"Думка про використання вітрила в зимовому поході не нова. Фрітьоф Нансен йшов з нартами під вітрилом в походах по Гренландії і до Північного полюса. Ернест Генрі Шеклтон і Дуглас Маусон застосовували вітрило на санях в антарктичних експедиціях. З сучасних мандрівників Найомі Уемура поряд з собачою упряжкою використовував вітрильне озброєння в своєму трансгренландском переході. Для цих людей парус ні самоціллю, а служив допоміжним засобом (а іноді і рятувальним) в досягненні певної точки на географічній карті. Для нашої групи такою точкою стала гора Пайер - найвища і гарна на Полярному Уралі. По дорозі до неї ми розраховували гарненько перевірити свою нову конструкцію. "
На вітрильному снегокате до Пайеру.
"Вітер мандрів", № 21 - Москва, "Фізкультура і спорт", 1986
Олександр Смичковіч
Гілка від станції Сейда через Урал на Об прокладена за Полярним колом. Півсотні кілометрів до селища Єлецький, місця нашого старту, поїзд йде дві години. Поруч з дорогою тягнеться дерев'яний паркан. Рейки його прибиті так, щоб пропускати міцні зимові вітри, а сніг затримувати і тим самим охороняти полотно залізниці від заметів. Відразу за парканом білий килим тундри з рідкісною щетинки чагарнику і острівцями північного лісу по берегах річок. Горизонту немає: тундра непомітно зливається з білястим похмурим небом. Нічого в цьому пейзажі яскравого або помітного, хоча погляд він притягує нез'ясовно, як полум'я багаття. З вікна вагона намагаюся вгадати по ближнім прутиках, який вітер, і помічаю, як іноді кущі ховаються в поземці. Так вже вийшло, що вітер став головною умовою наших останніх подорожей, а вітрило зайняв провідне місце в довгому списку похідного спорядження.
Провід, павутиною обплутали селище зверху, не дозволили нам відразу поставити на снегокате семиметрову щоглу, і зараз він більше схожий на лафет артилерійської гармати з грізно піднятим стволом. Оточені ватагою дітлахів, добровільних помічників, ми котимо своє дітище за селище. Будинки нестрункими рядами вишикувалися по схилу, вдалині видно палаюча на сонці криги річка Єлець. За її лісистій долиною, аж до гір тягнеться пологими пагорбами гола тундра.
Морозно. Іскристий сніг скрипить під лижами. Весь похідний вантаж пов'язаний на снегокате, який з нагоди затишшя охрещений возом. Ну а в віз упряжені ми. Я, як начальник, йду "корінним" - стежу за правильністю курсу. Поруч зліва "підпряжним" йде Саша Серебряков - мій заступник "з наукової роботи": в його веденні прилади - термометр, анемометр, динамометр. Правий "прістяжной" - мій брат Серьога, новачок на Півночі. Поруч з возом, тримаючи руку на кермі, крокує Альоша Рябченко, мій постійний супутник по походам, що освоїв, всі суміжні спеціальності і понад це обтяжений кінофотос'емкамі. Наш рульовий покрикує на нас, стежить, щоб постромки у всіх були однаково натягнуті. Трохи віддалік бігає на лижах туди-сюди Лена Ряскова. Майбутня вчителька географії, також новачок на Півночі, вона вся у вільному пошуку цікавих для її науки фактів. У такому ось похідному порядку з обезветренним вітрилом, як з прапором, ми крокуємо по тундрі зі швидкістю середньої лижної групи. Тягну лямку, дивлюся під ноги, порівнюю трудовитрати нинішнього "кінського" варіанту зі звичним лижних. Поверхня тундри не скрізь однакова. Зустрічаються тверді, зализане вітром нaстовие ділянки. На них видавлюються тільки рубці від мотузяній обплетення коліс. Біля кущів сніг підтанув, і за колесами залишається колія в кілька сантиметрів глибиною. Тут тягнути важче. На буграх ознакою, швидкої весни витаяла подекуди осіння трава золотисто-солом'яного кольору.
Думка про використання вітрила в зимовому поході не нова. Фрітьоф Нансен йшов з нартами під вітрилом в походах по Гренландії і до Північного полюса. Ернест Генрі Шеклтон і Дуглас Маусон застосовували вітрило на санях в антарктичних експедиціях. Із сучасних мандрівників Найомі Уемура поряд з собачою упряжкою використовував вітрильне озброєння в своєму трансгренландском переході. Для цих людей парус ні самоціллю, а служив допоміжним засобом (а іноді і рятувальним) в досягненні певної точки на географічній карті. Для нашої групи такою точкою стала гора Пайер - найвища і гарна на Полярному Уралі. По дорозі до неї ми розраховували гарненько перевірити свою нову конструкцію.
Перший лижний буєр ми побудували дев'ять років тому і відразу ж зрозуміли, що не слід робити його в майбутньому. Потім відбувся пам'ятний похід на п'яти коникових буєрах по Байкалу. Потім, здавалося надовго, зимовий парус замінили річним - захопилися походами на вітрильних дошках. Московські туристи тим часом наполегливо відпрацьовували варіанти конструкції лижного буксировщика - своєрідних НАРТ з більш досконалим, ніж у знаменитих попередників, вітрильним озброєнням, що дозволяє ходити крутіше до вітру і навіть буксирувати за собою кількох лижників. Ідея буксировщика нам подобалася, але не запалювала. Ми досить легко погоджувалися гнутися під вагою рюкзаків і топати гуськом на лижах дві-три сотні кілометрів. Однак, виступаючи в ролі туристів-вітрильників, ми внутрішньо чинили опір необхідності пересуватися на лижах і хотіли на чому завгодно, але мчати по тундрі або хоча б мати іноді таку можливість. У спробі вирішити ці психологічні протиріччя за допомогою нової техніки конструкторська думка наших "самоделкиних" Альоші Рябченко та Андрія Свадковської звернулася до колеса, і, як втілення цієї думки в життя, був створений колісний буєр, або снігокати.
Основу конструкції снігокати становить розбірна дерев'яна рама з задньої рульової балкою і колесами. Щогла 1 розбірна, з дюралюмінію, кріпиться штаг 2 і Вант 3 з сталевого троса до бушприту 4 і поперечній балці 5. Натяг тросів регулюється талрепами 6. Парус штатний від швертбота-470. Щоб надати вітрилу більш плоску форму, в його нижній частині вибрали пузо. А для зменшення при посиленні вітру площі вітрила пришили до нього ряд зав'язок, за допомогою яких приспущений парус кріпиться до гику 9. Площа повного вітрила 8 м2, заріфленного (зменшеного) - 5 м2. Передня кромка вітрила розтягується фалом через блок по щоглі в спеціальній виїмці - лікпазе, а нижня кромка - по гику, шарнірно з'єднаного з щоглою. Управляємо вітрилом за допомогою гику-шкота 10, проведеного через кілька блоків (щоб зменшити посилення при виборі). Для сталого руху по прямій снігокати отцентровивается перестановкою або зміною нахилу щогли, основа якої шарнірно кріпиться болтом М10 7 до щічках 8. Рульове управління складається з важеля 13, дюралюмінієвої трубки - тяги 12 і рульової колонки 11. Колесо в зборі - надіта на барабан надувний гумовий камера 14 від вантажного автомобіля; барабан 15 через підшипники кріпиться на осі з дюралюмінію. Мотузкова обплетення 16 притягує надувну камеру до барабану для рівномірного розподілу навантаження, Походне майно розміщується на палубі 17 перед сидінням рульового 18 і на поперечному брусі.
Розпочатий ще вночі вітер дме зі швидкістю 10 м / сек, видимість близько 100 м. Ставимо зменшений вітрило. Коли він починає битися на вітрі, одна людина повисає на кінці гику, щоб той не мотався, а решта прив'язують до гику зав'язки вітрила. Працюємо в вовняних рукавичках, але більше двох зав'язок поспіль не осилити: руки холонуть і втрачають рухливість. Нарешті я сів на віз, підклавши під себе спальний мішок, вибрав помалу гику-шкот, і раптом ... вітрильник понісся по тундрі як божевільний. Коли снігокати приводився до вітру під гострим кутом, задні колеса дрейфували в свеженаметенном снігу. З цієї причини в кінці кожного галс я докручувати поворот оверштаг, зійшовши зі снігокати, і мчав назад. Спробували їхати вдвох. Навіть ще краще: поважчав снігокати стабільніше йшов за курсом, рідше; ставав на два колеса, а зросле бічне опір зменшувало бічний дрейф. Та й управляти снегокатов стало легше, розділилися обов'язки: одна людина - керманич, інший - шкотовий. Продовжили експеримент, підчепивши ззаду на буксирі Сашу Серебрякова. Він поскакав на лижах через заструги, як по хвилях за катером. Розганявся по дузі, заходив збоку. Скінчилося тим, що буксирувальний фал потрапив під колесо, намотався на вісь і Саші довелося "катапультуватися". Потім каталися все підряд і забули про негоду, мороз, про обвітрені щоки та носи.
Після катання уважно оглянули конструкцію: ніяких серйозних пошкоджень. Розкрутило від тряски кілька гайок і болтів (необхідно розклепують), відскочила щічка блоку проводки гику-шкота, порвало отвір в місці з'єднання з брусом підкріплює дюралюмінієвої смуги та злегка спустило заднє колесо.
З колесом довелося повозитися. Спочатку відзначили на камері сумнівні місця. Потім для виявлення місця витоку повітря плювали на камеру, але слина замерзала, так і не долетівши до гуми. Тоді Альоша; запропонував намилити сумнівні місця і вже по мильній бульбашці виявити прокол. Сумнівні місця намилили. Все безрезультатно. І ми здалися, вирішивши періодично підкачувати прокляте колесо. Завдання відшукання малої витоку повітря з камери в умовах зимового походу так і залишилася для нас невирішеною.
Питання про надійність автомобільних камер для подорожі по тундрі закономірний. З особистого досвіду знаємо, що надувні гумові човни, понтони для катамаранів і тому подібні речі досить надійні при зіткненні з перешкодою саме через свою податливості. Всі чотири камери ми перевірили ще перед від'їздом, але, на жаль, як тепер зрозуміли, без навантаження. Тому й не помітили, що одна з них виявилася з дефектом. Решта камери протягом всього походу практично не підкачувати. На Півночі зараз все частіше користуються саморобними снегоходами, що поєднують двигун від мотоцикла і колеса-камери. Такі снігоходи не дуже швидкі, але багато легше і економічніше відомого "Бурана".
Ось і сьогодні вітер дме прямісінько з Пайера, т. Е. Звідти, куди нам хотілося б йти. Видимість добра, але гір не видно. Що ж, будемо котитися, куди зможемо, намагаючись підвертати до гір. Я займаю місце рульового. Серьога - ззаду на місці шкотового. Вітер не настільки сильний, щоб намагатися буксирувати кого-небудь, і хлопці біжать без нічого поруч.
Снегокат, розганяючись, стрибає по застругах на гумових ногах-дутики, намагаючись скинути з себе екіпаж. При кожному поштовху я ковзаю в капронових штанях по сидінню, не чуючи під собою надійної опори. В голові міцно засіла думка про задній рульової балці: при падінні вона становить певну небезпеку. Тривожні думки рояться і в голові Серьоги. Однією рукою він тримає гику-шкот, а інший вчепився в мене. Але це не завжди допомагає, і одного разу шкотовий все ж вивалився, хоча і зумів уникнути неприємностей, пірнувши під балку між колесами. Іншим разом я зісковзнув з буєра, але зачепився в останній момент рукою за сидіння. З півсотні метрів волочило мене по кущах і застругах, поки снігокати не зупинився. Настала пора всерйоз задуматися про "ременях безпеки".
З посиленням вітру хлопці пристебнулися цугом до мотузяною петлі на рульовій колонці і з радісними криками покотилися за снегокатов по тундрі.
У небі роз'яснити. Здався Пайер. Ближче до гір вітер задув уздовж хребта, і ми широкою дугою розвернулися до нього. Снегокат, напружуючись як трактор, тягнув в гору п'ять чоловік з усім вантажем. В кінці підйому в міру виполажіванія схилу снігокати розганявся, а під гору мчав підстрибом, аж дух захоплювало. У цих перегонах був елемент ризику, оскільки тепер, навіть якщо і вдасться в падінні прослизнути під рульовою балкою, але від трьох мчаться позаду лижників не вберегтися. У хлопців на буксирі були свої труднощі, і я часто з ходу розвертався проти вітру, щоб зупинитися і підібрати відпалого пасажира. До кінця дня вітер скис, ми впряглися в лямки. Полога височина з триангуляційним знаком на плоскій вершині закрила від нас Пайер. Невже, більше не побачимо його, адже завтра ми повернемо назад?
Ясним, сонячним і безвітряним вранці ми замість зарядки дружно піднялися до Тріангуляційна знаку і звідси побачили, як з Азії, перевалюючись через хребет, наповзає на долини молочно-біла пелена. В горах починалася завірюха. Пора йти. Швидко повернулися в табір. Поставили вітрило, пов'язали вантаж і встигли вийти ще до того, як почався вітер. Незабаром, однак, імла закрила сонце. Подув сильний вітер, потім другий, третій - і задуло не перестаючи. Видимість близько 40 м, а швидкість ходу ми розвинули пристойну.
Ще на початку маршруту я намагався їхати в вітрозахисної масці, але через поганий огляду, в кінці кінців, відмовився від неї. Тоді, на шляху до Пайеру, я підморозило ліву, навітряну, щоку, а тепер навітряного стала права. Я дивився вперед, в білу стіну, а Серьога стежив за лижниками. Перекриваючи свист вітру, я кричав шкотового команди або цікавився, як там справи ззаду. Серьога також відповідав мені криком. Я не міг ні на мить озирнутися назад. Видимість скоротилася до 15-20 м, доводилося напружено вдивлятися "в нікуди", чекаючи, що ось-ось вирине самотнє дерево і ми потерпимо крах.
Рух тривало. Короткі перебіжки по 15 хвилин, між якими ми переводили дух під гуркіт хлопающего на вітрі вітрила. Під час відпочинку Саша вимірював швидкість вітру, а Серьога при необхідності підкачувати колеса. Ця, здавалося б проста, операція обростає взимку додатковими труднощами. Спочатку необхідно дістати поршень з насоса і для відновлення його працездатності розправити замерзлу манжетку. Потім треба очистити від снігу ковпачок, відкрутити його, надіти шланг насоса, накачати повітря і закрутити ковпачок. Біля колеса виникає місцеве завихрення потоку повітря, і сніг забиває особа.
Поступово ми набули впевненості і без зайвих емоцій мчали по тундрі. Ще трохи - і впремося бушпритом в селище. Я вже став шкодувати, що похід закінчиться на день раніше терміну. У цей момент відвалилося ліве переднє колесо. Різко привожу до вітру і зупиняюся. Розпалені їздою, хлопці навіть не зрозуміли, в чому справа. Киваю на те, що називалося раніше колесом. Тепер це зіщулився гумова камера, що бовтається на клаптиках мотузок поруч з барабаном. Якщо камеру не вдасться заклеїти, команді доведеться покинути вітрильник, адже зайві 120 кг нам на собі не понести. А навколо справжня завірюха - швидкість вітру 15 м / сек.
Намет поставили швидко. Зняли і засунули всередину колесо для ремонту. Нічого страшного - просто зносилися мотузки, що кріплять камеру до барабану. Розв'язали смерзшиеся вузли мотузяною обплетення, наділи на барабан камеру, підкачали і знову притягли мотузкою до барабану. Коли з ремонтом покінчили, йти далі було вже неможливо. У тундрі господарювала пурга.
Граючи вона перевернула снігокати, і він лежав тепер, упершись в сніг щоглою, а опинилися в повітрі колеса шалено оберталися. Важкі пориви вітру обрушилися на сферичний купол нашого намету. Удари передавалися внутрішньому каркасу, що складається з восьми вигнутих трубочок-променів; вони сходилися в "зірку", на якій бовталися для більшої пружності каркаса найважчі речі - ремнабор і рюкзак з кінофототехнікой. Вітер так молотив по наметі, що сніг пробивав товсту капронову стінку і пилом осідав на другому, внутрішньому її шарі. Здавалося, чиясь, могутня рука трясла намет, відривала від снігу або раптом з хрускотом знову втискується в нього. Під дику какофонію заметілі ми заснули.
Ранок не принесло змін. Все так же мете. Видимість - нуль. Але вітер ослаб. Намет витримала іспит: лише два променя незначних пошкоджень в місцях стикування. Вирішили виходити. На сильному вітрі збиралися набагато довше звичайного. Перевернули снігокати, наділи колесо, завантажили речі. Обігріли і в останню чергу згорнули намет. Парус не ставили, оскільки штормового вітрила у нас не було, а наш для такого вітру був явно великий. До загального подиву, снігокати з попутним вітром поїхав і без вітрила. І не просто поїхав, а навіть буксирував трьох лижників.
Навколо все розкреслений струменями снігу. Свистить в вантах. Гуде щогла. Загубилося відчуття простору і руху. Телега повільно котиться, а якщо застряє в заметі, я ще деякий час сиджу, вдивляючись вперед, і тільки по мотузяній оплетке на нерухомому колесі помічаю, що стоїмо. Коли вітер зайшов трохи збоку, снігокати встав остаточно. Ми впряглись в лямки і потягнули. Потім вітер навіть дозволив поставити вітрило, але при настільки поганою видимості ми ризикували втратити впав лижника. Відвертаючись від вітру, крок за кроком ми насилу просувалися. Сильно досаждало розбовталося рульове управління снігокати, і він виписував немислимі зигзаги. Потім вітер змінився на зустрічний і довелося покласти щоглу для зменшення лобового опору. Снегокат знову став схожий на лафет артилерійської гармати. Пізно ввечері ми прийшли в селище.
Потяги ще не було. Тоді ніхто з нас не підозрював, що не його і протягом наступних трьох днів, поки не розчистять шлях і не розкопають три зійшли з рейок в пургу і занесених по дах снігом локомотива.
Триколісний варіація снігохода