Говорячи про галерах, ми підкреслювали жахливі побутові умови жіздні команди корабля цього виду. На вітрильних су-дах умови проживання були значно краще. По-перше, тут не було величезного числа гріб-цов, вільних або засуджених; по-друге, у всіх вітрильників була головна палуба і дру-Гії палуби і надбудови, де можна було обо-нувати житлові приміщення, і люди не спали де і як попало, а користувалися підвісними ліжками і матрацами.
Не цілком ясно, коли під-весна ліжка були вперше введені в обіг. Вдень вони забиралися, оскільки кріпилися на гаках в житлових відсіках під палубами. Допод-лінно відомо, що в XIV ст. на судах, перев-зівшіх паломників в Святу землю, одна під-весна ліжко ділилася на двох. Команда корабля спала на ліжку «валетом», як пропонувалося в укладенні «Stat-uta Massiliae» в частині, що стосується «загальних місць пілігримів». Венеціанське «CapitolarioА'аііісо» ( «Морське законодавство») говорить, що матрос може принести з собою на борт шер-стягніть матрац вагою в сім Ротоло (стара міра ваги, що дорівнює 891 граму в Неаполі і 793 грам-мам в Палермо) і взяти ліжко напрокат, наме-кая тим самим, що ті, хто не бажає платити орендну плату, можуть розкладати свої мат-Рация прямо на палубі.
Не доводиться сумніватися в тому, що на судах XVII століття матроси спали в підвісних кой-ках, а офіцери мали каютами у вшити-них кормових надбудови. Що стосується ту-алетов і умивальників, то для офіцерів вони були влаштовані на кормових балконах або тран-цевой галереї, а команді для цієї мети виокрем-лялся хвилеріз, званий Гальюном, на носо-вої частини судна (звідси сучасна назва туалету - гальюн) .
Для миття можна було користуватися і пре-сної водою, але завжди в надзвичайно обмежений-них кількостях: так, в одній ванні милися разом від восьми до десяти осіб - практи-ка, яка в італійському військовому флоті про-продовжували навіть після Першої світової війни . Корабельна кухня більше не була жалюгідним і примітивним закутків для куховаріння, але нормаль-ним приміщенням, розташованим зазвичай під но-совою палубою. Незважаючи на це, у неї був тільки один котел, в якому готувалося все для всіх, за винятком офіцерів. Тому їжа була кілька примітивною і одноманітною і складалася з супів і відвареного м'яса. Скоропор-тящіеся продукти під час тривалого шляхо-ходи зберігати було неможливо, так що коли свіжа провізія у вигляді декількох голів худоби, взятого живцем на борт і забивають у міру потреби, випаровувалася, команда переходила на солонину і корабельні сухарі, що викликаючи-ло авітаміноз і цингу.
Відсутність на судах механічних приспособ-лений означало, що всі маневри повинні були виконуватися виключно за рахунок фізичної сили матросів. Зокрема, значні усі-лія потрібно докладати для підйому реев великих вітрил або при знятті з якоря. Ці операції здійснювалися за допомогою коміром, са-мі примітивні з яких мали горизонталь-ний барабан, а більш досконалі - верти-кальний, забезпечений вісьмома або десятьма довжин-ними рейками (вибленкамі), за які стано-вилося по п'ять матросів, таким чином викорис-поклику сила від сорока до п'ятдесяти чоловік.
Кабестан (якірна лебідка) зазвичай розміщувався під головною палубою, і його вісь проходила вниз до самого кіля, на якому і закріплювалася, забезпе-печиво тим самим міцну і надійну опору для роботи. Ясно, що для підняття якоря або підтягування реев необхідні були відповідними-ющие троси і канати, здатні витримати при-що додаються зусилля.