Якщо все створені людством мотоцикли, оцінивши їх прохідність, розмістити по східцях, то на першій виявляться спортбайки. На другий - чоппери, слідом - дорожні, скутера, міські ендуро, мотоцикли подвійного призначення, жорсткі ендуро, кроссачі, ATV і, нарешті, на десятій, найвищої, - тріальні. Здавалося б, все - вище тільки вертоліт. Але ж ні.
Каракат
ЇЗДА БЕЗ шрами
Чемпіон по прохідності серед мотоциклів, безсумнівно, пневматик - різновид мотоцикла на величезних шинах. Їх розмір і наднизьким тиск всередині (близько 0,2-0,3 атмосфери) забезпечують велике пляма контакту і, як наслідок, невеликий тиск на грунт. Тому-то пневматик здатний їздити не тільки по будь-якого бруду, болота і снігу, де іншому транспорту і "ловити" нема чого, але навіть плавати. Пневматики являють собою самий екологічно чистий вид наземного колісного транспорту - вони не руйнують трав'янистий покрив. Особливо високо природа оцінить це якість при їх використанні на Півночі, в тундрі, де "шрами" від будь-яких гусеничних і колісних возів не заростає роками.
Для тих, у кого з грошима на новий снігохід туговато, але руки на місці, мотоцикл, перетворений в колісний снігохід, - панацея від усіх транспортних бід. До того ж у пневматика, в порівнянні з найбільш поширеними в важкодоступних регіонах снегоходами на гусеницях, маса безперечних експлуатаційних достоїнств. Саме значуще - низька витрата палива і всесезонність. Інший найважливіший "плюс" - гарантія безпеки під час зимової їзди по льоду водойм: потрапивши в ополонку, що не потоне.
Пневматик з проміжною передачею.
Передньопривідний пневматик з "ламаються" рамою.
Пневматик <4х6> з диференціалом від "Мурахи".
Пневматик з диференціалом від "Мурахи", що повертає за рахунок гальмування коліс.
ТРЕХКОЛЕЙКІ
По конструкції розрізняють пневматики двох-і трехколейние. Трехколейние найпростіші - в їх конструкції більше ніж наполовину зберігається "начинка" мотоцикла. Те, що це дійсно просто, підтверджує той факт, що на нашому Півночі в пневматики перетворюють всі існуючі марки вітчизняних мотоциклів і навіть мопедів.
Пір'я передньої вилки заміняють двома трубами з сильно розведеними нижніми кінцями - щоб між ними помістилося велике колесо. На деяких залишають вилку з "рідним" мотоциклетним колесом, але прикріплюють до нього лижу (при цьому, чим далі вперед винесена лижа, тим краще прохідність по м'якому снігу). Так простіше. Однак в цьому випадку пневматик позбавляється плавучості, а також можливості їздити влітку.
Замість штатного маятника ззаду встановлюють міст з двома колесами. Теоретично можна зробити пневматик і з одним колесом ззаду (як у звичайного мотоцикла-одиночки), але їздити на такому апараті змогли б тільки каскадери. Камери-то широченні, вони хоч як мене докаченние, тому все, що на них тримається, постійно "плаває" - конструкція абсолютно неадекватно реагує на перешкоди. Тому утримати рівновагу на двоколісному Каракат (з чиєїсь легкої руки за пневматиками закріпилося це іронічне прізвисько) дуже непросто.
Отже, два задніх колеса встановлюють на одній осі. У найпростіших конструкціях вони завжди жорстко пов'язані з віссю. За рахунок цього і досягається висока прохідність апарату. Але виникають серйозні проблеми в поворотах. Точніше, на слизьких грунтах (сніг, бруд, болото) проблем немає, оскільки одне колесо безперешкодно прослизає. А ось на сухих покриттях зробити поворот по малому радіусу складно: опираючись маневру, гума сильно деформується. І швидше зношується.
Ви позбудетеся від цього, якщо встановите диференціал, наприклад, від "Мурахи". На жаль, в його конструкції не передбачено пристрій його блокування, і це великий мінус при їзді по "крутому" бездоріжжю. Багато самодельщики вирішують проблему просто: постійно провідним роблять тільки одне колесо, чого цілком достатньо при русі на твердих сухих покриттях. А коли зчеплення камер з грунтом виявляється недостатньо, жорстко фіксують і друге колесо. Для цього в маточину і вісь вставляють спеціальну чеку (або болт).
Ідеальний варіант - використовувати міст від ковровского четирехколеснік "ЗДК-175 4ШП". У його конструкції передбачена знижує передача, задній хід і блокування диференціала. Однак купити такий міст непросто, та й вартість його порівнянна з ціною нового мотоцикла.
Через те, що діаметр коліс майже в два рази більший, ніж у стандартних мотоциклетних, доведеться збільшити передавальне відношення трансмісії. Для цього існує три способи: встановити згаданий вище "зідовскій" міст, в якому існує знижує передача; виготовити провідну зірочку "ОГРОМАДНОЕ" розмірів (з числом зубів 70-100). Або ввести проміжну знижувальну передачу. Вона гранично проста: вал на двох підшипниках і пара зірочок. Більшість конструкторів йдуть саме цим шляхом. Всі силові передачі в такий трансмісії здійснюються ланцюгами. Часто для цього використовуються комбайнові ланцюга з незвично великим для мотоциклістів кроком - 25,4 мм.
До літа трехколейний пневматик, як правило, піддають зворотному перетворенню в звичайний мотоцикл.
ЩЕ Й плавати
Двоколійному пневматики роблять чотирьох, рідше - шестиколісний. Їх прохідність суттєво вище, ніж трехколейних. Воно й зрозуміло: чим більше коліс (в деяких моделях всі вони ведуть), тим легше долається опір руху. Але за більш високу прохідність доводиться платити - у такого апарату мало спільного з дорожнім мотоциклом, він не може бути трансформером, - його не перетвориш до літа в двоколісний мотоцикл. Це машина серйозна: з повністю саморобної рамою, в ній саморобні більшість вузлів. Лише в небагатьох чотириколісних пневматиках зберігається мотоциклетна посадка, а також органи управління. Більшості притаманний автомобільний комфорт: сидіння зі спинкою і кабіна що опалюється. Деякі конструктори підвищують плавучість машин: роблять герметичним корпус, встановлюють гребний гвинт або додатковий підвісний човновий мотор. Поворот двоколійних пневматиків здійснюється по-автомобільному (передніми колесами) або за допомогою "ламаються" рами. Рідше зустрічаються тракторообразние схеми повороту - з гальмуванням коліс, розташованих по одному борту машини.
взування
Підвіски на пневматиках найчастіше відсутні - їх роль грають самі камери. Прогин камер по вертикалі може доходити до 150 мм, що еквівалентно величині ходу підвісок. Однак для їзди з великою швидкістю по пересіченій місцевості енергоємні підвіски все ж далеко не зайві.
Як шин на пневматиках використовують камери від вантажівок-всюдиходів або сельхозпріцепов (не складно зрозуміти, чому не велосипедні). Чим "квадратні" камера в перерізі (тобто, чим ближче співвідношення ширини камери до посадкового діаметра), тим краще. Як показала практика, найкращі камери - від літаків і вертольотів. Їх виготовляють з гуми кращого складу. Істотно вище і якість їх виготовлення: товщина стінок цих камер у всіх точках однакова. Якщо ж авіаційні камери не вдається добути, самопальщікі задовольняються виробами від звичайних вантажівок, при цьому їх спаривают - прикріплюють поруч один до одного.
Зробити диски (каркас) для кріплення будь-яких камер нескладно. Кріплять їх до дискам ременями, зазвичай - транспортерної стрічкою від сільгоспмашин.
Існують і спеціально розроблені колеса наднизького тиску - фірми "ТРЕКОЛ" (абревіатура: "Транспорт екологічно"). Вони являють собою безкамерну тонкостенную покришку з механічним закріпленням боковини до спеціального диску. Використовують і колеса асоціації "Арктіктранс" - з легкої тонкостінної кордірованной покришкою. На колеса обох марок завдано невеликого протектор, і тому вони більш довговічні. Одне погано: такі колеса рідко зустрінеш у продажу, і їх ціна висока, так що для самодельщиков вони важкодоступні.
НЕ БЕЗ ВАД
У техніці не буває ідеального. Так і у пневматиків є недоліки. Перший і найголовніший бич "пройдисвітів" - недовговічність камер. Великі габарити коліс, відсутність, як правило, диференціала роблять ці машини неповороткими, а низький тиск в камерах позбавляє водія точності управління. Під час їзди при плюсовій температурі докучають летять з коліс бруд і вода - зовсім непросто такі великі колеса закрити крилами. Тому на дороги загального користування на пневматиках краще не виїжджати. Прохідність пневматика по глибокому снігу все-таки гірше, ніж у гусеничного снігохода (по крайней мере, "Бурана"). Змагатися з "Бураном" по прохідності можуть тільки повнопривідні 4 і 6-колісні конструкції.
З РОДУ МОТО
Прагнення людини підвищити прохідність мотоцикла так само старо, як і сам мотоцикл, але найвдаліший варіант його втілення - конструкції на шинах наднизького тиску - з'явився порівняно недавно. Важко сказати абсолютно точно, хто і де побудував перший пневматик. У пресі ж першим "засвітився" апарат Туляков батька і сина Володимира і В'ячеслава Лаухіних.