з торцями литих маточин утворюють ущільнювальні лабіринти. Для підвищення здатності навантаження і довговічності роботи збільшена довжина шліцьового з'єднання втулки маточини з корпусом зірочки ланцюгової передачі. У зв'язку з цими відмінностями колеса з литої і штампованої маточинами не взаємозамінні (замінюються тільки разом з передньої гальмівної кришкою і кожухом разом із зірочкою приводу заднього колеса).
У маточину запресовані два шарикопідшипники з распорной втулкою між ними. (Лівий підшипник колеса захищений ущільненням.) У маточину колеса залито кільце гальмівного барабана і приклепана втулка зі шліцами. Якщо колесо використовується в якості переднього, на шліци надаватися черв'ячне колесо редуктора спідометра, якщо в якості заднього - шліци з'єднуються з відомою зірочкою задньої ланцюгової передачі. Щоб масло не попадало на гальмівний барабан, кришка гальмівна передня і кожух задньої зірочки мають сальникові ущільнення.
На іжевських мотоциклах з спіцованние колесами встановлюються шини розміром 3,5-18 дюймів.
При експлуатації постійно стежте за тиском в шинах переднього і заднього коліс, яке повинно відповідати наступним величинам, МПа (кгс / см 2):
колесо переднє 0,15 +0,01 (1,5 +0,1)
колесо заднє - 0,21 +0,01 (2,1 +0,1)
колесо заднє для мотоцикла з боковим причепом - 0,25 +0,01 (2,5 +0,1)
колесо бічного причепа - 0,15 +0,01 (1,5 +0,01)
У зв'язку з тим, що колеса на вашому мотоциклі взаємозамінні, в терміни, передбачені ТО-1 і ТО-2, необхідно міняти колеса місцями, тобто заднє колесо встановлювати замість переднього і навпаки. На мотоциклі з боковим причепом рекомендується заднє колесо встановлювати вперед, переднє колесо - на бічній причіп і колесо бічного причепа назад. Така перестановка забезпечує рівномірний знос протектора шин на всіх колесах.