Поміняв ряд фотографій - ці, на мій погляд, найбільш наочно будуть.
ВАТ ФПГ «Росавіаконсорціум» успішно завершив етап концептуального проектування програми створення широкофюзеляжного середньомагістрального літака «Фрегат ЕкоДжет».
Керівник програми «Фрегат ЕкоДжет» А.В. Клімов відзначив важливість етапу концептуального проектування в життєвому циклі будь-якої технічної системи: «Саме на етапі концептуального проектування закладається вигляд майбутнього літака, підтверджуються основні технічні параметри, визначається можливість реалізувати проекту»
Особливу увагу учасники наради приділили результатам аеродинамічних випробувань моделі літака «Фрегат ЕкоДжет» в АДТ-102 і АДТ-106 ФГУП «ЦАГІ». Відзначено Високий рівень аеродинамічної досконалості аеродинамічного компонування літака «Фрегат ЕкоДжет», а так само безумовна можливість забезпечення міцності конструктивно-силової схеми літака в заданих лімітах ваги конструкції.
"Фрегат ЕкоДжет" - сімейство широкофюзеляжних літаків, спеціально призначених для експлуатації на інтенсивних маршрутах малої і середньої дальності. Сімейство "Фрегат ЕкоДжет" включає в себе дві модифікації, що відрізняються один від одного пасажиромісткістю, масовими характеристиками і дальністю польоту: "Фрегат ЕкоДжет - 300" - базовий варіант, призначений для перевезення до 300 осіб на дальність до 3500 км; "Фрегат ЕкоДжет 250" - варіант з 250 кріслами і збільшеною до 4500-5000 км дальністю польоту.
Новини-то звичайно плюс, тільки смутні сумніви терзають. З приводу рентабельності широкофюзеляжних машин на малих дальностях, і середніх теж. Наскільки чув, в даному випадку вигідніше збільшити кількість машин меншої розмірності. А ось на великих відстанях - згоден. Але про них мова чомусь не йде.
тільки смутні сумніви терзають. З приводу рентабельності широкофюзеляжних машин на малих дальностях, і середніх теж. Фрегат замислюється по ширині як широкофюзеляжний, а за вагою і опору повітря - як звичайний вузькофюзеляжний. Тому і приплюснутий такий, а не круглий - менше опір, менше вага, додаткова підйомна сила. Швидше за все, будуть використовуватися двигуни ПД-18Р, тому палива буде їсти пріммерно як Ту-204, а пасажирів значно більше влазить. Змінено: user78
Вважаю, що крім очевидних плюсів є і не менш очевидні проблеми. Наприклад, навскидку - проблема з розподілом тиску на фюзеляж (як ізнатрі, так і зовні). У разі циліндричного фюзеляжу тиск розподіляється практично рівномірно по всьому колу, коло - ідеальна фігура в цьому відношенні. Проблема вирішується, питання в економічній ефективності рішення. Змінено: igorborisov.livejournal.com