B60F1 / 02 - з колесами для руху по рейках і дорогах, змонтованими на одній і тій же осі
B60B19 / 02 - перетворені, наприклад колеса шосейних транспортних засобів, що перетворюються для руху по рейках; колеса, спеціально сконструйовані для використання як на шосейних, так і на рейкових дорогах
Власники патенту RU 2535829:
Федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти "Єлецький державний університет ім. І. А. Буніна" (RU)
Винахід відноситься до області транспортних засобів, здатних переміщатися як по звичайних дорогах і бездоріжжю, так і по рейках залізниць. Колесо складається з маточини з приєднаними до неї гальмівним барабаном, додатковим диском і диском, що несе шину. До диску колеса, який несе шину, примикає знімний опукло-увігнутий форми барабан, що охоплює шину як з зовнішньої торцевої сторони утворює її поверхні, так і з боку поверхні кола катання. Зовнішня кругова утворює згаданого барабана виконана у вигляді кругового гребеня, а торцева стінка його, з боку маточини колеса, має послідовно розташовані один щодо одного наскрізні дугоподібної форми вікна. Технічний результат - спрощення конструкції колеса і підвищення його експлуатаційної надійності. 2 мул.
Пропонований винахід відноситься до області транспортних машин і може бути використано в конструкціях автомобілів для їх переміщення по рейкових шляхах залізниць.
Відомі колеса транспортних засобів. Так в книзі Н.М. Стеблів «Сучасний автомобіль». Друге видання виправлене і доповнене. - М. Видавництво «ДОСААФ». 1955 на сторінці 160, ріс.145 показано колесо автомобіля, що складається з маточини, на якій закріплений гальмівний барабан і обід. На ободі колеса розміщена шина (див. Ту ж книгу стор.160 ріс.147). Зазначене колесо призначене для пересування транспортного засобу як по різних дорогах, так і бездоріжжю. Незважаючи на свою ефективність використання, таке колесо не може переміщатися по рейковому шляху, а отже і сам транспортний засіб також позбавлено універсальності його переміщення. Так, наприклад, в практиці ремонту та профілактичного обслуговування систем сигналізації та автоматики на залізничному транспорті виникають ситуації, коли електромеханіки не можуть дістатися до аварійної ділянки на перегоні на колісному транспорті, так що цьому перешкоджає повне бездоріжжя, болотиста і гориста місцевість, водні перешкоди і т . Д. Таких ділянок особливо багато, наприклад, в Карелії, Сибіру, на Далекому Сході і т.п. В цьому випадку бригади ремонтників доставляються до місця проведення робіт на дрезинах або ж на пасажирських або вантажних поїздах. У першому випадку, дрезини займають магістральні шляхи, що веде до зриву графіків руху поїздів, і, в другому випадку, виникають труднощі з доставки матеріалів і необхідних технічних засобів для виконання робіт.
Відомо також колесо транспортного засобу, описане в патенті RU 2268156. Таке колесо відрізняється від відомих технічних рішень тим, що між диском колеса і гальмівним барабаном встановлений додатковий диск, який має складну геометричну форму, і на його зовнішній кругової утворює виконана поверхня, що є гребінь, призначений для виключення сходу колеса з рейки. Істотний недолік такої конструкції є те, що за рахунок пружної піддатливості гребеня при контактуванні його з головкою рейок можливе збільшення колії, що пов'язане надалі з вилянием екіпажу в русі. У той же час монтаж і демонтаж такого диска досить складний, тому що необхідно демонтувати колесо, а потім і видаляти диск. У той же час колесо транспортного засобу буде безпосередньо взаємодіяти з головкою рейки, причому не всієї своєї поверхнею кочення, а тільки такий, яка по ширині дорівнює ширині головки рейки. Такий контакт є нестійким, що істотно позначиться на знос останнього.
Тому метою пропонованого винаходу є спрощення конструкції колеса і підвищення його експлуатаційної надійності.
Поставлена мета досягається тим, що до диска колеса, який несе шину, примикає знімний опукло-увігнутою форми барабан, що охоплює шину як з зовнішньої торцевої сторони утворює її поверхні, так і з боку поверхні кола катання, причому зовнішня кругова утворює згаданого барабана виконана у вигляді кругового гребеня, а торцева стінка його, з боку маточини колеса, має послідовно розташовані один щодо одного наскрізні дугоподібної форми вікна.
На кресленнях фіг.1 показано колесо транспортного засобу з вириваючи його середній частині, а на фіг.2 - воно ж, але вид з торця.
Колесо транспортного засобу складається з маточини 1 з гальмівним барабаном 2, до якого, за допомогою болтів 3, приєднаний диск 4 з шиною 5. До диску 4 примикає опукло-увігнутою форми барабан 6 з гребенем 7 і вікнами 8. Останній переміщається по рейковому шляху 9 .
Працює колесо транспортного засобу в такий спосіб. При русі по дорогах і бездоріжжю транспортний засіб, наприклад автомобіль УА3-451М (див. «Короткий автомобільний довідник» - 10-е видання, перероблене і доповнене. - М. Транспорт 1983 р Сторінки 54-57), має колеса, що складаються з колісних дисків і шин, і тому він переміщається по дорогах так, як і всі колісні безрейкові транспортні засоби. У разі ж необхідності перевезення ремонтних бригад на аварійні ділянки перегонів залізниць його обладнають опукло-вигнутої форми барабанами 6 наступним чином. Автомобіль підганяють до рейкового шляху 9 і останній усіма своїми чотирма колесами наїжджає на поверхню головок рейок, розташовуючись своїми шинами 5 на рейках. Після цього широко відомими в техніці способами його піддомкрачувати або піднімають різними кранами на невелику висоту і, відкрутивши болти 3, встановлюють опукло-увігнутою форми барабани 6, які і займають таке становище на колесі, як це показано на фіг.1. Потім болти 3 закручують, і транспортний засіб опускають так, що їх колеса розміщуються на рейках рейкового шляху 9 (див. Фіг.1 і фіг.2).
Надалі водій автомобіля також широко відомими в техніці способами блокує рульове управління автомобіля і починає його рух. У цьому випадку за рахунок наявності гребенів 7 колеса не можуть зійти з рейок, так як вони мають з боку головки рейки такий вигнутий профіль, який, наприклад, використовується на бандажах локомотивів (див. Наприклад, книгу «Конструкція і динаміка тепловозів». Видання 2 -е, доповнене, під редакцією Іванова В.М. - М. Транспорт, 1974 г. сторінка 159, ріс.108). Якщо на шляху руху зустрінуться стрілочні переводи, то гребінь 7 пройде через елементи останнього таким же чином, як проходять такі ж ділянки гребені коліс залізничних вагонів (див. Книгу «Динаміка вагонів». Вершинський С.В. та ін. - М. Транспорт, 1972 р Ст.28, рис.15 і 16). Після того, коли відпадає необхідність використовувати автомобіль для руху по рейках, опукло-вигнутої форми барабани демонтують у зворотній послідовності, так як це описано вище, і його знову можна експлуатувати на різних дорогах і бездоріжжю.
Техніко-економічне перевага запропонованого технічного рішення очевидно, так як застосування його в конструкціях безрейкових транспортних засобів дозволяє розширити експлуатаційні можливості автомобілів і застосовувати їх як в різних дорожніх умовах, так і на коліях залізниць.
Колесо транспортного засобу, що складається з маточини з приєднаними до неї гальмівним барабаном, додатковим диском і диском, що несе шину, що відрізняється тим, що до диска колеса, який несе шину, примикає знімний опукло-увігнутий форми барабан, що охоплює шину як з зовнішньої торцевої сторони утворює її поверхні, так і з боку поверхні кола катання, причому зовнішня кругова утворює згаданого барабана виконана у вигляді кругового гребеня, а торцева стінка його, з боку маточини колеса, має послідовно розташовані один щодо одного наскрізні дугоподібної форми вікна.
Літальний апарат по кожному з варіантів містить фюзеляж, надзвукові крила, паливні баки, двигун і шасі. Перший варіант забезпечений дозвуковими відстрілювати крилами в комбінації з надзвуковими крилами. Другий варіант забезпечений відхиляється аеродинамічним щитком, розташованим в днище носової, передній частині фюзеляжу внизу центроплана під кабіною і аеродинамічний пов'язаним з крилами. Третій варіант має стискувані паливні баки, які розташовані в нішах для прибирання шасі. Злітно-посадковий шасі по кожному з варіантів має амортизаційну стійку. Перший варіант виконаний так, що візок злітної шасі розташована під візком посадкового шасі на одній амортизаційної стійці. Другий варіант виконаний так, що злітне шасі має крило-опору для посадкового шасі. Спосіб підйому в повітря літального апарату в першому варіанті включає його розгін по поверхні злітної смуги, відрив від її поверхні з подальшим скидом злітної шасі так, що воно штовхає за допомогою енергії порохових зарядів літальний апарат вертикально в верх. Під час відриву від поверхні злітної смуги літальний апарат виводять на максимальний кут атаки за допомогою енергії поштовху передньої стійки злітної шасі при положеннях, коли пристрій управління пілотуванням на мінімальний кут атаки, при знаходженні органів управління по тангажу ззаду центру ваги літального апарату. Спосіб підйому в повітря літального апарату в другому варіанті заснований на піднятті передньої стійки ноги посадкового шасі при швидкості, яка дорівнює швидкості відриву від поверхні злітної смуги. Притискають передню стійку посадкового шасі і злітної шасі, віджавши штурвал управління повністю від себе, а потім піднімають передню стійку шасі, взявши штурвал на себе до упору. Спосіб підйому в повітря літального апарату в третьому варіанті включає випуск закрилків, предкрилков механізації крила, випуск крила, зменшення кута установки крила, включення двигунів, зняття з гальм, виведення двигунів на злітний режим. Механізацію крила випускають в положення зліт, а відображають аеродинамічні екранують щитки нижні, в центроплане крила і в носі - після виведення на злітний режим. Група винаходів спрямована на розширення арсеналу технічних засобів. 8 н. і 5 з.п. ф-ли, 5 мул.
Винахід відноситься до області транспортного машинобудування, зокрема до транспортних засобів для пересування по автомобільних і залізниць. Транспортний засіб для пересування по автомобільних і залізниць містить шасі з автомобільними колесами, на якому встановлено залізничне зчіпний пристрій і компресор з ресивером стиснутого повітря, підключений до гальмівної системи причіпних вагонів, і кран машиніста, встановлений в кабіні транспортного засобу. Вхід крана машиніста приєднаний через роз'єднувальний кран до ресивера, а вихід - через кінцевий кран і кінцевий рукав до гальмівної системи причіпних вагонів. Пневматичні шини автомобільних коліс з'єднані з пристроєм регулювання в них тиску стисненого повітря, підключеним через роз'єднувальний кран до ресивера. На осях кожного автомобільного колеса встановлено колесо для пересування по залізницях, прикріплене до диска автомобільного колеса. Досягається підвищення надійності автомобільного транспортного засобу та безпеки руху на залізницях, обладнаним автоблокуванням та електричною централізацією. 3 з.п. ф-ли, 5 мул.
Надати фінансову допомогу
проекту FindPatent.ru