Колесо (втулки, спиці, обода)
Обід в даний час переважна більшість ободів виготовляється з алюмінієвих сплавів. Такі обода значно легше сталевих і мають більшу міцність. Алюмінієві обода зараз ставлять навіть на найдешевші велосипеди. Сучасні обода виготовляють продавлюючи напіврозплавленому алюмні через спеціальний шаблон визначає поперечний провіля майбутнього обіду. Потім готовий профіль згортають в кільце і скріплюють стик зварюванням або з помщью алюмінієвої вставки.
По конструкції профілю обода поділяють на П-подібні і А-образні, в народі називають одинарні та подвійні. Одинарний П-подібний обід гранично простий, він не має закритх порожнин і по суті являє собою смужку алюмінію зігнуту у вигляді літери П і згорнуту в кільце.
Подвійні або А-образні обода мають внутрішні порожнини і додаткові ребра жорсткості, що робить їх дуже надійними, але якщо такий обід м'яв, то його доведеться викинути. Перші обода були действітелно дійними, мали тільки одну внутрішню порожнину і в розрізі нагадували букву А. Зараз технологие дозволяють виготовити дуже складні профілі, тому внутрішніх порожнин може бути кілька і в розрізі такої обід вже не нагадує букву А хоча за традицією все ще назиают "подвійним ".
Пістонірованниє - це обода у яких в просвердлені під спиці дірочки вставлені спеціальні втулки-пістони, які підсилюють краю отвору, розподіляють рівномірно зусиллі і запобігають розтріскування при сльной натяжки спиць. Використання пістонів дозволяє зробити стінку обода більш тонкої, зменшити вагу обода і не втратити міцності в критично важливих точках кріплення спиць.
Втулка - один з важливих елементів від якості якого суттєво залежить накатістость велосипеда. Втулки поділяються на передню і задню, конструкції їх схожі але задня складніша (див. Рис.1). Корпус (6) передньої втулки є циліндр по краях має фланці (7) з отворами для кріплення спиць, всередину циліндра поміщається вісь (2) і кулько підшипники (5) закриті з торців гумовими пильовиками (8). Пристрій сучасної задньої втулки трохи складніше тому частиною її конструкції є барабан (1) містить механізм хропіння забезпечує вільних хід без обертання педалей. Зовнішня поверхня барабана має шліци на які одягається набір провідних зірочок -кассета.
Корпуси сучасних втулок бувають литими, точеними або штампованими, сучасні корпуси виготовляються в основному з алюмінію. Для кріплення ротора дискового гальма корпус втулки повинен мати спеціальну форму фланця. Тому втулки поділяють на "дискові" і "звичайні". Ось втулки порожниста або цільна, зроблена зі сталі, алюмні або титану. Порожні осі дозволяють кріпити колесо за допомогою ексцентрика (3), цільні необхідно кріпити гайками до рами або вилці велосипеда. Підшипники використовуються як насипні конусні радіально-наполегливими підшипники, так і закриті обойменние підшипники. Конструкція радіально-упорного підшипника складається з набору кульок (5) поміщених між зовнішньою і внутрішньою обоймами, яке може посилюватися сепаратор. Зовнішня обойма (чашка) впресованну в корпус (6) втулки або є частиною барабана (1), а в якості внутрішньої обойми служить конусна гайка (4) нагвинчується на вісь втулки. (Див. Рис 1)
Закритий обойменний підшипник (sealed cartridge bearing) в народі званий "промисловим" представляється собою єдиний виріб, не потребує регілуровкі, володіє меншим внутрішнім тертям, що забезпечує хороше кочення. Будучи окремої запчастиною, він не впливає на ресурс втулки і в разі необхідності його легко замінити.
У кожного типу підшипників є свої плюси і мінуси, так Shimano принципово не робить втулок з радіальними обойменнимі підшипниками вважаючи, що такий тип підшипника погано витримує кутові і осьові навантаження. Однак на практиці закритий підшипник зовсім не так вразливий, не схильний до забруднення, не потребує обслуговування і володіє хорошим накатом.
Спиці виготовляють з нержавіючої сталі (stainless steel), хромування або оцинкованої вуглецевої сталі, титану (titanium) і вуглепластика (carbon fibre). Спиці мають різну товщину (1,6 мм 1,8 мм 2,0 мм 2,3 мм), бувають тягнені і ковані (swage), постійного круглого перетину по всій довжині і змінного перерізу - батірованние (butted), а також аеродинамічної форми (еліптичні або плоскі ).
