Як впоратися з цією «незручною» частиною дорожнього полотна під час ремонту?
Як би не ремонтувалася проїжджа частина в Кірові, колодязні люки навіть на новому асфальті доставляють водіям неприємності. Одні люки виступають над рівнем основного полотна на 2-3 сантиметри, інші і зовсім провалилися на ті ж 2, а то все 10 сантиметрів.
Технологія ремонту доріг у колодязних люків і лівневок також не зовсім ясна.
Спочатку «дорожники» укочують новий асфальтовий шар разом з усіма люками, залишаючи лише невеликі ямки, як позначення місця, де раніше був люк. Дорожні ремонтні роботи згортаються і фахівці переходять на наступну ділянку дороги. Через кілька днів на відремонтованій дорозі знову з'являється бригада шляховиків. Фахівці вручну видовбують криничний люк, а потім роблять навколо нього «карту» і знову коткують асфальт. На новій дорозі виходять «заплатки». Майже відразу ж асфальт навколо таких латок починає руйнуватися - кришка люка все більше провалюється і на дорозі утворюється чергова яма.
До речі, єдиної системи ремонту проїжджої частини у колодязних і каналізаційних люків немає. Так, яскравим прикладом може служити недавно відремонтована вулиця Карла Маркса. На невеликій ділянці проїжджої частини одні люки виявилися засуканими в асфальт повністю, інші укатали лише наполовину, треті і зовсім обійшли стороною.
Ми вирішили з'ясувати, чи є певні ГОСТи і БНіП, які чітко регламентують технічні особливості ремонту дорожнього полотна близько колодязних люків.
Ірина Деуліно, головний інженер групи проектування автодоріг ВАТ «Кіровводпроект»:
- При проектуванні автодоріг такі тонкощі, як точне позначення етапу ремонту дорожнього одягу у колодязних люків і зливової каналізації, не закладаються. Як саме будувати або ремонтувати ділянки дорожнього полотна, вибирає самостійно підрядна організація. Згідно СНиП 2.04.03-85, колодязні люки на проїжджій частині повинні бути виконані на одному рівні з основним дорожнім полотном.
Логічно було б правильно спочатку зробити все люки, при необхідності їх підняти і інше, а вже потім укочувати дорожній одяг. Але з іншого боку, ущільнити асфальтове полотно у колодязного люка дуже складно. Асфальтоукладальник одночасно укочує смугу асфальту шириною до 3,5 метрів, так що складно уявити, що він буде об'їжджати люки.
Згідно ГОСТ Р 50597-93:
3.1.10. Люки оглядових колодязів повинні відповідати вимогам ГОСТ 3634.
Не допускається відхилення кришки люка відносно рівня покриття більше 2 см.
3.1.11. Дощоприймачі повинні відповідати вимогам ГОСТ 26008.
Не допускається відхилення решітки дощоприймача щодо рівня лотка більше 3 см.
3.1.12. Усунення недоліків, зазначених в пунктах 3.1.9 і 3.1.10, слід здійснювати протягом не більше доби з моменту їх виявлення.
Зруйновані кришки і решітки повинні бути негайно огороджені і позначені відповідними дорожніми знаками. Їх заміна повинна бути проведена протягом не більше 3 годин.
Дмитро Драний, директор МУПП «Гордормостстрой» (ГДМС):
- Ремонт асфальтобетонного покриття проїжджої частини поблизу колодязів виконується відповідно до технологічного регламенту «Ремонт і влаштування асфальтобетонного покриття з використанням литої асфальтобетонної суміші Тип V» розробленого ЗАТ «Асфальттехмаш» (патент РФ № 2085661. «Спосіб відновлення люків колодязів і пристрій для його здійснення»), а також відповідно до затвердженої на підприємстві технологічною картою.
До речі, асфальт навколо таких дорожніх латочок у колодязів не витримує навантаження і починає майже відразу після ремонту руйнуватися - кришка люка починає все більше провалюватися, і на дорозі утворюється чергова яма.
Дмитро Драний:
- Руйнування асфальту поблизу колодязів відбувається через руйнування стінок колодязів або через витоки води. Багато колодязі, що містяться не на балансі нашого підприємства (їх глибина досягає 3-4 метрів), вимагають повної перекладки всіх стінок.
Так як колодязі знаходяться на балансі інших комунальних підприємств, наше підприємство виробляє заміну і підняття тільки горловин колодязів.
Максим Зонов, головний інженер дорожньої групи інституту ТОВ «Дорпроект»:
- Розумієте, все колодязні люки на ремонтованих ділянках доріг треба піднімати до рівня дорожнього полотна. Але на це потрібно чималі фінансові витрати. Мене, як проектувальника доріг і водія, колодязі на дорогах просто жахають - за новими нормами проектування автомобільних доріг колодязі виносяться за межі проїжджої частини. Цього літа був великий ремонт доріг, але всі ці колодязі, ливневки, так толком і не зробили, їдеш по дорозі і постійно то підскакує, то провалюєшся на черговому люку.
В інших містах Росії можна побачити і інші технології ремонту. Так, існує спеціальна фреза для вирізання Bobcat, яка вирізає рівну симетричну форму навколо колодязя всього за кілька хвилин. Використовуючи таку технологію, ті ж дорожні «заплатки» виглядають більш естетично, а ремонт полотна у люків бригада робітників виконає в кілька разів швидше без істотних перекриттів руху.
Дмитро Драний:
- Фреза Bobcat є дорогим обладнанням. Вона дозволить робити виїмку асфальту поруч з люком круглої, а не прямокутної форми.
Звичайно, можна використовувати і інші, більш якісні технології ремонту дорожнього полотна. Але для цього автотранспортне рух на проїжджій частині доведеться перекрити нема на кілька годин, а на кілька днів. Чи зможуть автомобілісти Кірова погодитися на це?
Дмитро Драний:
- Можлива установка горловин колодязів і до укладання асфальтобетонного шару. Для цього проводиться розбирання старої горловини і підняття нової на необхідний рівень за допомогою залізобетонних набраних кілець, які потім бетонуються.
Бетон вимагає набору міцності протягом доби, тому ділянку дороги необхідно повністю перекривати, що неможливо на вулицях з громадським транспортом. Тому для скорочення часу ремонту і щоб уникнути перекриття руху, МУПП «Гордормостстрой» в основному використовує спосіб відновлення горловин колодязів за допомогою литого асфальтобетону після укладання верхнього шару.
