У Росії, як відомо, дві біди - дороги і дурні. Перша біда, дороги, а точніше, ями на дорогах, регулярно виймають круглі суми на ремонт коліс і підвісок з кишень власників автомобілів. Але вони, власники, йдуть до суду, щоб стягнути збитки з обслуговуючої дорогу організації, як правило, тільки після останньої ями, коли не йти вже не можна. Тоді виникає питання про те, а чи в усіх пошкодженнях автомобіля винна саме ця сама, остання, яма?
Отже, якийсь громадянин М. рухаючись на БМВ по місту Уфі зі швидкістю 50-60 км / год, потрапив колесом у яму. Шини і диски правих коліс, бампер, подкрилок, важіль передній правий, підшипник маточини переднього правого колеса, амортизатор передній правий - це тільки те, що явно було пошкоджено. Те, що побачив експерт-оцінювач. І було б це звичайною справою, але ...
#xAB; Але # xBB; полягає в тому, що експерт-оцінювач, тільки лише на підставі деяких вказівок дилера по заміні рульового механізму після аварій, включив в список пошкоджених деталей і вузлів повністю рульовий механізм, і сума збитку зросла неймовірно.
Якщо вірити дилеру, то встановити пошкодження рульового механізму він не може, складно і дорого це для нього, але якщо у вас, наприклад, хтось дряпнув диск колеса, то сміливо стягувати з нього і на новий рульовий механізм. точніше,
#xAB; при аваріях або аварійних ситуаціях може відбутися пошкодження рульового механізму під впливом ударних навантажень. Рульовий механізм може зовні виглядати неушкодженим. Проте, у нього можуть бути з працею виявляються дефекти. Такі дефекти дуже небезпечні, тому що можуть привести до виходу рульового управління з ладу. Перевірка окремих деталей рульового механізму пов'язана з великими витратами і тому не виправдана. Однак про стан рульового управління можна судити по деталей і вузлів, які краще піддаються перевірці # xBB ;.
Коротше, машина німецька, а скріпи наші, російські - на всякий випадок стягнути (обшукати, засудити, конфіскувати, ...), а там видно буде. Дивно навіть, що власник дороги з ямою ці скріпи не зрозумів і платити за чужі ями і можливі пошкодження не захотів.
Експертам треба було відокремити результат саме цієї ями від результатів усіх попередніх ям.
При русі перед ямою пружна частина підвіски колеса стиснута так, що сили пружного стиснення дорівнює навантаженні на колесо, тобто залежить від маси автомобіля і його завантаження. Коли колесо проїжджає край ями, то воно не може відразу ж впасти на дно, хоча вниз на нього діє сила пружного стиснення підвіски, яка стає все менше по мірі расжатія і менше тисне на колесо. В іншу сторону діє сила, викликана перетіканням рідини або газу з однієї порожнини амортизатора в іншу. Ця сила залежить від швидкості переміщення колеса - чим більше швидкість, тим більше в'язке опір.
Тобто сила, що діє на колесо, яке виявилося без опори, з одного боку пропорційна стиску підвіски з урахуванням коефіцієнта її пружності E, з іншого боку - швидкості расжатія підвіски з урахуванням її в'язкості (демпфірування) D. Або, згідно з другим законом Ньютона, маса колеса з іншими деталями, помножена на його прискорення, в кожен момент часу дорівнює силі стиснення, яка залежить від стиснення в даний момент, плюс силі в'язкого опору, що залежить від швидкості расжатія. А це описується диференціальним рівнянням, яке можна проінтегрувати, так як коефіцієнти пружності і демпфірування відомі для кожного автомобіля.
Виявляється, що колесо спочатку набирає швидкість вниз, але в міру расжатія підвіски швидкість зменшується, а потім починає падати. В даному ДТП за час проїзду ями глибиною 14 см колесо встигло опуститися вниз на не більше ніж на 5.8 см. Це відстань невелика, і тоді відома залишкова сила пружного стиснення при ударі об протилежний край ями. Величина цієї сили менше, ніж навантаження на колесо при повністю завантаженому автомобілі, або не перевищувала експлуатаційну навантаження.
Тобто ця конкретна яма могла викликати пошкодження диска і шини в силу їх безпосереднього контакту з краєм ями. А все інше нажите на інших ямах.
Суд стягнув з організації, яка обслуговує дорогу, за диск і шину, а з потерпілого - за цю експертизу. Мораль - як в тій байці, коли голодна Лисиця два години гналася за смачним Зайцем, який швидко бігає. Чи не наздогнала. Тоді вона з'їла брудного слизького дощового черв'яка, який повільно повзає.