АПЛ 705 проекту «Ліра» (вона ж «Альфа») ... Оцінки цієї ПЛА провідними російськими фахівцями охоплюють діапазон від захоплених ( «загублена жар-птиця») до різко негативних ( «провал», «дорога помилка») ... Але нам є чим пишатися, хоча і тим, що вже давно минуло.
Це дійсно унікальний проект - човен. яка в підводному стані здатна була плисти зі швидкістю більше 40 вузлів (близько 80 км / ч), що дозволяло їй напасти на будь-який корабель і поплисти від нього без особливих проблем - човен - літак - перехоплювач. Для цього АПЛ 705 проекту імеламощний атомний реактор, де в якості теплоносія застосовувався сплав свинцю і вісмуту (температура кипіння - 1.679 ° С). - це і давало човні можливість дуже швидко набирати хід.
Човен був оснащена кращими на той момент системами і вузлами. Екіпіровані тільки мічманами і офіцерами - там не було простих матросів.
На початку 80-х років одна з радянських атомних підводний човнів, що діяла в Північній Атлантиці, встановила своєрідний рекорд, протягом 22 годин здійснюючи стеження за атомохода «потенційного супротивника», перебуваючи в його кормовій секторі. Незважаючи на відчайдушні спроби командира натовської човна змінити ситуацію, скинути противника «з хвоста» так і не вдалося: стеження було припинено лише після отримання відповідного наказу з берега. Цей випадок стався з ПЛА проекту 705 мабуть найяскравішим і неоднозначним кораблем в історії вітчизняного підводного кораблебудування. Оцінки цієї ПЛА провідними російськими фахівцями охоплюють діапазон від захоплених ( «загублена жар-птиця») до різко негативних ( «провал», «дорога помилка») ...
Одночасно з роботами по атомним підводним човнам проектів 627, 645 і 671 в ленінградському СКБ-142 йшов енергійний пошук нових, нетрадиційних технічних рішень, здатних забезпечити якісний прорив у розвитку підводного кораблебудування. У 1959 році один з провідних фахівців СКБ А.Б. Петров вийшов з пропозицією про створення малогабаритної одновальной комплексно-автоматизованої високошвидкісний атомного підводного човна з зменшеним складом екіпажу. За задумом, новий корабель, своєрідний «підводний винищувач-перехоплювач», маючи в своєму розпорядженні швидкістю підводного ходу, що перевищує 40 вузлів, був здатний в гранично короткий час вийти в задану точку океану для атаки підводного або надводного противника. При своєчасному виявленні ворожої торпедної атаки ПЛА повинна була йти від торпед, попередньо провівши залп зі своїх торпедних апаратів.
Мале водотоннажність човна (близько 1500 т) в поєднанні з потужною енергетичною установкою повинні були забезпечити швидкий набір швидкості і високу маневреність. ПЛА мала власним ходом в лічені хвилини відходити від причальної стінки, швидко розгортатися на акваторії і залишати базу для вирішення бойового завдання, а після повернення «додому» самостійно швартуватися.
Як корпусний матеріал було вирішено використовувати титановий сплав, розроблений ЦНДІ металургії і зварювання під керівництвом академіка І.В.Гориніна. Титанові сплави застосовувалися і для виготовлення інших елементів конструкції і корабельних систем. Для ПЛА проекту 705 створювалися нові бойові і технічні засоби на основі останніх досягнень науки і техніки 60-х років, що мають істотно поліпшені масогабаритні характеристики. Для того щоб укластися в рамки технічного завдання, потрібно скоротити екіпаж ПЛА до рівня, приблизно відповідного екіпажу стратегічних бомбардувальників 1940-50-х років. В результаті було прийнято революційне для свого часу рішення про створення для ПЛА комплексної автоматизованої системи управління. У ЦКЛ при заводі ім. Кулакова (нині ЦНДІ «Граніт») для корабля була створена унікальна бойова інформаційно-керуюча система (БІУС) «Акорд», що дозволила зосередити все управління ПЛА на центральному посту. В ході проектування число відсіків міцного корпусу було збільшено з трьох до шести, в півтора рази зросла водотоннажність. Змінювалася чисельність екіпажу корабля. Спочатку передбачалося, що вона складе 16 осіб, проте в подальшому, за вимогами ВМФ, екіпаж довели до 29 осіб (25 офіцерів і чотири мічмана).
Поки писав замітку встиг поговорити зі своїм другом, який проходив службу на одній з підводних човнів 705 серії.
Ну що, все, написане в замітці виявилося правдою Просто ми з ним не раз говорили про цей проект - значиться, слухати я вмію і нічого не прибрехав.
Човен дійсно була інноваційної, в якій дуже багато новими системам по саме не балуйся ... Але були деякі недоліки, які в кінцевому рахунку і прикували її до пірсів. Від себе скажу, що якби у НАШИХ керівників було бажання продовжити серію, то все особливості були б вирішені. Отже, з недоліків:
- Спеціальний пірс. Через особливості реактора - а охолоджується він вісмут-свинцевої сумішшю, - човен повинна стояти на спеціально обладнаному пірсі. Не дуже великий недолік, але все ж
- Реактор практично постійно працює на повній потужності. Тобто швидше зношується
- Якщо реактор глухне, то свинець твердне і реактор стає непридатним ... все. абзац