Питання №2. Як правильно транспортувати КВ?
Зрозуміло, ідеально транспортувати КВ в багажнику автомобіля на підкладці, призначеної для його зберігання на полиці, але як бути, якщо твоя машина стоїть з розібраним двигуном і альтернативної машини немає? Чи можна якось транспортувати КВ до місця його шліфування громадським транспортом, на тележке- "кравчучку"?
Питання №3. Як правильно відвертати пробки КВ?
Раз він такий хисткий і ніжний, то де і як його правильно фіксувати, щоб відвернути пробки в щоках КВ для чищення каналів?
Питання №4. Так скільки-ж ремонтних розмірів у КВ?
Якщо судити по каталогу запасних частин на ГАЗ-21, то їх рівно 8 штук. Однак, тут зустрічалися згадки, що в -1,50 шліфувати не має сенсу. Невже, якщо стояли вкладиші -1,25 (корінні), і формально залишилося ще 3 ремонтних розміру, то КВ вже нікуди не придатний? Якщо так, то чому?
Жаль з приводу "дореволюційних" КВ, адже як кажуть, тоді і метал був інший і якість інше ...
Зараз прийде Штабс і все розкритикує
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Щодо корозії. Хотів якось шлифануть один зі своїх запасних валів «на майбутнє». Шліфувальник сказав, що не дуже гарна ідея, тому що з часом волога проникає навіть крізь мастило і призводить до корозії шийок. Хоча у мене тут є один засіб: важливі запчастини зберігаю вдома. Завжди тепло, сухо, корозії зазвичай не буває. Якщо тільки йод не розлили десь. Це в гаражі часто буває сиро.
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Це як визначається?
Майстер на стенді перевіряв.
Ворог не пройде # 33;
дуже злий бендеровец
Шліфувальник сказав, що не дуже гарна ідея, тому що з часом волога проникає навіть крізь мастило і призводить до корозії шийок.
Може він шліфувальник і нормальний, але зі мастилами явно не дружить.
Не можна змащувати чавун ступичні, літієвими і т.п. мастилами так само як і рідкими типу моторних масел, тому що вони не тримаються на поверхні.
Для цих цілей є нейтральні консерванти, починаючи з військової тушонки.
Особисто я користуюся пушсалом (з інгібітором корозії) - натираю тонким шаром, а потім загортаю в звичайний картон. Останній вал лежить вже більше 10 років - чекає своєї черги, недавно перевіряв - все в нормі.
Майстер на стенді перевіряв.
Так я ж не сумніваюся - в кількісному відношенні скільки нормально?
Це я до того, що не існує КВ без биття - нехай він на заводі ще до складу готової продукції не доїхав, а биття вже є, як в іншому і відразу після будь-якої шліфування.
Якщо тобі сказали, що биття немає, то вал просто не перевіряли, а якщо не сказали скільки, то це теж черговий розлучення.
Світ такий, яким його робимо ми.