Колінвал, поршні і шатуни двигуна Камаз-740
Колінвал Камаз 740 виготовлений з високоякісної сталі і має п'ять корінних і чотири шатунні шийки, загартованих ТВЧ, які пов'язані між собою щоками і сполучаються з ними перехідними галтелями.
Для рівномірного чергування робочих ходів розташування шатунних шийок колінчастого вала виконано під кутом 90 °. До кожної шатунной шийці клонували Камаз-740 приєднуються два шатуна: один для правого і один для лівого рядів циліндрів.
1 - противага колінчастого вала передній; 2 - противагу колінчастого вала задній; 3 - шестерня приводу масляного насоса; 4 - шестерня приводу газорозподільного механізму; 5,6- шпонка; 7 -штіфт; 8- жиклер; 9 - полегшують отвори; 10 - отвори підведення масла в корінних шийках 11-отвори підведення масла до шатунних шейкам.Подвод масла до шатунних шийок проводиться від отворів в корінних шийках 10 прямими отворами 11.
Для врівноваження сил інерції і зменшення вібрацій колінчастий вал Камаз-740 має шість противаг, відштампованих заодно зі щоками клонували.
Крім основних противаг, є два додаткових знімних противаги 1 і 2, напресованих на вал, при цьому їх кутове розташування щодо колінчастого вала визначається шпонками 5 і 6. У розточення хвостовика клонували Камаз-740 запресований кульковий підшипник.
Рис.2. Установка наполегливих півкілець і вкладишів підшипників коленвала Камаз-740
1 - півкільце наполегливої підшипника колінчастого вала верхнє: 2 півкільце наполегливої підшипника колінчастого вала нижня 3 вкладиш підшипника колінчастого вала верхній; 4 вкладиш підшипника колінчастого вала нижній; 5 блок циліндрів 6 - кришка підшипника колінчастого вала ззаду 7 - колінчастий вал.
У порожнину переднього носка колінчастого вала Камаз-740 ввернуть жиклер 8, через калібрований отвір якого здійснюється мастило шліцьового валика відбору потужності на привід гідромуфти.
Від осьових переміщень колінчастий вал Камаз-740 зафіксовано двома верхніми півкільцями 1 і двома нижніми півкільцями 2 (рис. 2), встановленими в проточках задньої корінний опори блоку циліндрів, так, що сторона з канавками прилягає до наполегливою торцях валу.
На передньому і задньому шкарпетках клонували Камаз 740 встановлені шестерня 3 приводу масляного насоса і ведуча шестерня 4 приводу розподільного вала.
Задній торець колінчастого вала має вісім різьбових отворів для болтів кріплення маховика, передній носок колінчастого валу має вісім отворів для кріплення гасителя крутильних коливань.
Ущільнення колінчастого вала Камаз-740 здійснюється гумовою манжетою 8 (рис. 3), з додатковим ущільнюючим елементом - пилюжником 9. Манжета розміщена в картері маховика 4. Манжета виготовлена з фторкаучука за технологією формування робочої ущільнюючої кромки безпосередньо в прессформе.
Установка маховика і манжети ущільнення колінчастого вала Камаз-740 (рис.3)
1 - маховик; 2 блок циліндрів; 3 колінчастий вал; 4 - картер маховика; 5 підшипник первинного валу коробки передач; 6 шайба; 7- болт кріплення маховика; 8- манжета ущільнення колінчастого вала; 9-пильовик манжети; 10 - штифт інсталяційний маховика
Діаметри шийок коленвала Камаз-740. корінних 95 + 0.011 мм, шатунних 80 ± 0,0095 мм. Для відновлення двигуна Камаз-740 передбачені вісім ремонтних розмірів вкладишів.
Вкладиші 7405.1005170 Р0, 7405.1005171 Р0, 7405.1005058 Р0 застосовуються при відновленні двигуна без шліфування колінчастого вала. При необхідності шийки колінчастого вала заполіровивается.
Допуски на діаметри шийок колінчастого вала Камаз-740, отворів в блоці циліндрів і отворів в нижній головці шатуна при проведенні ремонту двигуна повинні бути такими ж, як у номінальних розмірів нових двигунів.
Корінні і шатунні підшипники Камаз-740 виготовлені зі сталевої стрічки, покритої шаром свинцювата бронзи товщиною 0.3 мм, шаром свинцево-олов'янистого сплаву товщиною 0.022 мм і шаром олова завтовшки 0.003 мм.
Верхні 3 (рис. 2) і нижні 4 вкладиші корінних підшипників не взаємозамінні. У верхньому вкладиші є отвір для підведення масла і канавка для його розподілу. Обидва вкладиша 4 нижньої головки шатуна взаємозамінні.
Від провертання і бічного зсуву вкладиші Камаз-740 фіксуються виступами (вусами), що входять в пази, передбачені в ліжках блоку, кришках підшипників і в ліжках шатуна.
Вкладиші Камаз-740 мають конструктивні відмінності, спрямовані на підвищення їх працездатності при форсуванні двигуна турбонаддувом, при цьому змінена маркування вкладишів на 7405.1004058 (шатунні), 7405.1005170 і 7405.1005171 (корінні).
Тому при проведенні ремонтного обслуговування не рекомендується заміна вкладишів на серійні з маркуванням 740.100. так як при цьому відбудеться суттєве скорочення ресурсу двигуна.
Кришки корінних підшипників Камаз-740 виготовлені з високоміцного чавуну марки ВЧ50.
Кріплення кришок здійснюється за допомогою вертикальних і горизонтальних стяжних болтів 3, 4, 5, які затягуються за певною схемою регламентованим моментом.
Маховик Камаз-740 закріплений вісьмома болтами 7 (рис. 3), виготовленими з легованої сталі з дванадцятигранний головкою, на задньому торці колінчастого вала і точно зафіксований двома штифтами і настановної втулкою.
З метою виключення пошкодження поверхні маховика Камаз-740 під головки болтів встановлюється шайба 6 (рис. 3). На оброблену циліндричну поверхню маховика напрессован зубчастий вінець, з яким входить в зачеплення шестерня стартера під час пуску двигуна.
При виконанні регулювальних робіт по установці кута випередження впорскування палива і величин теплових зазорів в клапанах маховик Камаз-740 фіксується за допомогою фіксатора.
При цьому конструкція має наступні основні відмінності від серійної:
- змінений кут розташування паза під фіксатор на зовнішній поверхні маховика;
- збільшений діаметр розточення для розміщення шайби під болти кріплення маховика.
Двигуни Камаз-740 можуть комплектуватися різними типами зчеплень.
Установка гасителя крутильних коливань колінчастого вала (рис.4)
1 - гаситель; 2 - болт кріплення гасителя; 3 - полумуфта відбору потужності; 4 - болт кріплення напівмуфти; 5 - шайба; 6 - колінчастий вал; 7 - блок циліндрів.
Гаситель крутильних коливанні Камаз-740 закріплений вісьмома болтами 2 (рис. 4) на передньому шкарпетці колінчастого вала. З метою виключення пошкодження поверхні корпусу гасителя під болти встановлюється шайба 5.
Гаситель Камаз-740 складається з корпусу в який встановлений з зазором маховик. Зовні корпус гасителя закритий кришкою. Герметичність забезпечується закачуванням (зварюванням) по стику корпусу гасителя і кришки.
Між корпусом гасителя і маховиком Камаз-740 знаходиться високовязкостная силіконова рідина, дозовано заправлена перед заваркою кришки. Центрування гасителя здійснюється шайбою, привареною до корпусу.
Гасіння крутильних коливань колінчастого вала Камаз-740 відбувається шляхом гальмування корпусу гасителя, закріпленого на шкарпетці колінчастого вала, щодо маховика в середовищі силіконової рідини.
Поршні і шатуни Камаз-740
Шатун Камаз-740 сталевий, кований, стрижень має двотавровий розтин. Верхня головка шатуна нероз'ємна, нижня виконана з прямим і плоским роз'ємом.
Шатун остаточно обробляють в зборі з кришкою, тому кришки шатунів не взаємозамінні. У верхню головку шатуна Камаз-740 запрессована сталебронзовая втулка, а в нижню встановлені змінні вкладиші.
Кришка нижньої головки шатуна Камаз-740 кріпиться за допомогою гайок, навернених на болти, попередньо запресовані в стрижень шатуна. На кришці і стрижні шатуна нанесені мітки спаренности - тризначні порядкові номери. Крім того на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра.
Поршень Камаз-740 вилито з алюмінієвого сплаву зі вставкою із зносостійкого чавуну під верхнє компресійне кільце.
У голівці поршня Камаз-740 виконана тороїдальна камера згоряння з витіснювачем в центральній частині, вона зміщена щодо осі поршня в сторону від виточок під клапани на 5 мм.
Бічна поверхня являє собою складну овально-бочкообразную форму із заниженням в зоні отворів під поршневий палець. На спідницю нанесено графітове покриття.
Поршень з шатуном і кільцями Камаз-740 в зборі
1 - поршень; 2 - маслос'емноє кільце; 3 - поршневий палець; 4, 5 - компресійні кільця; 6 - стопорне кільце.
У нижній її частині виконаний паз, що виключає при правильній збірці контакт поршня з форсункою охолодження при знаходженні в НМТ.
Поршні Камаз-740 комплектуються трьома кільцями, двома компресійними і одним маслос'емниє. Відмінною його рисою є зменшена відстань від днища до нижнього торця верхньої канавки, яке становить 17 мм.
На двигунах Камаз-740, з метою забезпечення паливної економічності та екологічних показників, застосований селективний підбір поршнів для кожного циліндра по відстані від осі поршневого пальця до днища.
За вказаною параметру поршні Камаз-740 розбиті на чотири групи 10, 20, 30 і 40. Кожна наступна група від попередньої відрізняється на 0,11 мм. В запчастини Камаз-740 поставляються поршні найбільшої висоти, тому щоб уникнути можливого контакту між ними і головками циліндрів в разі заміни необхідно контролювати надпоршневій зазор.
Якщо зазор між поршнем і головкою циліндра Камаз-740 після затяжки болтів її кріплення буде менш 0,87 мм необхідно підрізати днище поршня на відсутню до цього значення величину.
Поршні двигунів 740.11, 740.13 і 740.14 відрізняються один від одного формою канавок під верхнє компресійне і маслос'емноє кільця. Установка поршнів з двигунів Камаз740.10 і 7403.10 неприпустима. Допускається установка поршнів з поршневими кільцями двигунів 740.13 і 740.14 на двигун 740.11.
Компресійні кільця Камаз-740 виготовляються з високоміцного, а маслос'емноє з сірого чавунів. На двигуні 740.11 форма поперечного перерізу компресійних кілець одностороння трапеція, при монтажі похилий торець з відміткою "верх" повинен розташовуватися з боку днища поршня.
Компресійні кільця Камаз-740 виготовляються з високоміцного, а маслос'емноє з сірого чавунів. На двигуні 740.11 форма поперечного перерізу компресійних кілець одностороння трапеція, при монтажі похилий торець з відміткою "верх" повинен розташовуватися з боку днища поршня.
На двигунах 740.13 і 740.14 верхнє компресійне кільце має форму перетину двосторонньої трапеції з вибіркою на верхньому торці, який повинен розташовуватися з боку днища поршня.
Робоча поверхня верхнього компресійного кільця Камаз-740 покрита молібденом і має бочкоподібні форму. На робочу поверхню другого компресійного і маслос'емного кілець завдано хром.
Її форма на другому кільці Камаз-740 являє собою конус з ухилом до нижнього торця, з цього характерній ознаці кільце отримало назву "хвилинне". Хвилинні кільця застосовані для зниження витрати масла на чад, їх установка в верхню канавку не припустима.
Маслос'емноє кільце Камаз-740 коробчатого типу з пружинним розширювачем, які мають змінний крок витків і шліфовану зовнішню поверхню. Середня частина розширювача з меншим кроком витків при установці на поршень повинна розташовуватися в замку кільця. На двигуні моделі 740.11 висота кільця - 5 мм, а на двигунах 740.13 і 740.14 висота кільця - 4 мм.
Установка поршневих кілець з інших моделей двигунів Камаз може привести до збільшення витрати масла на чад.
Для виключення можливості вживання не взаємозамінних деталей поршневої групи Камаз-740 під час проведення ремонтних робіт рекомендується використовувати ремонтні комплекти:
- 7405.1000128-42 - для двигуна 740.11-240;
- 740.13.1000128 і 740.30-1000128 - для двигунів 740.13-260 і 740.14-300.
В ремонтний комплект Камаз-740 входять:
- стопорні кільця поршневого пальця;
- кільця ущільнювачів гільзи циліндра.
Форсунки охолодження Камаз-740 встановлюються в картерной частини блоку циліндрів і забезпечують подачу масла з головної масляної магістралі при досягненні в ній тиску 0,8 - 1,2 кг / см2 (на такий тиск відрегульований клапан, розташований в кожної з форсунок) у внутрішню порожнину поршнів.
При складанні двигуна Камаз-740 необхідно контролювати правильність положення трубки форсунки щодо гільзи циліндра і поршня. Контакт з поршнем неприпустимий.
Поршень з шатуном Камаз-740 з'єднані пальцем 3 плаваючого типу, його осьовий переміщення обмежене стопорними кільцями 6. Палець виготовлений із хромонікелевої сталі, діаметр отвору 22 мм. Застосування пальців з отвором 25 мм неприпустимо, оскільки це порушує балансування двигуна.