Фото: Денис Свєшніков / АіФ
Іноді їдеш по центру Москви, дивишся по сторонам і думаєш: «А я точно в Росії?». Такі відчуття виникають, наприклад, навпроти Будинку музики. З «Кашкаєм» те ж саме. Тепер він наш, хоча за зовнішнім виглядом і не здогадаєшся. У минулому році виробництво моделі для російського ринку перенесли з британського Сандерленда в Санкт-Петербург. Найчастіше вітчизняна збірка виявляється чисто формальною. Прикрутить бампери, встановлять колеса, і все - в документах вже пишуть «Росія», а виробник радісно вважає зекономлені на митах мільйони. З «Ніссаном» ситуація інша. У минулому році відкрили штампувальний цех, так що і кузовні деталі нині свої.
Фото: АіФ / Денис Свєшніков
Від словосполучення «російська збірка» наших водіїв за звичкою нервово трусить. Тому відразу виникає резонне питання: де напартачили? Поспішу заспокоїти любителів позлорадствовать з рулеткою в руках - все зазори всередині і зовні однакові, і нічого не стирчить з несподіваних місць. Скрип, тріск і інші докучливі звуки теж не оселилися в «Кашкай» з заводу. У холодному автомобілі і в розігрітому, на розбитих покриттях і рівних дорогах деталі салону «мовчать». Намагатися відрізнити наш Qashqai від «ненашого» - та ще задача. Напевно, не кожен працівник петербурзького заводу відразу скаже. Підказкою служать трохи виступаючі пластикові розширювачі колісних арок.
Qashqai можна сміливо вручати приз за найважчий капот в класі. Тендітним дівчатам буде непросто доливати омивайку. Фото: АіФ / Денис Свєшніков
У російських бензинових версій дорожній просвіт виріс до 20 см. Начебто не бозна скільки, але зараз такі псевдокроссовер роблять, що і цей розмір здається ого-го! Можна не боятися зачепити бампером бордюр і не сумніватися, що який-небудь цегла на дорозі (всяке буває) зачепить життєво важливі «органи». Але залазити в нетрі на цій моделі не варто. Повний привід тут скоріше для впевненості на слизьких дорогах, ніж для справжнього бездоріжжя.
Нарешті, у нашого «Кашка» інші настройки електропідсилювача керма. Він легкий і пухнастий чи не до відчуття «порожнечі». Що на парковці, що на трасі - зусилля на кермо прикладаєш приблизно однакові. Перемикання зі стандартного режиму в спортивний ситуацію змінює незначно.
Фото: АіФ / Денис Свєшніков
Глобально - в двигунах і трансмісії - японський росіянин від японського британця не відрізняється. Вінчає гаму двигунів дволітровий бензиновий мотор потужністю 144 л. с. з обертовим моментом 200 Нм. Ця модифікація з повним приводом і варіатором і виявилася на тесті АіФ.ru.
Коли деякі колеги говорять, що такий апарат «нудний», «не їде» - це справжнісіньке лукавство. Будь-яка стандартна задача в міському режимі виконується спокійно. Вклинитися в потік або прискоритися для обгону можна без знищення нервових клітин. Ні більше, ні менше цього кросоверу не треба. Хто-небудь бачив "Кашкай", який намагається «порвати» всіх зі світлофора або грає «в шашечки» на МКАД? Навряд чи. З розгоном до сотні в 10,5 секунди компактний кросовер не претендує на звання самого спритного в класі і яро протестує проти агресії за кермом. З двигуном «солідарний» варіатор. Плавне коробка передач забезпечує плавний і комфортний розгін, що не досаждая при цьому характерним для подібних КПП гулом.
Фото: АіФ / Денис Свєшніков
Зате витрата у такого автомобіля хоч не ангельський, але цілком прийнятний. У ритмі звичайного міського життя бортовий комп'ютер видає на екрані 11-12 літрів на сотню. На трасі ж в режимі «їжу на дачу з розсадою і тещею» вийшло домогтися показника 7,4 літра на сотню. Для повнопривідного нелегкого кросовера - гідні цифри.
Слово «гідно» підходить і для оцінки інтер'єру Qashqai. У чому він точно дасть фору однокласникам, так це в матеріалах обробки. Вдале поєднання м'якого пластику і шкіри зустрінеш не в кожному компактний кросовер. І все начебто на своїх місцях ... Але є моменти, які змащують загальне приємне враження. Наприклад, важіль поворотника (на фото) дуже сильно віддалений від керма. Не знаю, якими мають бути пальці у людини, щоб порахувати його зручним ... Кнопки управління склопідйомниками і блокування дверей чомусь не підсвічується вночі. Дуже незручно, враховуючи, що в русі двері автоматично не замикають. Список недоліків можна доповнити невдалим розташуванням регулювання поперекового підпору. Доводиться мало не гімнастичним вправою викручуватися руку. Так, дрібниці, але неприємно, враховуючи, що в іншому салон спроектований зразково. У «Кашкай» чітке управління сенсорним екраном мультимедійної системи, інформативна комбінація приладів і взагалі грамотна архітектура центральної консолі.
Фото: АіФ / Денис Свєшніков
У класі компактних кросоверів особливо гостро відчувається боротьба з серії «а у нас в квартирі газ» - хто більше запропонує цікавих і сучасних опцій. «Кашкай» в цьому змаганні як був, так і залишається одним з лідерів. Що важливо, технології працюють нормально в російських умовах. Я, наприклад, мало де зустрічав безпомилкову систему стеження за рухом в смузі. У «Кашкай» навіть під дощем в темний час доби камера визначає напівстертими розмітку і попереджає водія звуком. Без проколів працюють і інші принади комфортного життя на зразок системи допомоги при рушанні на підйомі, моніторингу «сліпих» зон, круїз-контролю, підігріву лобового скла і камери кругового огляду.
Місця на задньому дивані не дуже багато. Великим і високим пасажирам доведеться затісно. Фото: АіФ / Денис Свєшніков
І все це добро коштує 1,5 мільйона в максимальній комплектації. Багато? Взагалі-то, в нинішніх реаліях для технологічно просунутого і комфортного кросовера навіть мало. Для порівняння - ціни на Volkswagen Tiguan, один з найбільш якісних автомобілів класу, приблизно з такого рівня тільки стартують. Ох не дарма Nissan витратився на перенесення збірки в Росію. Qashqai і без того був дуже популярний, а тепер це чи не краща пропозиція в своєму сегменті по співвідношенню ціна-якість.
Багажник не дивує обсягом. Більшу його частину «з'їдає» повнорозмірне запасне колесо. Це теж особливість російського «Кашка». Фото: АіФ / Денис Свєшніков